高鐵促進了家庭消費嗎?
——基于社會網絡理論與實證研究

李 濤，史春紅，王 倩，趙彩云

一、 引言

作為中國的“新四大發明”之一，高鐵已然成為我國大國形象的新名片。 高鐵網絡作為社會網絡的衍生物，對微觀家庭有著潛移默化的影響。 本文將嘗試從微觀經濟的角度，考察高鐵開通對微觀家庭個體消費的影響機制。

在短短十多年間，中國高鐵實現了跨越式發展。 基礎設施建設是國家和地區經濟增長的重要保障，為經濟持續穩定增長提供依托。 國外學者Ure~na 等(2009)以西班牙和法國大中型城市為例，發現高鐵為這些城市提供了新的區位優勢，加強了城市的可達性。 目前，許多學者研究了關于中國基礎設施建設對經濟發展的影響，但得出的結論并不統一。Yao 等(2019)利用2010～2014 年中國285 個城市的數據，提出了一個內生經濟增長模型來說明高鐵是世界金融危機后中國地區可持續穩定經濟擴張的有力推動者。 董艷梅和朱英明(2016)也認為，高鐵建設對就業、工資和城市經濟的增長有顯著促進作用。 郭朝暉和王建平(2018)選取區域可達性等指標，發現高鐵的開通極大地增加了江西省經濟總量。然而，王垚和年猛(2014)卻認為，高鐵對經濟發展的作用在目前中國經濟整體放緩的背景下是不顯著的。 田薈(2018)在高鐵對昆明市經濟發展的影響及對策研究中也發現了高鐵開通的一些負面影響，比如虹吸效應、馬太效應等，拓展了中心城市與外圍城市發展的不均衡性。 但游士兵和鄭良辰(2018)通過對湖南省的面板數據進行實證分析發現，相較于大型城市，高鐵開通所帶來的虹吸效應在中型城市中并不顯著。

在已有的研究成果下，本文試圖從以下三個方面進行拓展。 第一，本文嘗試從微觀角度出發，考察高鐵網絡的形成對家庭消費性支出的影響。 第二，結合傳統網絡信息傳遞作用，構建了相關高鐵指標，研究高鐵對家庭消費的保障效應。第三，高鐵網絡的形成具有“時空壓縮”效應，加速了要素在城鄉之間的流動，從而給當地居民帶來財富效應。

二、 高鐵網絡與家庭消費的理論分析

(一)信息傳遞效應

“社會網絡是個人之間相對穩定的社會關系系統”，這是Wellman 于1988 年提出的較為成熟的社會網絡定義。 目前，社會網絡不僅局限于人際關系的范疇，不同網絡成員掌握不同的資源，成員數量、密度、行動者在網絡中的位置等因素不僅影響社會網絡，對資源流動的方式和效率同樣有著不可忽視的影響。

高鐵網絡作為社會網絡的衍生物，帶動了區域內人員的流動，高鐵通過對時空的壓縮，使人員、物質、技術等在區域之間快速跨越不同的信息源，能夠充當信息橋梁的作用。 高鐵網絡加強了人際關系交往，當家庭內部受到外來沖擊時，親戚鄰里會成為尋求幫助的主體，人情作用凸顯，影響家庭的消費決策。 因此，高鐵建設對家庭消費性支出具有信息傳遞效應。

(二)財富效應

高鐵建設無疑會促進當地經濟的增長，使要素資源在更大范圍內重組和配置，產生規模經濟。 高鐵發展一方面能夠降低運輸成本，另一方面隨著交通線連接越來越多的城市，區域空間得到擴展，通過區域間的互聯互通，這不僅會使得可使用的要素資源的數量增加，同時也使得要素資源可使用的種類增加。 在經濟運行過程中，越來越多的資源投入到整個社會的經濟循環中，居民充分利用這些要素資源，使得財富效應快速增長。

交通的發展對城鄉的空間結構產生一定影響。 當一個地區開通高鐵后，原有經濟中心不僅會擴大，而且可能產生新的中心城區。 由于高鐵開通所導致的運輸成本下降，會使得要素流動性、知識、技術和信息的傳播速度加快，從而有利于促進當地經濟增長，提高居民消費。 并且，高鐵網絡建設愈加完善，連接的城市越多，容易形成“以網帶面”的發展格局。 各區域經濟通過高鐵網絡緊密聯系，有助于實現優勢互補，提高經濟效率，給當地居民帶來財富效應。

(三)保障效應

家庭的消費支出受到社會保障體系的影響。 完善的社會保障體系免去了家庭的很多后顧之憂，能夠起到促進消費的作用。 除了正式的社會保障制度，非正式制度的家庭保障對社會穩定和發展也同樣有著不容忽視的重要作用，家庭成員的教育、養老、醫療等各方面的保障都不能脫離家庭而單獨存在。 隨著時代發展以及社會保障制度的不斷完善，家庭保障的某些功能逐漸被弱化，但家庭保障不會解體，而將作為社會保障的有力支撐，成為我國國民保障體系的重要部分。

高鐵網絡屬于鐵路網絡保障體系，高鐵網絡的建設及健全，能有效地發揮家庭社會網絡的保障功能，尤其當社會保障待遇和低收入人員的收入水平得到提高時，可以改善人們的消費預期和消費結構，從而對社會保障是一種有效補充。因此，高鐵網絡對社會經濟發展具有重要保障意義。

三、 變量選取與模型設定

(一)變量選取

本文的數據來源于北京大學中國社會科學調查中心的2014 年中國家庭動態跟蹤調查(CFPS)的微觀數據， 該調查數據覆蓋了成年個體、家庭和社區三個層面。 社會網絡有著較為豐富的內涵，但目前的研究并沒有對其有一個明確的界定。 本文以家庭成員與鄰里的關系、祭祖掃墓、人均社區公共服務支出等來表示社會網絡。 本文構建模型的核心解釋變量為高鐵，根據距最近集鎮距離、距本縣縣城距離和距本省省城距離三個維度建立相關高鐵指標。 被解釋變量為家庭消費性支出，包括家庭教育、醫療、交通通信工具費和文娛消費支出。

本文的控制變量包括家庭人均純收入、社會保險等家庭經濟特征。 由于高鐵網絡對農村居民和城鎮居民的生活、消費效用和就業的影響不盡相同，故采用戶籍進行區分。 本文首先將CFPS 數據庫中成年個體樣本、 家庭樣本、社區樣本進行了合表，然后將合表后的數據與高鐵里程宏觀數據樣本再結合。

(二)模型設定

為了檢驗高鐵開通對家庭消費性支出的影響，首先需要將高鐵與家庭消費總體和家庭消費結構的影響進行模型設定，設定如下。

(1)對家庭消費總體設定如下OLS 回歸模型

其中，被解釋變量Ipce 表示家庭人均消費性支出，核心解釋變量為gaotiei(i＝1，2，3)，分別表示家庭距最近集鎮、本縣縣城，及距本省省城的距離。Xi表示一系列影響家庭消費支出的其他因素，包括人均家庭純收入、親戚交往聯絡等。α為常數項，ε為隨機干擾項。 我們需要重點關注的是系數γ1，該系數用來衡量高速鐵路對家庭消費性支出的影響程度。

(2)對家庭消費結構設定如下Probit 模型

G z( )為標準正態分布的分布函數。

對于家庭消費結構分解后，被解釋變量分別為教育支出、醫療支出、交通通信工具費和文娛消費。

四、 計量模型及實證結果分析

(一)家庭消費總體估計結果

表1 高鐵對家庭消費總體OLS 回歸結果

在上述實證模型的設定下，我們主要關注的是核心變量gaotiei的估計系數，即檢驗高鐵開通對家庭人均消費性支出影響程度大小。 從作用方向上來看，基于省城距離的高鐵網絡指標對家庭人均消費性支出影響效應是顯著正向的，而基于集鎮距離和縣城距離的高鐵網絡指標對家庭人均消費性支出影響效應是顯著負向的。 從顯著性來看，三個高鐵指標對于家庭人均消費的影響系數都是顯著的，但距離縣城中心越近的家庭，其消費受到高鐵建設的影響越大。

(二)家庭消費結構實證分析

將家庭消費性支出分成教育支出、醫療支出、交通通信工具費和文娛消費，并分別進行基準回歸分析。 得到如下結果。

1. 教育方面

開通高鐵對家庭教育支出的影響效應是顯著正相關的，即高鐵網絡顯著地促進家庭教育支出。

2. 醫療支出方面

從顯著性來看，三個高鐵指標對于家庭醫療支出的影響系數都是顯著的，但是從作用方向上來看，只有基于集鎮距離的高鐵網絡指標對家庭醫療支出影響效應是顯著正向的。這說明高鐵建設降低了距離縣城中心近的家庭的醫療支出和省城中心近的家庭的醫療支出。

3. 交通通信工具費方面

高鐵開通對家庭交通通信工具費支出的影響效用是顯著正相關的。 顯然，高鐵開通后，人們的出行更加方便，跨城市流動更加頻繁。 且大大壓縮出行時間，雖然高鐵的價格相對稍高一些，但人們可能更有意愿乘坐高鐵出行。

4. 文娛消費支出方面

高鐵對農業戶口居民的文娛消費支出具有反向相關關系，由于文娛消費占農村居民家庭消費的比例甚小，高鐵網絡的建成對農村居民文娛消費支出影響不大。 但是高鐵網絡對當地縣城居民和省城居民的文娛消費支出都具有顯著促進作用，即高鐵網絡的建成促進了當地縣城和省城居民的文娛消費支出。 出行方便快捷，居民的文娛消費必然增加。

五、 結論與啟示

本文從微觀角度出發，發現高鐵網絡對家庭消費性支出具有如下影響。 第一，從整體來看，高鐵開通對家庭消費性支出起顯著作用。 高鐵網絡的形成明顯降低了家庭醫療支出，但增加了家庭教育、醫療、交通工具通信費和文娛消費支出。 高鐵網絡的建設與健全降低了家庭醫療支出，從而降低了家庭消費中的不確定性因素，人們便可以放心地進行其他消費。 第二，在基于距最近集鎮距離、距本縣縣城距離、距本省省城距離的高鐵相關指標的研究中發現，高鐵對家庭消費支出的影響與家庭距離縣城中心越近的距離有關，距離越近，其消費受到高鐵建設的影響越大。

高鐵建設不單單是區域交通基礎設施的進步，更是緊密地影響著居民家庭消費。 通過以上研究分析給出如下政策和建議。

第一，進一步強化交通基礎設施建設，特別是高速鐵路。探索多元化的融資機制，發揮中央財政、地方財政和社會資本的作用，促進高鐵的建設，進一步發展和優化我國高鐵網絡，使高鐵網絡和社會保障之間的相互補充作用得到有效發揮。

第二，以高鐵建設為契機，加強城鄉區域的協同發展。城鄉協同發展一直以來都是黨和國家的重點工作之一。 不久前，召開的中國共產黨第十九次全國代表大會提出，加快農業農村現代化建設，首要的是建立和完善城鄉一體化發展的制度機制和政策體系。 因此，落后地區更要著重基礎設施建設，有效發揮高鐵與其他基礎設施的協同作用，以高鐵網絡的發展帶動經濟增長。