“圍剿”進口車厘子

譚亞

去年12月13日，在廣州貨運港口，一艘海運船只緩緩駛來。當它越靠越近，岸邊的歡呼聲也越來越熱烈。“到了到了，終于到了。”人群里，幾乎每個人都舉著手機“記錄”這艘大船的到來，他們興奮得像候在機場外追星的粉絲。

這是一艘在海上航行了20多天的貨船，紅得發黑、猶如牛眼睛一樣大小的車厘子，正是這艘船的座上賓。13日這天，是去年國內第二艘進口智利車厘子海運船靠岸的時間。在它之前，已經有一艘海運車厘子船只從智利運抵香港；在它之后，還將有海運貨船陸續抵達。

圍觀的人大部分是在國內做進口車厘子分銷生意的，他們中有品牌店的大采購，有個體經營者，也不乏專程趕來打探消息的業內人士。

每年11月份，進口車厘子開始在中國大量上市，智利、澳洲是中國主要的進口車厘子產地，尤其是前者，由于8成以上的產量都出口到了中國，智利在中國打通了一條標準化的供應鏈。

雖然看似不愁賣，進口車厘子卻在采購、運輸以及價格分級等環節，爆發出連鎖“矛盾”。而這些問題最終都指向車厘子的終端零售價格。

《商界》記者從去年11月初開始調查了解到，電商平臺、傳統連鎖賣場和水果品牌商相互抱團，是今年比較突出的現象。它們整合各自在采購、物流等方面的優勢，直入智利、澳洲等車厘子原產地采購。包機直采的車厘子與原產地官方出口的空運貨幾乎同時間抵達國內，甚至更早，它們因此得以搶占部分有利的時間和渠道窗口。

沿用到店、到家的新零售模式，電商平臺介入進口車厘子的傳統供應鏈渠道，成為市場一大看點。面對這股力量的圍剿，車厘子在銷售端的商品品類競爭變得愈加激烈。

“上旬等飛機的貨，下旬等船，每天都在等。”連續做了多年車厘子生意的付女士告訴《商界》，等到最新一批海運車厘子到貨時才發現，“好的貨在廣州就被（批發商和分銷商）瓜分了，到了我們這里，很多都是被挑剩的。”

2019年12月22日冬至這天，開網店主營各類“尖貨”的八萬哥在車厘子批發市場上轉了一大圈，最后都沒挑到一顆。當天下午，他和做生意的朋友商量，干脆親自去趟廣州，到第一現場去“搶”。

當采購和分銷環節的優勢被各種技術手段瓦解后，傳統進口車厘子這門生意變得愈發撲朔迷離。掌握渠道話語權的商家們突然發現，失去“車厘子自由”的那個人并非消費者，而恰恰是他們自己。

經銷商連夜南下搶貨

2019年12月17日晚上8點過，在朋友圈賣貨的八萬哥更新了一個小視頻：一個人手握方向盤，正駕車趕路。配文寫到，他的朋友正開著貨車從重慶趕赴廣州江南市場，去一線批發市場親自挑選“尖貨”。

事實上，早在2天前的15日下午2點，首批抵渝的智利海運車厘子已經開柜、供應各級分銷商了。但八萬哥一顆也沒看上，他嫌他們小了。

車厘子屬于櫻桃的一種，由于個頭較大，在歐美國家也被稱作“大櫻桃”。產于智利、美國、加拿大等美洲國家的車厘子通常個大皮厚，是出口中國市場的主力軍。

近年來，在中國消費市場上，車厘子在零售終端流行比誰的“個頭”大，市場上普遍用“J”（1J約有26-28mm）作為大小單位，從1J到4J，數字越大代表車厘子品質越高—甜，成色好，口感扎實。而這樣的產品分級為日后的層層分銷創造了“轉移”機會，同時也徒增了不少渠道商的配貨煩惱。

《商界》記者采訪了解到，去年12月初開始，車厘子在國內港口靠岸時，大量經銷商早已等候多時。由于海運貨船只在香港、廣州等為數較少的港口靠岸，這注定了個頭最大、最具備價格優勢的車厘子，會在上岸后的第一站即被優先瓜分。

落入二三線等城市渠道的車厘子，要么是被代理商賺過一次以上價格，要么只能被配給到個頭更小的貨。據介紹，不同賣相的貨有不同的價格，個頭大的在經銷商看來更有“錢”途。

不過，更多駐守在非一線港口城市的代理商，選擇從當地一級批發商處拿貨。

《商界》去年12月13日從重慶某果品批發商處獲悉，當天正好是去年第2艘從智利發往中國的車厘子海運船靠岸的時間，該公司一共有3條標準貨柜抵達。在這艘船上，共有244條裝滿各種品種的智利車厘子貨柜，其中包括廣大消費者耳熟能詳的Santina、Royal Dawn等品種。記者從一張內部貨運訂單表上看到，該艘貨船上，Santina品種共有93柜，Royal Dawn品種共有135柜。

從靠岸下船到抵達重慶，這批海運車厘子又花了2天時間。12月15日下午2點，重慶渝小鮮商貿公司的相關負責人付女士在朋友圈發了一段小視頻，現場眾多人圍著一輛車的貨廂，整齊地倒數著“3～2～1”。簡短的開柜儀式后，提前下單的分銷商就一窩蜂圍攏，爭先恐后地搶著驗貨、分貨。

從15日至17日這3天，包括重慶在內的諸多城市，很多人的朋友圈都被各級分銷商發出的車厘子刷屏了。在這些促銷信息中，“好貨”“絕版”“極品”“高品質”等字眼頻繁出現，它們后面往往都跟著從“1J”到“4J”不等的后綴，以及相應的零售價格。

而這樣的吆喝最早從去年12月初就開始出現，一些預售信息不斷從各大平臺冒出。

進口車厘子抵達廣州貨運港口當天，付女士開始在代理群里吆喝，“之前咨詢要一起做車厘子還沒入群的，搞快點，15日抵達重慶，賺錢過年。”《商界》記者看到，這個“一級代理群”一共有近50個成員，付女士每天都要在群里跟各大代理溝通車厘子到港的進度情況。

隨著新一艘海運船只的抵達，經銷商之間的競爭亦變得越來越激烈。這股硝煙起于貨源，進入區域市場的“尖貨”越來越搶手，但更賣得起價的3J、4J車厘子的數量卻有限。

在這些區域批發市場，近段時間每天都能看到商販蹲點，見到誰手里有好貨就搶著買走。付女士的經營模式是批零一體，以批發為主，偶爾也面對直客，但她今年竟遇到很多同行從她手里來“硬搶”。“好貨有限，人人都想賣，但數量只有那么一點。”付女士說，這幾天她有好幾次都忍痛割愛，把自己手里的好貨分一點給同行，“相當于把自己該賺的錢拿給別人去賺了。”

“哄搶尖貨”并非今年進口車厘子市場的全部特寫。據了解，進口車厘子在渠道和供應鏈改造方面，的確正在經歷一些變化，他們一起在重新定義著車厘子生意的市場秩序，而更多細節特寫正在證明這一點。

大佬抱團提前瓜分

高度依賴于進口的車厘子，在國內逐漸形成復雜多樣的流通渠道。過去幾年，智利、澳洲這些原產地的貨通過官方出口到中國，由官方在國內設立的流通協會等組織統一來供應，因而“市場變量”比較穩定，各級代理商拿到手的貨品質量也比較固定。

但今年情況開始發生一些變化。據了解，電商平臺聯手一些生鮮品牌圍剿進口車厘子，向前延伸供應鏈，變“被動供應”為“主動直采”。“一直擔心的事情還是來了。”某商貿公司負責人王先生近日稱，“互聯網+車厘子”的組合對傳統經銷渠道來說非常可怕，殺傷力很大。

曾創下單天銷售40萬公斤智利車厘子紀錄的天貓年貨節，去年針對廣大吃貨進行再次升級。天貓商城將去年12月4日命名為“天貓智利車厘子品類日”，擬重點圈定2019年12月至2020年2月的消費高峰期，從采購、配送、售后等環節發力，搶奪吃貨人群。

首先是聯手在線下擁有數千家門店的百果園進行海外直采。“天貓+百果園”的組合以“投資采購”的模型向智利供應商拿貨。由于銷路暢通、銷量穩定，平臺大佬間的抱團采購在成本上具有充足的價格優勢，且對貨源品質有絕對話語權。

類似操作還包括蘇寧和家樂福的聯手。2019年9月，蘇寧易購剛完成對家樂福中國業務的接手。不久前，雙方各自利用流量入口、基礎配套和倉儲物流等方面的優勢，一起來“圍剿”進口車厘子的銷售季。

去年12月6日，雙方聯手包機從智利空運回國的100噸車厘子在線上蘇寧超市、家樂福網上商城等平臺同步銷售。這也是蘇寧和家樂福首次嘗試聯合包機直采國外生鮮。

由于出口的車厘子中8成以上到了中國市場，智利每年不斷在增加車厘子種植力度。一組數據顯示，2019年智利車厘子產量預估同比去年將增加15%左右。

“貨源穩定是車厘子銷售過程中最關鍵的要素。”百果園某門店負責人向《商界》記者分析稱，不管是大佬間采取包機直采還是傳統經銷商拿貨、銷售之間的競爭，要想賣得起價、保證銷量，關鍵還是要看拿到手的貨品質量。

為確保海運智利車厘子在長途跋涉中既能保證新鮮又具備最佳口感，“大佬們”的解決方案無疑都指向了包機直運。

“智利、澳洲等原產地在采摘車厘子后，不會立即裝廂發貨，先要用機器分揀。”上述商貿公司負責人王先生告訴《商界》，按車厘子的“國際公約”，行業內根據車厘子個頭大小、色澤等，設立了明確的產品分級標準與統一的包裝要求，“原產地在進行原件包裝時已嚴格按相關標準進行了產品分級。”

深入源頭直采的“大佬”動用資源資本優勢，取得優先挑貨的機會。也就是說，在官方出口到達中國市場前，有一部分“尖貨”已被提前鎖定瓜分了。

另外，在利潤回報和周轉效率這些要素上，“大佬”間展開針對車厘子的聯合“圍剿”行動，狠狠地為傳統經銷商上了一課。

據了解，就在第二艘智利海運船運抵中國前后，京東商城就針對其會員用戶，以低至29.9元一斤的到手單價一口氣向廣大“吃貨”放出10 000件（5kg/件，共約5萬公斤）“雙J”（28-30mm）品質的車厘子。同一時間，消費者若從傳統經銷商渠道購買相同品質的車厘子，需支付的價格明顯更高。

《商界》記者從該大型時令促銷活動的海報上看到，商城用以促銷的車厘子同樣屬于“自營直采”。

雖然發貨到岸時的總成本比傳統車厘子的流通模式要高，但互聯網大佬們今年對進口車厘子的介入方式，從“流量”上填補了多出來的采購成本，找到另一個維度的產品獲利驅動。

進口車厘子或將迎透明“J”時代

一顆進口車厘子從產地到消費者嘴邊，須經歷種植商、出口商、進口商、分銷商等多個環節。從枝頭到舌頭，車厘子的身價也一路走高。

商家的利潤就在這條流通鏈路中，誰在“采購和銷售”之間爭取到的“平衡空間”更大，誰的利潤空間也更大。在批發市場、零售商和線上渠道流通，這些“暗紅色果子”的“J”級成了各路商家押寶和爭取的關鍵。

號稱“非尖貨不賣”的八萬哥這兩天又發了一條朋友圈說，去年第3艘智利車厘子海運船靠岸后，他在廣州和重慶的批發商處仍然沒能掃到好貨，所以想吃高品質車厘子的朋友，還得再等消息。

車厘子級別

2019年的智利海運車厘子大量上市以來，他僅在去年12月17日這天掃到兩版4J的好貨，“硬度好，顏色烏黑，口感巴適。”他認為，至少最近一周都很難再找到這樣的貨。

記者從各大經銷商、代理商處獲悉，去年智利空運來的車厘子早在10月中旬就在國內開賣，不過由于進價太高，多數商家都放棄大力吆喝，專心等待海運貨。

上述批發商付女士對《商界》說，從去年11月到今年2月都是智利進口車厘子的供應季，中間也夾雜著幾大節日，消費市場的情況應該會比較樂觀。從促銷的時間周期來看，性價比更高的船貨值得期待。

相比往年，去年各級經銷商面臨“高J級”（特指3J、4J）車厘子供應不足的尷尬，給他們的這一期待帶來不小影響。《商界》記者梳理看到，從12月13日第二艘海運船只抵達后，往年重點吆喝3J、4J的商家轉而強推5公斤一件的單J、雙J套餐。

12月17日，付女士在朋友圈發布產品信息，“近期價格狂漲，難得搶到一版物美價廉的好貨，單J Santina 味道好，五斤裝338元，十斤628元。”而5天后的22日，她更新了最新行情， Santina品牌的4J車厘子，1.5公斤248元，2.5公斤388元，5公斤698元。

記者對比往年情況發現，去年經銷商針對同等級別車厘子的促銷力度更大。然而，在相同促銷周期內，去年高J級車厘子在零售端的價格卻沒有往年“穩”得起，“一兩天調一次價格很正常，要隨時觀察當天的市場情況。”一位車厘子經銷商說。

據了解，去年大佬們強勢介入在供應端引發的尖貨掃貨大戰，推動了進口車厘子價格透明時代的到來。過去，傳統經銷渠道復雜的分銷鏈路，一方面層層推高了零售價格，另一方面“混賣”的情況也比較普遍。

由于缺乏嚴格的“尺寸標準”，在產地進行嚴格分級后的車厘子抵達國內市場時，會被重新“開廂”，被人為地打亂J級規范，“4J里混入3J、2J的情況經常發生。”一位不愿具名的業內人士稱，“悶聲發大財”的經銷商不在少數。

有電商平臺去年就試圖從源頭規范這些不良操作。據了解，天貓啟用的“天貓尺”（根據原產地對車厘子J級分類標準進行設計）被放入貨廂，消費者拿到車厘子后，可當場使用該尺子對所購買的商品進行檢驗。“承諾賣什么規格就發什么規格，絕不造假。”某電商平臺相關負責人說，他們試圖從這些細節去規范廣大的車厘子消費市場，以搶占用戶心智。

由此可見，當消費者離“車厘子自由”越來越近時，進口車厘子的“傳統買賣”模式卻愈發受到沖擊。也許后者更應該積極思考的是，自己的“車厘子自由”將何以實現。