汽車鈑金噴漆后的問題原因分析與預防補救

易汝龍

摘 要：汽車鈑金噴漆屬于汽車修復技術之一，是對汽車金屬外殼產生變形部分進行有效修復。不過，汽車鈑金噴漆后，會出現各種各樣的問題，如不采取預防補救，則會對汽車車身美觀度產生影響?；诖?，本文對汽車鈑金噴漆后的問題原因進行分析探討，并提出相應的預防補救措施。

關鍵詞：汽車 鈑金噴漆 問題 原因 預防補救

Cause Analysis and Preventive Remedy of Problems after Automobile Sheet Metal Painting

Yi Rulong

Abstract：Automobile sheet metal spray painting is one of the automobile repair technologies， which effectively repairs the deformed part of the automobile metal shell. However， after the automobile sheet metal is painted， various problems will appear. If preventive remedial measures are not taken， it will affect the appearance of the automobile body. Based on this， this article analyzes and discusses the causes of problems after automobile sheet metal painting， and proposes corresponding preventive and remedial measures.

Key words：automobile， sheet metal painting， problem， cause， prevention and remedy

1 前言

鈑金噴漆屬于十分常見的汽車維修技術之一，鈑金噴漆工序中，對需采取修復處理的車體外殼表面的處理非常關鍵，若處理不到位或不合理，不但會對車輛車身美觀度產生影響，同樣會對車主的服務滿意度產生直接影響。所以，務必對汽車盤錦噴漆后的問題進行重點關注，對問題原因做出深入透徹分析，并通過科學可行的預防補救措施做出合理處理，確保汽車鈑金噴漆的質量和效果，以此使汽車車身更加美觀。

2 顆粒

定義：涂層表面存在的微粒突出。

成因：汽車表面進行鈑金噴漆之前，并未采取仔細全面的徹底清潔;空氣過濾網并未采取及時更換;噴漆房氣壓相對較低;鈑金噴漆人員衣著不符合班級噴漆標準，或是存在不清潔的情況。

預防方法：鈑金噴漆之前，務必明確使用清潔劑對汽車車身進行全面徹底清潔，且使用粘塵布對汽車車身進行再次仔細清潔;定期檢查更換過濾網;鈑金噴漆人員衣著不應帶有絨毛;噴漆房內部壓力應當滿足標準，環境需要保持清潔。

補救方法：對于受影響車體部分，應當做出輕度打磨，并采取拋光處理;對噴涂部分采取仔細打磨，并使用除硅清潔劑進行仔細徹底清潔，并重新噴涂[1]。

3 桔皮

定義：表面固化速度過快，無法形成流平。

成因：噴涂壓力、方法以或是溫度條件等并不具備合理性;硬化劑或是稀釋劑的選取，同噴漆房環境并不相符;底材打磨不符合標準;油漆沒有采取均勻攪拌。

預防方法：以有關資料的標準為主，采取混合施工方法;對底材進行正確準備與有效打磨;對溫濕度進行合理控制，以防溫濕度條件過高或是過低，同樣需對噴涂重疊與氣壓以及距離等方面予以充分關注和重視。

補救方法：對表面進行光滑打磨，硬化劑或是稀釋劑的選取應當符合實際環境，做出適當調節，采取重新噴涂;選擇P1500-2000水磨砂紙進行有效磨平處理之后，并采取拋光處理。

4 針孔

定義：針刺狀小孔，深及中間漆。

成因：底材材質為玻璃纖維;原子灰填充料混合不足;打磨處理后表面依然存在溶劑泡;原子灰填充料打底不到位。

預防方法：對原子灰填充料進行充分有效混合;切勿對溶劑泡進行打磨，或是對問題漆膜采取徹底清除;有效填充原子灰填充料。

補救方法：對問題面漆進行仔細徹底清除;打磨只有，噴涂原子灰填充料;噴涂底漆之后，重新噴涂面漆[2]。

5 溶劑泡

定義：漆面出現小泡以及泡痕。

成因：漆膜內進入部分溶劑空氣，逸出后產生殘留泡痕，具體成因是由于漆膜噴涂厚度已經嚴重超出標準，使用快干硬化劑或是稀釋劑;噴槍噴嘴或是噴涂粘度與氣壓等缺乏合理性;加溫干燥之前，并未進行足夠時間的靜止，或是烤漆房內部空間氣流相對較弱。

預防方法：對噴涂粘度、噴嘴口徑和噴涂氣壓進行合理選擇使用;對硬化劑或是稀釋劑進行合理選擇使用;靜止時間應當保持足夠長;定時對烤房內部企業與溫濕度進行嚴格仔細檢查。

補救方法：烘干完成后，采取仔細打磨，對受影響范圍，應當再次噴涂中間漆，打磨完成后再次噴涂面漆。

6 膩子痕跡

定義：修整位置周圍面漆發生鼓起呈現環狀。

成因：底材沒有全部硬化，吸收少量面漆;砂紙相對太多粗糙，面漆選擇使用的稀釋劑不符合標準;修補處理位置，噴涂面漆前，并沒有進行合理打磨或是封閉。

預防方法：打磨修補至金屬層出現外露;對外露油氣層邊緣，通過選取稀釋劑完成溶劑實驗，若油漆出現明顯的軟化，漆層應當采取有效的封隔。原子灰或是填眼灰，以外露金屬使用較多，對原有漆面并不適用;砂紙粗糙度應當始終;針對全部預備材料，應當保證徹底干燥。

補救方法：修補材料徹底干透之后，對損壞部分采取仔細磨平，通過使用打底材料完成隔離處理，并重新進行噴涂。

7 起泡

定義：表面產生出現部分圓點突起。

成因：噴涂之前，底材沒有徹底干透，或是情節不徹底;噴涂之前，底材氣孔或針孔并未采取打磨或是填平;噴涂期間，并未對就聚酯材料做出相應的隔離。同時，溫度產生波動變化，從而引起縮聚（收縮）反應。

預防方法：針對所使用的全部材料，應當保證徹底干透，并通過除硅清潔劑，對底材采取仔細清潔;噴涂面漆前，應當對聚酯材料進行有效隔離，對針孔采取仔細打磨處理，或是再次噴涂中間漆等材料。

補救方法：對存在問題范圍進行仔細打磨處理，并重新進行噴涂[3]。

8 原子灰滲出過氧化物

定義：填平車身用到的原子灰，發生過氧化物滲出。

成因：過氧化物硬化劑使用總量超過標準;混合不徹底。

預防方法：基于有關標準，確保使用量符合標準，運用量重方式等量度具體使用分量;充分均勻。

補救方法：對受影響范圍，采取仔細打磨，通過原子灰采取隔離，并重新噴涂。

9 流掛

定義：油漆從車身垂直流下。

成因：噴涂粘度、噴涂方法缺乏正確性，靜止時間與漆膜厚度同樣缺乏合理性，噴嘴口徑或是噴涂企業缺乏合理性;油漆、底材或是噴漆發溫濕度不足，硬化劑或是稀釋劑選擇缺乏合理性。

預防方法：基于有關資料，選擇適宜施工方式;對噴涂工件以及油漆進行升溫處理，保證達到20℃室溫;對噴涂距離和氣壓等予以重視。

補救方法：面漆明顯完全硬化之后，通過砂紙采取仔細打磨，使用棉紗團以及拋光材料，對淌流與垂流進行仔細清理。必要情況下，打磨之后重新進行噴涂。

10 透色

定義：原車漆透出新噴漆面顏色，面漆出現明顯的變色或是透色。

成因：原漆顏料同新漆稀料之間形成化學反應，并出現溶解;重噴之前，可溶燃料或是顏料掉落到舊漆;舊漆密封性較差;聚酯膩子和補土所用硬化劑過量。

預防方法：若判斷或許會出現透色問題，需對舊漆噴少量新漆，以此完成實驗，若存在明顯的透色問題，需噴涂封底漆完成相應的隔離;調制聚酯膩子以及補土期間，硬化劑使用量需要確保符合標準。

補救方法：采取打磨處理，通過封底漆的使用，完成對原漆進行有效隔離，并重新進行噴涂。

11 裂紋

定義：如干涸池塘出現的裂紋一般，不時出現規則或是不規則痕跡，多發生于面漆，部分情況下會發生在底漆。

成因：漆膜厚度過大;漆料并未充分均勻混合;自然干燥時間不足;添加劑使用不合理。

預防方法：噴涂厚度應確保合理，且自然干燥時間應足夠;對底漆、面漆進行均勻充分攪拌，必要時可在面漆中加入適量魚眼防止劑;基于建議標準添加合適的添加劑。

補救方法：對損害部分用砂紙進行打磨，待表面平滑之后，采取補修。問題較為嚴重，需出去全部漆膜，裸露金屬表面重新進行噴涂[4]。

12 漆面污染及臟點

定義：面漆噴涂之后，漆面存在異物或是臟點，肉眼明顯可見，對漆面美感產生影響。

成因：涂裝區域存在污染，如烤漆房并未保持干凈清潔;設備不良，烤漆房缺少正壓，過濾網并未采取定期更換，且并未保持干凈;車身表面并未采取仔細干凈處理，特別是內外角落部分;漆料并未過濾或是過濾不徹底。

預防方法：確保烤漆房保持干凈清潔;烤漆房保持正壓，風速控制介于100-150ft/min，并對過濾網進行定期更換;車身表面需采取仔細干凈處理;漆料需采取仔細徹底過濾。

補救方法：使用1200號以上耐水砂紙，采取仔細濕磨，并使用烤漆粗蠟進行拋光處理。

13 結語

綜上所述，汽車鈑金噴漆屬于十分重要的汽車修復技術之一，對汽車車身美觀程度有著重要的影響。汽車鈑金噴漆后，務必對產生的問題加以重點關注，對問題形成原因進行仔細分析研究，通過科學合理的預防補救措施，確保汽車鈑金噴漆的質量和效果，為汽車車身美觀度提供可靠保障。

參考文獻：

[1]黃業鑫.汽車鈑金噴漆后的問題原因分析與預防補救[J].科技研究，2016，000（002）：231-231.

[2]葛曉峰.探析汽車噴漆作業過程中存在問題和預防補救措施[J].科技創新導報，2017（10）：79-79.

[3]王剛.汽車噴漆作業過程中存在的問題和預防補救措施[J].現代職業教育，2018，000（018）：72-72.

[4]楊清秀.客車鈑金后出現問題的原因與解決方法[J].汽車運用，2016（10）：44-45.