“一帶一路”倡議下的海西跨境電商物流發(fā)展模式探索

王麗惜

[摘? ? ? ? ? ?要]? 隨著“一帶一路”政策的實(shí)施，大量的電商企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入跨境電商市場(chǎng)，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)得益于其政策與地理優(yōu)勢(shì)，跨境電商也迅速發(fā)展起來(lái)，但與之配套的跨境電商物流存在很多問(wèn)題，對(duì)海西跨境電商物流模式進(jìn)行分析，指出海西跨境電商物流存在的困境，最后立足實(shí)際情況探索海西跨境電商物流的發(fā)展方向。

[關(guān)? ? 鍵? ?詞]? “一帶一路”;海西;跨境電商物流

[中圖分類(lèi)號(hào)]? U652.1+2? ? ? ? ? ? ? ?[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]? A? ? ? ? ? ? [文章編號(hào)]? 2096-0603（2020）26-0024-02

2013年9月和10月我國(guó)提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，簡(jiǎn)稱(chēng)“一帶一路”。在“一帶一路”倡議的提出并不斷付諸實(shí)施中，大量的扶持政策也隨之而來(lái)，加上與沿線多個(gè)國(guó)家的深入合作，跨境電商產(chǎn)業(yè)開(kāi)始快速發(fā)展，中國(guó)商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所發(fā)布的《我國(guó)跨境電子商務(wù)發(fā)展報(bào)告2019》指出，2018年，中國(guó)海關(guān)驗(yàn)放的跨境電商進(jìn)出口總額為1347億元，增長(zhǎng)率為49.3%。

海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)指的是以福建省為主要區(qū)域，涵蓋臺(tái)灣海峽西岸、廣東東部、浙江南部、江西東部，南北分別與珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲銜接的地域經(jīng)濟(jì)綜合體。中央重視“海西經(jīng)濟(jì)區(qū)”并給予政策支持，加上“一帶一路”的背景下，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的跨境電商也如火如荼地發(fā)展起來(lái)，迅猛發(fā)展的跨境電商業(yè)務(wù)對(duì)跨境電商物流提出一定的要求。

一、海西跨境電商物流模式分析

目前，海西跨境電商存在多樣化的物流模式，主要的跨境電商物流方式有國(guó)際快遞、國(guó)際平郵、國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)、海外倉(cāng)等。

（一）國(guó)際快遞

1.商業(yè)快遞

商業(yè)快遞的典型企業(yè)有UPS、DHL、FedEx和TNT四大快遞及順豐速運(yùn)。這些快遞公司的實(shí)力比較雄厚，具有比較完善的物流網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)，能比較快速地將貨物送到目的地，一般2～4個(gè)工作日就能送達(dá)，丟失率也比較低，服務(wù)質(zhì)量比較好，能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”，所以很多電商企業(yè)會(huì)考慮這種方式。但是這種方式對(duì)托運(yùn)物品的限制比較嚴(yán)格，價(jià)格比較貴，適合那些價(jià)值比較高、有一定重量、時(shí)效要求高、利潤(rùn)比較高的貨物。

2.國(guó)際郵政速遞

國(guó)際郵政速遞主要有中國(guó)大陸EMS、新加坡EMS、USPS（美國(guó)郵政）、PARCEL FORCE（英國(guó)郵政）以及e郵寶、e特快業(yè)務(wù)。EMS即特快專(zhuān)遞郵件業(yè)務(wù)，是中國(guó)郵政速遞物流與各國(guó)（地區(qū)）郵政合作開(kāi)辦的寄遞特快專(zhuān)遞郵件的一項(xiàng)服務(wù)，由于是合作開(kāi)辦，其在各國(guó)或各地區(qū)的郵政、海關(guān)、航空擁有優(yōu)先處理權(quán)，這是EMS優(yōu)于商業(yè)快遞的地方，還有投遞網(wǎng)絡(luò)大、價(jià)格比較實(shí)惠、清關(guān)快、清關(guān)失敗可免費(fèi)運(yùn)回、可走敏感貨物等優(yōu)點(diǎn)，但是速度較慢，查詢(xún)網(wǎng)站信息滯后，一票貨只能走一件。

3.專(zhuān)線物流

這種跨境物流路線是專(zhuān)用的物流線路，起點(diǎn)、目的地、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線基本固定。目前開(kāi)通的專(zhuān)線主要有燕文專(zhuān)線、中東專(zhuān)線、中美專(zhuān)線、中俄專(zhuān)線、中澳專(zhuān)線等。國(guó)際物流專(zhuān)線速度比郵政小包快，價(jià)格比國(guó)際快遞低，但是覆蓋范圍有限，所以適合那些量大、時(shí)效性要求不高或者路線比較固定的跨境貨物。

（二）國(guó)際平郵

1.郵政小包

如中國(guó)郵政小包、香港小包、新加坡小包、瑞士郵政小包、瑞典小包、荷蘭小包等。郵政小包即通過(guò)郵政空郵服務(wù)寄往國(guó)外的小郵包，有掛號(hào)小包和平郵小包。郵政小包運(yùn)費(fèi)比較便宜，清關(guān)能力強(qiáng)，享有“綠色通道”，屬于民用包裹，能郵寄的貨物種類(lèi)比較多。因此，郵政小包在跨境電商中的使用率最高，在海西跨境貨物寄送中也普遍運(yùn)用。但也存在一定的缺點(diǎn)，限重嚴(yán)格，一般2kg以?xún)?nèi)，在阿富汗低至1kg以?xún)?nèi);速度較慢，如在俄羅斯、巴西曾長(zhǎng)達(dá)40天;查詢(xún)不便，很多國(guó)家不支持全程跟蹤。總的來(lái)說(shuō)，郵政小包的性?xún)r(jià)比仍然比較高，適合那些重量較輕、價(jià)值低、時(shí)限要求不高、無(wú)須一直查詢(xún)的貨物。

2.郵政大包

中國(guó)郵政大包也稱(chēng)中郵大包，是中國(guó)郵政提供的區(qū)別郵政小包的業(yè)務(wù)。是中國(guó)郵政國(guó)際普通包裹三種服務(wù)方式中的航空運(yùn)輸方式，可寄達(dá)全球200多個(gè)國(guó)家，適用于對(duì)重量稍重但時(shí)效性要求不高的貨物。

（三）海外倉(cāng)

海外倉(cāng)是指賣(mài)家在本國(guó)以外的銷(xiāo)售所在地建設(shè)或者租賃倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)調(diào)研預(yù)測(cè)，提前將貨物通過(guò)空運(yùn)、海運(yùn)或者快遞到倉(cāng)庫(kù)，做好儲(chǔ)存工作，當(dāng)顧客從網(wǎng)上下訂單后，直接從當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)出貨的模式。隨著跨境電商的發(fā)展及消費(fèi)者的要求增多，現(xiàn)在越來(lái)越多的跨境電商企業(yè)開(kāi)始使用海外倉(cāng)。海外倉(cāng)模式本地配送的時(shí)效性強(qiáng)，退換貨方便，就地發(fā)貨吸引更多的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，顧客滿(mǎn)意度比較高。但是也存在資金投入多、需要專(zhuān)業(yè)人員管理、庫(kù)存壓力比較大的缺點(diǎn)。因此規(guī)模不是很大，業(yè)務(wù)量一般的跨境電商企業(yè)一般比較難獨(dú)立建設(shè)海外倉(cāng)。

二、海西跨境電商物流存在的困境

“一帶一路”倡議的推動(dòng)下，立足海西地理位置優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)，海西跨境電商抓住機(jī)會(huì)努力成長(zhǎng)，但跨境物流的發(fā)展卻比較滯后，存在物流成本高、運(yùn)輸方式混亂、售后服務(wù)難實(shí)現(xiàn)等困境。

（一）物流成本高

跨境電商訂單很大一部分都存在小批量、批次多、地理位置分散的特點(diǎn)，導(dǎo)致運(yùn)送成本加大。加上通關(guān)手續(xù)煩瑣、不確定性因素多，有時(shí)候會(huì)在海關(guān)停滯許久，增加了很多費(fèi)用。在跨境寄送過(guò)程中，可能涉及多個(gè)國(guó)家，政策、文化、習(xí)慣的不同也影響著跨境物流的順利完成。多重因素影響下，跨境物流成本一直居高不下。

（二）未能選擇合理的跨境物流模式

跨境物流模式有很多種，有些跨境電商企業(yè)在低費(fèi)用的驅(qū)使下選擇了郵政小包或大包的方式，卻因寄送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，顧客滿(mǎn)意度降低，采用了高速的國(guó)際快遞方式，及時(shí)將貨品送到顧客手里，完成交易后，高物流費(fèi)用、低價(jià)值產(chǎn)品卻使利潤(rùn)所剩無(wú)幾。海外倉(cāng)模式可以降低運(yùn)輸成本，并實(shí)現(xiàn)就地配送，但建設(shè)成本高，預(yù)估錯(cuò)誤情況下庫(kù)存占用資金高，企業(yè)損失嚴(yán)重。

（三）售后服務(wù)難實(shí)現(xiàn)

在我們國(guó)內(nèi)，顧客退換貨的情況很常見(jiàn)，過(guò)程也很簡(jiǎn)單。跨境電商中，境外顧客也有退換貨的需求，但沒(méi)有海外倉(cāng)的電商企業(yè)很難滿(mǎn)足顧客的這個(gè)要求，即使提供了這個(gè)服務(wù)，跨境電商物流過(guò)程的繁雜會(huì)使整個(gè)交易周期時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，消磨了顧客的耐心。而有借用平臺(tái)海外倉(cāng)的電商企業(yè)，也僅僅提供了退貨服務(wù)，沒(méi)有換貨服務(wù)，不完善的售后服務(wù)降低了顧客的購(gòu)買(mǎi)欲望。

三、海西跨境電商物流發(fā)展模式優(yōu)化方向

（一）一般貿(mào)易式的物流模式

在跨境電商發(fā)展歷程中，大量新的跨境物流模式逐漸興起并成熟，但如果跨境電商企業(yè)只是運(yùn)用線上銷(xiāo)售下訂單的形式，線下仍然以一般貨物通關(guān)的方式進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)，那么物流模式可以采取傳統(tǒng)物流模式，因?yàn)樵陂L(zhǎng)期積累的貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)下，對(duì)這樣的模式比較熟悉，資料準(zhǔn)備、通關(guān)速度都比較快，特別是一些B2B的跨境電商企業(yè)，無(wú)須跟風(fēng)發(fā)展新的跨境物流模式，從自身角度看更適合采用傳統(tǒng)的物流模式。

（二）形成物流聯(lián)盟，聚合運(yùn)輸

海西中小跨境電子商務(wù)企業(yè)因?yàn)闃I(yè)務(wù)量的限制，規(guī)模不大、實(shí)力不足，靠一己之力難以在目標(biāo)銷(xiāo)售地建立物流聯(lián)絡(luò)點(diǎn)的情況下，可以由多家企業(yè)形成物流伙伴關(guān)系。一方面，將聯(lián)盟中有同樣目的地物流需求的企業(yè)集中起來(lái)，統(tǒng)計(jì)出貨量，共同出資建立物流聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，并與當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)合作，聯(lián)盟內(nèi)部信息共享、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、相互信任、共享收益。另一方面，將聯(lián)盟的貨物統(tǒng)一聚集起來(lái)，統(tǒng)一運(yùn)輸、統(tǒng)一清關(guān)，降低物流成本。

（三）建設(shè)海外倉(cāng)并合作，信息共享

海外倉(cāng)模式是近期以來(lái)比較受歡迎的跨境電商物流模式，這種模式可以規(guī)?；\(yùn)輸，縮短通關(guān)時(shí)間，降低單位物流成本，提高配送時(shí)效性，完善售后服務(wù)。因此，海西大型跨境電商企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)力建設(shè)海外倉(cāng)，中小企業(yè)可以視情況使用平臺(tái)的海外倉(cāng)。同時(shí)運(yùn)用共享理念，試著搭建海外倉(cāng)聯(lián)盟，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有效整合資源。同時(shí)，針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的調(diào)研數(shù)據(jù)和相關(guān)情況實(shí)現(xiàn)信息共享，減少滯銷(xiāo)品數(shù)量，共同降低庫(kù)存壓力。

（四）嘗試發(fā)展第四方物流

第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)企業(yè)內(nèi)部具有互補(bǔ)性的供應(yīng)商所有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流可以為客戶(hù)定制合適的方案，滿(mǎn)足顧客的多樣化需求，并能使整條供應(yīng)鏈上的企業(yè)受益。在這種模式下，電商企業(yè)可以專(zhuān)心發(fā)展自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，顧客也能獲得最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

四、結(jié)語(yǔ)

“一帶一路”倡議的提出給海西跨境電商的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，但電商企業(yè)要意識(shí)到跨境電商企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)跨境物流的支持，面對(duì)各種跨境電商物流困境，要積極應(yīng)對(duì)，尋找合適的跨境電商物流模式。

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編輯 馮永霞