物流快遞：疫情下的危與機

陳冰

3月9日，山西中鼎物流集團有限公司的工作人員在遠程操控龍門塔吊進行裝載作業。

在這個春節里，“宅在家里就是給國家做貢獻”的是普通群眾，而那些始終堅守在工作崗位上的，除了一線的醫護人員，還有在城市中不停穿梭的快遞小哥。

當新冠肺炎疫情對許多行業都造成了難以抑制的負面影響時，對于快遞行業而言，今年的春節卻是一個與以往都大不相同的春節。一方面，作為防疫、應急物資的主要運輸方，各大快遞公司第一時間響應需求，不計成本地馳援武漢，而且都開通了綠色通道，免費寄送物資。

另一方面，宅在家里的普通民眾更加依賴快遞小哥的服務來滿足基本的日常需求。網購導致了快遞的爆發式增長。來自京東到家消費數據顯示，自1月27日至2月13日短短半個多月的時間內，京東到家平臺總體銷售額同比增長450%，糧油副食同比增長540%，肉品同比增長1080%，休閑食品增長420%，蔬菜增長800%，水果增長350%……

抗擊疫情的關鍵時刻，眾多市民不得不選擇了“足不出戶”的消費方式。

目前，郵政快遞業復工人員近300萬人，復工率達90.2%，日處理快件量1.6億件以上，復產率超過80%。

3月3日，國務院常務會議要求，推動交通運輸、快遞等物流業加快復工復產，實現穩定發展。各地要對郵政和各種所有制快遞企業給予一視同仁的通行便利，推動打破鄉村、社區“最后一公里”通行和投遞障礙，將智能投遞設施等納入城鄉公共基礎設施建設范疇。

快遞行業，正在新冠肺炎疫情的沖擊下迎來新的機遇。

全力復工

快遞物流業，猶如城市的毛細血管，在疫情期間，其復工程度事關百姓生活，也關聯著生產。

前段時間清華大學做了企業復工訴求的調研，結論是對物流的需求排在復工需求的第一位，77%的企業認為物流通道的恢復是復產第一緊要的。為此，國家出臺很多政策加快物流復蘇，盡快恢復物流通道。

國家郵政局副局長劉君表示，目前，郵政快遞業復工人員近300萬人，復工率達90.2%，日處理快件量1.6億件以上，復產率超過80%。一方面，全力保障防疫物資運輸寄遞。開通國內和國際兩條防疫物資運輸寄遞“綠色通道”，中國郵政集團和12家主要快遞企業組織專門力量，通過增開貨運航線、點到點公路運送、搭建物資倉配中心等措施，對湖北省急需的醫療防疫物資優先運輸、優先投遞。截至3月4日，郵政快遞企業累計承運、寄遞防疫物資1.63億件、合計6.19萬噸，發運車輛2.07萬輛次，安排貨運航班321架次。

另一方面，針對疫情期間不斷增長的網購需求，國家郵政局指導郵政快遞企業聚焦民生所需，積極推進即時遞送、倉配一體和“商超+快遞”等新服務模式，重點做好糧油肉菜蛋和口罩、消殺用品等生活必需品遞送;組織開辦“郵寄辦”“醫藥通”等定制業務，提供證照、稅票、教材和藥品寄遞服務。目前，全國已有近300萬名郵政和快遞從業人員堅守工作崗位，其中3.3萬人奮戰在湖北省疫情防控一線，為滿足群眾基本生活需求提供寄遞服務。

隨著全國2月10日復工時間來臨，快遞物流也逐步進入全網恢復運營的狀態。除去順豐和郵政一直堅持運營以外，圓通于1月28日全網全面恢復正常運營，中通、韻達、申通則為2月10日。2月17日，電商快遞的恢復已達40%;3月初，網絡型快運基本也恢復了70%。

“目前影響快遞業全面復工的主要原因有，首先一線快遞人力供給不足，造成配送延誤甚至部分地區出現爆倉等問題，其中有部分快遞從業者因擔心風險而推遲返崗。其次是由于部分勞動力輸出地區，仍存在一刀切式的交通出行管制，甚至有不合理的復工審批，影響返崗復工。”中國物流學會特約研究員楊達卿說。

不過，從目前的市場復工情況看，大型的快遞物流企業復工迅速。

圓通速遞董秘張龍武表示，今年，為應對疫情，保障重要防疫物資，公司緊急開辟綠色通道，積極安排人員、車輛等設備保證了重要物資的配送。1月28日，公司主要管理人員就已經上崗，保障復工運營;2月10日，按照政府要求正式全面復工，同時公司推出防疫物資支持、免息資金扶持等針對性舉措，促進全網及時復工，公司業務量較去年同期還略有增長。

自2月10日起，韻達股份公司由春節運營模式調整為正常運營模式，實現全面正常運營，截至目前，韻達全網運營率達90%以上，順豐的整體返崗率已接近90%。圓通上海地區的復工率更是達到了97%，人員返崗率約80%。3月6日，全國已經有超過一半的省份出臺政策，允許快遞員在測量體溫正常后進入小區進行“無接觸配送”投遞服務。國家郵政局各地也在積極協調地方政府，努力排除“最后一百米”的障礙和堵點，集中解決好快遞員進小區的現實問題。

沈軍是圓通上海普陀區桃浦新村分公司的一名快遞小哥，他所服務的幾個小區，這幾天陸續都對快遞小哥開放了。在沈軍看來，之前小區不讓進，小哥們只能在大門外等候，或是放在小區門口臨時搭起來的棚子里，不僅工作效率低下，而且小哥放快遞、客戶找快遞，這樣“扎堆”反而更容易存在傳染的風險。現在可以進小區入庫入柜，或是按照客戶要求放在家門口，不但可以分散人流，對小區居民肯定也會便利很多。

隨著生產運營的恢復，快遞網點必須要嚴格按照防疫標準配備防護物資，進行防控操作，口罩、手套、消毒液、噴霧器具、包裹貼消毒標識……這些都是顯性的增加成本。

“特別是現在小區里的老人，如果買的是大米、油或者其他重物，讓他們從小區門口拎到家里其實是很費勁的。條件允許的話，我們當然還是盡量幫他們送到家門口。”沈軍說，現在公司服務的范圍內只有一個小區暫時還不讓快遞小哥進入，整個地區的派送服務幾乎恢復到疫情前的正常水平了。

但疫情仍在繼續，部分地區的交通管控、人員隔離等措施尚未解除，對員工的返崗、車輛的通行、最后一公里的配送還有一定影響，這些都有可能產生快遞延時送達的情形。此外，即使很多商家備好貨等待快遞攬收，還是會出現少數地區不能發貨的情況。

高科技顯身手

自2020年1月24日以來，國內多家快遞企業不舍晝夜地運輸物資，為抗擊新冠肺炎疫情立下汗馬功勞。

1月24日，正值除夕，順豐航空緊急開通執行深圳-武漢、杭州-武漢航班，在武漢封城后送去了到達武漢的第一批共32噸防疫物資。1月27日起，順豐航空相繼開通北京-武漢、濰坊-武漢航班，持續為武漢增援輸送防疫物資。目前，順豐航空每天都在運行深圳-武漢、杭州-武漢、北京-武漢航班，為武漢持續增援。

除全貨機運輸外，順豐速運國際也全力承運來自海外組織、企業和中國企業及個人發往國內的醫療防疫物資。因為疫情導致春節停航的國際航線無法正常復航，這給采購國外醫療物資造成了很大困難。在這特殊情況下，順豐2月14日緊急復航“無錫-重慶-哈恩-無錫”歐洲貨運航線。一方面，為醫療物資的到位提供國際供應鏈運輸支持;另一方面，也將恢復消費電子產品出口歐洲的供應鏈，助力蘇錫常地區消費電子品牌商復工后進一步加速復產。“無錫-重慶-哈恩-無錫”歐洲貨運航線，是順豐目前運營的最長航線，由順豐航空目前最大機型B747-400ERF執飛，每班最大業載可達110噸。

順豐的科技力量也在此次抗疫物資運輸中得到展現。順豐方舟無人機加入執行武漢當地醫院的防疫物資運輸投送，顯示了有效消除道路限行和小區封閉等因素的影響，降低配送時間，將緊急物資在最短的時間送達指定地點的效能。同時，無人機的配送可以有效避免配送人員與醫務人員的面對面接觸，避免交叉感染。為配合武漢地區的救援物資配送，順豐自2月12日首飛金銀潭開始，一直在增加無人機飛行線路和數量。

為了幫助更多的人，順豐還及時上線了“醫寄通”業務，極大地方便了百姓求醫問藥，全國已有百家醫院開通這一服務。

作為業內首家開展“春節也送貨”的物流企業，在2019年四季度，京東物流即著手布局2020年第八年“春節無休”，在全國近300個城市、上千個核心區縣開展正常配送服務。由于疫情暴發，京東物流精準的大數據備貨、運力調度、供應鏈服務以及員工值守安排，為全國物資的緊急運配打下了堅實基礎。

從1月21日起，京東物流即開始為湖北當地藥企提供緊急藥品運輸，并在25日正式開通全國各地馳援武漢救援物資的義務運輸通道。在抗擊疫情過程中，京東物流全國7大區域一起聯動，充分發揮全面的業務優勢，積極進行內外部物資統籌，保證應急物資合理統籌、有序運輸、及時送達。截至2月28日，京東物流累計承運醫療應急物資約5000萬件、超1.5萬噸。

面向終端消費者，京東物流在疫情期間也進行了多項創新，京東快遞充分發揮智能與多元生態的優勢，通過自提柜、便民服務點、社區配送Mini站等十余種方式，開展“無接觸快遞服務”;為解決多地生鮮產品買賣“兩頭難”問題，率先啟動“移動菜籃子”計劃，在全國近50個城市每天攬收近350噸農產品。此外，京東物流還完成了在武漢的配送地圖采集和機器人測試工作，配送機器人正式投入防疫一線。

達達集團旗下的京東到家作為覆蓋全國超過700個縣區市，平臺上線近十萬門店的本地即時零售平臺，充分發揮平臺能力，全力保障生鮮蔬菜的即時消費與配送。在京東到家上啟動了“到家新鮮菜場”項目，依據熱銷數據協助商家指導備貨，協調運力匹配商戶配送需求;目前，已有沃爾瑪、永輝、華潤萬家、步步高、永旺等50家連鎖超市，以及錢大媽、生鮮傳奇等近30家社區生鮮連鎖、菜市場加入其中。

對抗疫情期間，達達快送平臺訂單量增長接近翻倍。作為業內最早開放同城配送能力的平臺，達達快送利用達芬奇智能運力調控系統，來應對特殊時期的訂單爆發。企業相關負責人告訴《新民周刊》，這套系統可確保在同等運力的情況下，訂單配送的平均人效大幅提升。通過智能訂單分發系統和運力供需調控系統的協同調度，騎士的接單和配送等流程中平均用時降低了20%，平臺整體的平均人效提升了30%以上。

2020年3月7日西安中午出發送貨前，梁紅娟與同事一起裝運貨物。

同時，在“蒼穹”大數據平臺上，利用智能實時計算技術，不僅為智能訂單分發系統和運力供需調控系統提供基礎數據支撐，還對門店流量、訂單、運力、商品、履約、評價等進行實時監控分析，實現騎士畫像、訂單評估、業務反饋、業務預警等動作，從而實現了全程智能自動化訂單管理，有效降低了在特殊時期形成的訂單積壓，提升了達達快送平臺的總體配送效率。對達達集團而言，一個意外的收獲就是受疫情影響，許多原本偏愛線下購物的人，也開始嘗試通過京東到家享受1小時配送上門的服務，這些新用戶將很有可能成為有黏性的高頻優質用戶。

危機中的機遇

眾多受訪快遞公司向《新民周刊》表示，疫情對快遞行業的影響顯而易見，隨著生產運營的恢復，快遞網點必須要嚴格按照防疫標準配備防護物資，進行防控操作，口罩、手套、消毒液、噴霧器具、包裹貼消毒標識……這些都是顯性的增加成本。

圓通速遞董事局秘書張龍武也表示，首先電商行業因疫情影響延遲開工、交付訂單減少和其上游制造行業庫存緊張，或致快遞行業獲取的訂單減少;其次，目前政府因防控疫情需要采取了諸多交通管制、人流限制等舉措，造成快遞員等返崗困難，對快件的運輸、分揀和派送造成一定程度影響;最后，大部分城市社區目前疫情防護采取封閉管理，限制了快遞員出入，會對末端派送造成一定影響。

快遞物流行業人士徐勇指出，從短期來看，疫情對快遞行業在訂單、人工及派送三大方面產生了巨大影響。但疫情雖然影響了快遞企業短期效益，但并未影響快遞企業內在價值。相反，疫情的發生提升了消費者對快遞重要性的認知，有助于提升網購滲透率，快遞企業將從中受益。

在疫情防控期間，消費者不得不接受“送貨到站”“投遞到柜”的轉變，這對“自取習慣”的養成有極大的促進作用，對快遞公司最后一公里的效率提升、成本優化等來講，絕對是利好影響。

疫情的持續蔓延對人們日常的生活造成嚴重阻礙。室外活動都被取消了，大部分人只能宅在家里，但是日常必需品不可少，也就是說疫情會造成網購、快遞需求量的激增。

疫情結束后的1-2個月，預計網購將是更受歡迎的消費方式，這將對2020年快遞業務量帶來一定程度回補與提升。從長期來看，中國電商滲透率仍處于提升期，疫情的發生有助于下沉市場網購意識的覺醒，有利于電商滲透率的提升。未來3-5年，預計電商增速仍將超越社零增速，快遞行業仍將保持10%-20%的復合增速。達達集團相關負責人表示，對于全行業來說，會加速零售企業的“全渠道”發展速度，傳統零售企業將更加注重線上渠道的開拓。

北京交通大學張鐸教授則指出，疫情之下，物流行業面臨重重考驗，包括企業的運營效率、成本控制等，企業復工是一方面，復工能不能產生經濟效益，產生利潤也十分關鍵，未來行業或迎來一輪洗牌。