孫中山的“二十萬里”鐵路修建計劃評析

王霞

摘? ? 要： 中華民國成立后不久，孫中山意識到鐵路對中國近代化進程的重要意義，提出建設二十萬里鐵路的宏偉計劃。社會各界對此褒貶不一，并引起廣泛的爭論，不少人對其方案采取謹慎懷疑的態度。盡管孫中山的這一宏偉計劃未得已實施，但他從宏觀上闡述了鐵路在國民經濟中的重要地位，對于中國鐵路建設產生了深遠的影響。

關鍵詞： 孫中山? ? “二十萬里”鐵路? ? 修建計劃

1825年，世界上第一條鐵路在英國建成，并展現出它在交通運輸中的巨大潛力，逐漸成為國家經濟的大動脈和大眾化的交通工具。繼英國之后，美、法、德、意大利等西方主要資本主義國家相繼修建了鐵路。孫中山意識到鐵路對中國步入近代化進程的重要意義，故中華民國成立不久便提出建設“二十萬里”鐵路的宏偉計劃。然而，關于孫中山的鐵路計劃社會各界眾說紛紜，莫衷一是。有人認為孫中山主張修建“二十萬里”鐵路的理想太高，不能實現，并對他以“孫大炮”的諢號加以譏諷;有人認為“二十萬里”雖不太現實，但不算非常離譜，體現出孫中山高瞻遠矚的宏大思維和對中國未來交通發展的長遠思考。

一、孫中山鐵路修建計劃的源起

十九世紀末，面對內憂外患的重重危機，孫中山于1891年在《農功》一文中從國防角度提出“仿古人屯兵之法”[1]以修建鐵路。這是孫中山修建鐵路的最早構想，盡管其目的是效法古人修筑鐵路移民戍邊，只從國防角度考慮修建鐵路的必要性，但孫中山對修建鐵路的朦朧認識，為其后來將鐵路建設上升為國民經濟和社會發展打下了思想基礎。

1894年，為了推動社會改革和經濟發展，孫中山在《上李鴻章書》中從經濟角度對鐵路的重要性進行論證，認為“歐洲富強之本，……在于人能盡其才，地能盡其利，物能盡其用，貨能暢其流”[1]（6）。欲“貨暢其流”，修鐵路乃第一要務。孫中山對鐵路的重要性認識提到了新高度——將其視為國家發展的經濟命脈。至此，孫中山開始形成通過建設鐵路推動中國走上富強之路的思想。

1897年，孫中山在倫敦發表《中國的現在和未來》一文，對清政府造成鐵路破產十分憂慮，他指出：“天津鐵路局是受人民重視的，并且運輸量也很大，可是它破產了。……因為它在任意胡行的官吏掌握之下，行政人員也爭著去拿錢貪污，其結果自然是鐵路局破產。”[1]（8-15）

1899年，孫中山繪制《支那現勢地圖》，分別畫出鐵路、航路、道路、江河、山原高低，對“已割之巖疆，已分之鐵路，則用著色表明，以便覽者觸目驚心”[2]（169）。在地圖上，孫中山手書中國筑路現況的札記列舉了已建、在建和籌建中的鐵路，詳細記述了各鐵路的投資狀況、經營狀況和規劃建造的準備情況，第一次對鐵路建設作了較為系統的規劃。

二、理想主義色彩下的鐵路計劃

中華民國成立后，孫中山認為共和政體已成，民族、民權之兩大綱已達目的，“今后之策，只有各省同德同心，協力于建設，則吾黨所持民權，民生之目的，指日可達矣”[1]（105）。1912年2月，孫中山將臨時大總統讓位于袁世凱后，便明確表示：“欲舍政事，而專心致志于鐵路之建筑，于十年之中，筑二十萬里之線，縱橫于五大部之間。”[1]（546）認為“道路者，文明之母也，財富之脈也。……實業發達，非大修道路不為功”[3]（228-229）。

為了實現以實業振興中國的理想，孫中山應袁世凱之邀北上主持鐵路建設。在答謝袁世凱的歡迎辭中，孫中山指出：“自軍興以來，各處商務凋敝，民不聊生，金融滯塞，為患甚巨。挽救之術，惟有興辦實業，注意拓殖。然皆恃交通為發達之媒介，故當趕筑全國鐵路。”[4]

孫中山一心想實現實業救國夢，并認為列強致富的根源在于實業，實業的發展在于交通，鐵路是交通之母，因而主張中國“必先務陸運，即鐵道之發達”[5]（321-322），然后經濟、政治等“乃有可言”[5]（321-322）。為此，孫中山與袁世凱密談時說：未來十年，你“‘練兵百萬以強中國，他自己則愿專任修路之責，希望把全國鐵路延長至‘二十萬里，中山這席話雖出諸一位偉大愛國者的至誠，但是聽在有高度行政和經濟建設經驗的袁世凱的耳朵里，就是信口胡吹了”[6]（112-113）。老謀深算的袁世凱不愿開誠布公地與孫公辯難，于是順水推舟，讓孫中山監修全國鐵路，期望其能完成二十萬里的偉大計劃。然而，袁世凱卻背后語人，譏諷其為“大炮”，孫中山“大炮”的諢名便由此而來。

孫中山修建鐵路計劃的具體構想始于1912年6月，他提出要建設三條橫貫全國的鐵路線：“一、南路：起點于南海，由廣東而廣西、貴州，走云南，循四川間道入西藏，繞至天山之南;二、中路：起于揚子江口，由江蘇而安徽、而河南、而陜西、甘肅，越新疆而迄伊犁;三、北路：起點于秦皇島，繞遼東折入蒙古，直穿外蒙古，以達烏梁海。”[7]（383-384）孫中山初步規劃的三條鐵路干線，以各省省會為中心向外輻射，充分考慮到對地域的經濟發展的具體作用。

9月14日，在北京招待報界人士時孫中山宣布：將原有的“三干線”調整為“六干線”：一是從廣州到成都;二是從廣州到云南大理;三是從蘭州到重慶;四是從長江到伊犁;五是從大沽到廣東、香港;六是從天津到滿洲各處[7]（383）。“六干線”的整體規劃偏重南方，主要原因在于孫中山考慮到當時中國北部和中部已修建了一部分鐵路，再建的計劃似有加強鐵路線均衡分布之意。

三、社會各界對孫中山鐵路計劃的反響

孫中山鐵路修建計劃提出時，國人已基本擺脫視修建鐵路、應用蒸汽機車為“奇技淫巧”，普遍意識到鐵路對國計民生的重要性。孫中山亦多次強調：“交通為實業之母，鐵道又為交通之母。”[7]（461）故孫中山的鐵路修建計劃提出后，《中華民報》便呼應道：“蓋鐵道當先著手，茍無鐵道以為之前驅，則礦產將何所恃，以為轉運乎。”[8]

盡管國人意識到鐵路的重要性，但在技術、人才、和經費奇缺的民國初年，孫中山的鐵路建設計劃并未出現一呼百應的局面，反而是質疑之聲如影隨形。袁世凱雖對其計劃嗤之以鼻，但為了籠絡孫中山且有意想給孫下套，便投其所好，授予孫為“全國鐵路督辦”，并出任中國鐵路總公司總理，希望通過這樣一個優差肥缺把孫中山安頓下來，以免妨礙袁世凱的政治野心。為此，袁世凱還把當年慈禧太后回鑾時所特制的豪華花車，撥付給孫中山專用，以便巡視全國鐵路現狀;還飭令各地地方官員，凡孫中山巡視路政所到之處，皆對其進行盛大招待。后來孫袁交惡，袁世凱政府決定清查鐵路公司的賬目，發現鐵路一寸未建，視察公帑卻浪費了百十萬兩，于是袁下令通緝“貪污犯”孫中山[6]（112-113）。

針對孫中山鐵路線路的規劃，《時事新報》認為“于十年之內筑路二十萬里”之說辭，“稍具普通常識者，類能知其必不可行”[9]。《新紀元報》表示，“練兵五百萬，筑路二十萬里”的計劃與民生主義背道而馳、好大喜功[10]。《新聞報》勸孫中山“自全名譽，勿令開國元勛與國家同歸于自殺也”[11]。對于孫中山極具理想主義色彩的鐵路修建計劃，盛宣懷直言不諱地指出：“有理想而無經驗，不足與謀也。”[12]（966）

澳大利亞記者端納1912年6月底在上海拜訪孫中山，這樣描繪道：“手持毛筆和一塊墨，不時隨心所欲地在各省和各屬地的位置上畫滿許多線路。”“小小的鐵路建設者坐在他的地圖前，在一處標上一條新線，把這條線取直，又把那條線取直。”為此端納提醒孫中山說：“除非有一個穩定的政府，否則不要夢想得到外國投資者的一分錢。”孫中山毫不猶豫地回答說：“只要各省同意，政府是否穩定又有什么關系？”端納由此認為孫中山是個“傻瓜”[13]（903-947）。

總之，社會各界對孫中山修建鐵路的計劃可謂褒貶不一，并引起廣泛的爭論，不少人對其方案采取謹慎懷疑的態度，主要原因在于孫中山的鐵路建鐵計劃不夠完善且極具理想主義色彩，加之孫中山做計劃之前沒有組織必要實地勘測和進行可行性論證，這一宏偉的鐵路建設計劃并未得已實施。

四、結語

孫中山的鐵路計劃雖在民國初年未能實現，但他并未放棄這一宏偉藍圖的構想。在1919年發表的《實業計劃》中，孫中山提出建設西北、西南兩大鐵路系統，“以使全國得相當之開發”。此外，他還擘畫了中央、東北、高原三大鐵路系統，以五大鐵路系統把中國沿海、內地和邊疆連接起來，“所預定之路線，約共長六萬二千英里”“加上第一、第三計劃所預定者，約一萬四千英里”“除此之外，并有多數干線當設雙軌，故合數計劃路線計之，至少當有十萬英里”[14]（376）。至于孫所設計的鐵道線路規劃圖，的確有很多不專業的地方，但孫繪制的畢竟只是一張示意圖，而不是精確的線路施工圖，對此不應過多苛責。其修建鐵路的計劃，盡管在當時可行度不高，但孫中山提出的鐵路建設思想和規劃具有非常深遠的影響和歷史意義。他提出鐵路為交通之母的著名論斷，從宏觀上科學地闡述了鐵路在國民經濟中的重要地位，對于中國鐵路建設影響深遠，不僅促進了二十一世紀三十年代中國鐵路建設高潮的興起，而且為新中國成立后鐵路的建設和發展提供了有益的參考。

參考文獻：

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[2]宓汝成.帝國主義與中國鐵路[M].上海：上海人民出版社，1980.

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[4]歡迎孫中山再紀[N].申報，1912-08-29（3）.

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[7]孫中山.孫中山全集（2）[M].北京：中華書局，1982.

[8]中國之大改革家[N].中華民報，1912-09-30（2）.

[9]斐青.孫中山之筑路談[N].時事新報，1912-09-11（3/2）.

[10]劫余.駁孫中山之練兵與筑路談[N].新紀元報，1912-09-09（1）.

[11]四草.論孫先生擔任籌劃鐵路事[N].新聞報，1912-09-13（1）.

[12]夏東元.盛宣懷年譜長編（下）[M].上海：上海交通大學出版社，2004.

[13]駱惠敏.清末民初政情內幕[M].上海：知識出版社，1986.

[14]孫中山.孫中山全集（6）[M].北京：中華書局，1986.