基于CW40000型轉向架的地鐵車輛稱重調簧試驗方法及應用

摘?要：本文簡要介紹了基于CW40000型轉向架的國內A型地鐵車輛稱重調簧試驗的原理及方法，包括車輛一系懸掛調整，車輛二系懸掛調整，以及該方法在生產調試中的應用。

關鍵詞：A型地鐵車輛;車體;稱重;調簧

1 概述

在車輛采購技術合同中，輪（軸）重是鐵道車輛設計、制造和驗收的重要技術參數，一般要求根據IEC61133標準執行。各輪對重量分配是否均勻，直接影響到整列車黏著牽引力的發揮和牽引運動性能的優劣，以及車輛的抗脫軌性和抗傾覆性等穩定性指標。并能有效防止運營中車輛車輪偏磨。因此，對于地鐵車輛，必須在設計制造過程中采取有效措施，將輪（軸）重偏差限制在較小的范圍。根據IEC61133要求地鐵車輛軸重偏差不應超過平均軸重的±2%，輪重偏差不應超過該軸平均輪重的±4%。

對于地鐵車輛轉向架，一般由一系懸掛結構、二系懸掛結構共二級剛度組成，導致其輪（軸）重分配不均的原因是多方面的。從載荷傳遞及分布來看，車體直接作用于轉向架的二系懸掛結構的空氣彈簧上，構架作用力直接傳遞到一系彈簧上，所以各級彈簧支撐點載荷分布情況會直接影響到車輛輪（軸）重偏差是否滿足要求。

傳統的車輛調簧工藝是在車體轉向架落成后，直接進行稱重，并根據數值和人工經驗適當的調整，這種方法不僅生產效率低下，費工費時。而且車體與轉向架的互換性也大大降低。不利于后期車輛架修。因此，在實際生產中，將調簧試驗分為一系調整（轉向架調整）和二系調整（車體調整）分別進行。……