國內外汽車可靠性評價研究現狀

武佳麗 莊恒國 張詩建 姜澤磊

摘?要：近年來，隨著汽車的普及，汽車技術的發展，以及人們需求水平的提高，人們對汽車可靠性及后市場表現提出了更高要求。因此，制定科學合理、統一規范的汽車可靠性評價規范可以明確體現車型在用場景性能，為消費者購置車輛提供可靠依據，并持續推動汽車可持續發展。本文分析國內外汽車可靠性評選方法及評價項目，分析其客觀權威程度，為消費者購置新車提供可靠性依據。

關鍵詞：在用車;評價體系;性能;后市場

一、緒論

根據公安部交通管理局7月份數據顯示，2019年上半年全國機動車保有量達3.4億輛，新登記汽車1242萬輛，國內66個城市汽車保有量超過100萬輛。我國在乘用車在研發、產業、政策創新和基礎建設方面呈現出明顯的技術進步，但是關于汽車可靠性研究起步較晚，研究技術不夠完善，消費者在使用過程中反饋出的性能衰減以及后市場服務較差，顯著影響汽車安全和用戶體驗，極大地削弱企業的品牌形象，給汽車市場造成了極大的成本損失。隨著消費者投訴增多以及企業成本損失提高，在用車可靠性評估及消費者滿意度調研工作，成為汽車行業研究重點，將消費者實際使用過程中出現問題進行前置，可為汽車企業提出研制、生產、使用等階段的產業優化設計，提高汽車使用場景性能表現。

二、國外汽車可靠性評價研究現狀

（一）美國消費者報告

消費者報告于1936年由美國消費者協會創辦，迄今已有80年歷史，每年發布一期汽車可靠性排名，評選包括3大評分大項：路測得分（Road-Test Score）、預計可靠性（Predicted Reliability）和推薦車型測試占比。該排名綜合了道路測試、可靠度、主動與被動安全和車主滿意度。道路測試有專業車手進行嚴格測試，可靠性和車主滿意度由真實車主調研獲得，綜合四大項目評分最佳者即為該級別最佳車款。美國《消費者報告》成為美國最“獨立、客觀、公正”的評價機構，汽車企業紛紛依據消費者報告相關問題開展切實可行的預防和改善設計，從而大大提高汽車產品性能及市場競爭力。

（二）J.D.Power可靠性報告

J.D.Power是美國一家汽車統計公司，每年出一份各品牌汽車可靠性排行榜。J.D.Power基于1-5年的實際用車車主的具體評價，即衡量擁車期在30-48個月內的車主在過去12個月期間的真實感受或遇到的問題。研究報告分析了22個細分市場，一共涵蓋63個品牌的176款車型，包括8個問題類別的177個問題癥狀，總體可靠性由每百輛車出現的問題數（PP100）來衡量，分數越低表明質量越好。

（三）德國技術檢驗協會（TüV）

德國技術檢驗協會（TüV）是德國汽車主要檢測機構之一，以2015年度德國汽車可靠性報告為例，TüV通過對德國538款，約850萬輛汽車按照使用年限（即車齡）中的日常行駛狀況進行分析，對在德境內行駛的汽車進行了全方位的綜合評定。對車輛可靠性按照使用年限（即車齡）進行評定，共分為2-3年、4-5年、6-7年、8-9年、10-11年5個類別按照可靠性標準，共分為最好、好、一般、差、最差5個級別。

三、國內汽車可靠性評價研究現狀

我國從20世紀80年代開始對在用車可靠性開展研究工作，同時制定相關標準，2010年，美國J.D.Power開始開展中國車輛可靠性研究（VDS），基于百車故障率進行研究發布，與美國車輛可靠性方法相同。于此同時，中國的第三方機構以及相關汽車網站結合國內外先進經驗，并且根據中國汽車市場現狀，進行大量汽車可靠性研究工作，比較成熟的為車質網開展的汽車可靠性綜合指數和眾調科技開展的中國汽車產品質量指數報告。

（一）汽車可靠性綜合指數

車質網綜合了日本、德國以及美國三個市場對于車輛可靠性的定義和分析，以及中國市場消費者最關注的車輛熱點問題，基于OBD檢測數據、4S店維修數據調研以及企業官方標稱的車輛剎車距離、工信部所公布的油耗綜合值，并加上C-NCAP公布的碰撞結果，進行加權，將100款被檢測車型按照加權后分數值的大小進行自然排序，最終分值越高的車型表明綜合可靠性越好，而分數越低的車型表明綜合可靠性相對較差。

（二）中國汽車產品質量指數報告

《中國汽車產品質量指數報告》是同濟大學、眾調科技、萬高延保與中關村大數據產業聯盟定期聯合發布的市場趨勢類指數報告。在線調研獲取汽車3-5年百車故障數和車主3-5年實際保修故障率數據。將3-5年車質量問題明確劃分為兩大類：設計缺陷和故障/無法操作。這項研究基于汽車產品質量的8大類（車身外觀、內飾、電子設備、行駛過程、功能操作、座椅、空調系統、發動機）219項二級指標。在識別與調研都基于車型配置的逐級拓展，分級識別與選擇故障點。這項研究涵蓋三個方面：汽車品牌質量、主流轎車質量、SUV質量。3-5年汽車車質量的綜合得分以每百輛車的問題數（PP100）來衡量，問題數越低表明質量越高。

（三）汽車零整比

中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會從2008年開始聯合發布100款車型零整比數據，其中包括汽車零整比系數、車型常用配件負擔指數、車型保養指數情況，直觀反映不同車型維修成本的差異，零整比系數高的車型，意味著維修成本較高，零整比系數低的車型，意味著維修成本低。

四、結語

構建在用車可靠性評價體系，可以為消費者提供汽車在用場景性能表現，為消費者購置汽車產品提供參考依據，同時可將汽車產品問題發現前置到產品開發初期階段，有效控制產品質量風險、降低產品質量改進成本，有助于汽車行業健康、可持續發展。

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作者簡介：武佳麗（1990-），女，漢族，河北邯鄲人，碩士研究生，研發工程師，助理工程師，研究方向：汽車評價。