松花江上“雙龍會(huì)”

◎ 文、圖 | 張雷 編輯 | 王芳麗

美麗的松花江蜿蜒流淌在廣袤的東北平原上。冰雪之城哈爾濱則像一顆璀璨的明珠，鑲嵌在松花江畔。在哈爾濱太陽(yáng)島東畔的松花江上，有兩座誕生于不同時(shí)代的鐵路大橋，宛如一對(duì)凌空比翼的巨龍，相伴飛越寬闊的江面，壯觀恢宏的場(chǎng)景可謂松花江上“雙龍會(huì)”。

這兩座橋中西邊的一座，是具有悠久歷史的濱洲鐵路哈爾濱松花江大橋。濱洲鐵路是歷史上“中國(guó)東省鐵路”的西段，起自哈爾濱，終至中俄邊境口岸滿洲里。清朝末年，國(guó)運(yùn)衰微，沙俄覬覦我國(guó)東北權(quán)益，企圖修筑運(yùn)營(yíng)一條橫貫東北的鐵路。光緒二十二年（1896），清政府派李鴻章與沙俄簽訂《中俄密約》，許以沙俄在華修筑鐵路。1897 年，“大清東省鐵路”又稱“中國(guó)東省鐵路”即中東鐵路開(kāi)工，1903 年建成通車，其西段即為濱洲鐵路。新中國(guó)成立后，對(duì)這條鐵路進(jìn)行了多次改造，如今的濱洲鐵路已經(jīng)是電氣化復(fù)線鐵路，年貨物運(yùn)輸能力超過(guò)1 億噸，是中國(guó)東北地區(qū)的交通大動(dòng)脈，也是連接亞歐大陸的重要通道。

濱洲鐵路哈爾濱松花江大橋是松花江上的第一座鐵路大橋，也是當(dāng)年整條中東鐵路的咽喉要道。大橋于1900 年5 月舉行開(kāi)工典禮，設(shè)計(jì)為單線鐵路橋，全長(zhǎng)1027.2 米，寬7.2 米，共計(jì)19 孔梁，其中8 孔為跨度76.804 米的下承式曲弦鋼桁梁，另11 孔為跨度33.54 米的上承式鋼桁梁。在當(dāng)時(shí)俄國(guó)橋梁專家、中東鐵路工程局橋梁總工程師連多夫斯基的監(jiān)督下，工程師阿列克謝羅夫負(fù)責(zé)大橋施工。關(guān)鍵部位施工均由俄國(guó)或外國(guó)技術(shù)工人擔(dān)任，例如采用沉箱法修筑橋墩基礎(chǔ)的350 名技工，均是外國(guó)人。大量來(lái)自中國(guó)內(nèi)地的壯勞力，作為力工為大橋的修筑奉獻(xiàn)了血汗。

橋墩由采自賓縣大青山余脈的花崗巖砌筑。橋梁上部的8 孔下承式曲弦鋼桁梁由比利時(shí)多泳工廠制造，桿件經(jīng)陸路和海運(yùn)，至海參崴上岸，再經(jīng)鐵路以及烏蘇里江、黑龍江和松花江水運(yùn)而最終抵達(dá)工地，在工地現(xiàn)場(chǎng)鉚接拼裝和架設(shè)。11 孔上承式鋼桁梁由俄國(guó)工廠制造。經(jīng)過(guò)一年多的施工，大橋于1901 年9 月19 日竣工，10 月2 日臨時(shí)通車，1903 年7 月14 日正式通車。

大橋上鋼軌的軌距，在歷史上隨濱洲鐵路多次改變。最初為俄制1.520 米寬軌，日軍侵占東北后收買中東鐵路，于1936 年將寬軌改為1.435 米準(zhǔn)軌。1945 年8 月，蘇聯(lián)紅軍進(jìn)攻東北，因軍事運(yùn)輸需要，又將準(zhǔn)軌改為寬軌。1946 年4月，蘇聯(lián)紅軍撤退回國(guó)，東北民主聯(lián)軍接管濱洲鐵路，將寬軌改為準(zhǔn)軌至今。軌距的變化，記載了近代東北滄桑的歷史。

由于橋梁鋼質(zhì)欠佳，1941 年，橋梁普遍出現(xiàn)裂痕，大橋限制雙機(jī)牽引機(jī)車過(guò)橋，并將車速限制在時(shí)速30 公里以內(nèi)。1962 年至1964 年，新中國(guó)組織力量對(duì)大橋進(jìn)行了全面大修，將裂紋嚴(yán)重的8 孔曲弦鋼桁梁全部替換成由山海關(guān)橋梁廠制造的平弦鋼桁梁，并在橋面兩側(cè)各增設(shè)了1 米寬的人行道，以方便行人過(guò)江。1971 年又將11 孔上承式鋼桁梁也更換為新梁。整修后的大橋煥然一新，車速恢復(fù)到時(shí)速50 公里，雙牽引機(jī)車過(guò)橋也通行無(wú)阻。

由于橋上為單線鐵路，列車通行能力有限，濱洲鐵路在上世紀(jì)復(fù)線改造后，貨車取道王萬(wàn)鐵路聯(lián)絡(luò)線跨越松花江，濱洲鐵路松花江大橋僅運(yùn)行進(jìn)出哈爾濱站的客車。2014 年4 月，為配合新建哈齊高鐵松花江大橋的施工，濱洲鐵路哈爾濱松花江大橋正式停運(yùn)，光榮地完成了歷史使命。

這座大橋?qū)τ诠枮I，乃至于東北地區(qū)，都具有重要的歷史意義。正是這座大橋，將中東鐵路的西段與東段在哈爾濱連接起來(lái)，連同南連的支線鐵路，使得哈爾濱作為一座交通樞紐城市而迅速崛起，鐵路也促進(jìn)了東北地區(qū)的近代繁榮。哈爾濱人對(duì)這座橋有著深厚的情感，都親切地稱它為“老江橋”。如今，這座大橋整修一新后成為步行文物橋，橋上游人熙熙攘攘，或合影留念，或憑欄遠(yuǎn)眺，追憶著歷史的滄桑。

在老江橋的東側(cè)，有一座雄偉壯觀的現(xiàn)代化鐵路大橋比鄰而建，那便是哈齊高鐵松花江大橋。哈齊高鐵是一條連接哈爾濱和齊齊哈爾，設(shè)計(jì)時(shí)速250 公里的高速鐵路。松花江大橋是哈齊高鐵的標(biāo)志性橋梁工程，也是全線施工的控制性工程。

大橋全長(zhǎng)3455.32 米，主橋采用跨度為（77+3×156.8+77）米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁與鋼管混凝土拱組合結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有豎向剛度大、徐變變形小、動(dòng)力性能好等優(yōu)點(diǎn)，適合高速鐵路行車要求。橋上為四線鐵路，其中兩線走行濱洲鐵路普速列車，另兩線走行哈齊高鐵高速列車。

筆者參加了本橋設(shè)計(jì)，主要貢獻(xiàn)是在橋梁造型設(shè)計(jì)方面，提出了獨(dú)具特色的空間拱肋形式，針對(duì)橫向三榀拱肋的特點(diǎn)，將中拱矢高增加，高于兩側(cè)邊拱，不僅符合受力特點(diǎn)，而且造型更加豐富多姿；還通過(guò)密布的橫聯(lián)桿件，形成獨(dú)特的、強(qiáng)調(diào)韻律與節(jié)奏的空間造型；拱腳、橋墩也進(jìn)行了精心的造型設(shè)計(jì)，烘托和強(qiáng)化了優(yōu)雅而現(xiàn)代的整體風(fēng)貌。

橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。主橋施工采用“先梁后拱”的方法，連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑施工，主梁合龍后，在連續(xù)梁橋面上施工拱肋和吊索，解決了水上施工的問(wèn)題。主橋采用的大噸位球形鋼支座最大重186 噸，承載力創(chuàng)2 萬(wàn)噸記錄。

大橋于2010 年開(kāi)工建設(shè)，2014 年10 月主體工程完工，同年12 月普速線通車，2015 年8月高速線通車。大橋的設(shè)計(jì)和施工展現(xiàn)出當(dāng)今時(shí)代的先進(jìn)技術(shù)，在建筑造型上也體現(xiàn)出時(shí)代風(fēng)貌，連波疊帶，剛?cè)嵯酀?jì)，和諧典雅中蘊(yùn)含著不屈的跨越精神。

如今，無(wú)論是漫步江邊，還是在太陽(yáng)島上隔水遠(yuǎn)眺，新老兩座松花江大橋總是能成為景觀中的亮點(diǎn)，吸引著無(wú)數(shù)目光。這兩座年齡相差百年的大橋，相依相伴，深情守望，成為中國(guó)鐵路百年傳承的見(jiàn)證。人們仿佛可以聽(tīng)到它們?cè)谀瑑A訴著世事滄桑，其中有不堪回首的辛酸往事，也有民族復(fù)興的驕傲夢(mèng)想。正可謂：

濱洲哈齊馳東北，荏苒百年，舊貌新顏；