基于OTO模式城鄉物品配送到家研究

姚剛

[提要] 隨著城市化的發展與道路交通的持久不變導致的道路交通擁堵，使得物流配送問題逐漸成為一大社會問題。在城市中，擁堵的交通使區域內的貨物難以送達或者上門自取充滿困難;在農村，物流配送存在農產品進城損耗大、沒有合適的物流配送體系等問題。本文主要對城鄉物流配送發展背景與現狀進行研究，并提出相應的改進對策。

關鍵詞：電子商務;末端物流配送;快遞服務

本文受到安徽三聯學院創新訓練項目資助（項目編號：201810959063）

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A

收錄日期：2019年11月14日

近年來，隨著電子商務的迅猛發展，網上購物逐漸成為市場消費的中流砥柱。作為一種新興電子商務末端配送的解決方案，自提服務對以傳統送貨上門為主導的最后一公里配送市場造成巨大沖擊，顧客的消費觀念逐步從之前的“等包裹”變成現在的“取包裹”，在一定程度上降低了企業的二次配送成本。但是，很多時候因為種種原因我們沒辦法自提，但同時又急需物品，這時候有什么辦法可以解決這些問題呢？

一、城市快遞網點服務及其運營模式

（一）簡介。城市快遞服務，是隸屬于城市物流中的一種，是小型貨物在最后一公里的流通，也是離老百姓最近的一個物流環節，城市快遞是為解決城市內快遞及時性和便捷性的運作體系。其目標是緩解中心城區交通壓力、提升城市快遞運作效率、發動城市中有快遞資格的人員加入。

（二）存在的問題。快遞企業自建代理點模式的一般存在很大的問題，其中包括各快遞企業不能統籌協調，代理點選址不合理。各點相隔較遠，如果有不同的快遞公司的快遞需要領取，人們需要來回奔波，浪費時間;與公司、學校、社區合作的問題，各個服務快遞網點不被允許進入，社會工作人員或者業主需要跨越一段較長的距離到快遞自提點提取快遞，因為路途遙遠，耽誤自由時間，只能等空余時間較多的時候提取，在一定程度上抑制了網上購物的欲望;學生取快遞則需要跨越近半個校區出門才能拿到快遞，而且工作人員大多是校方后勤人員或學生義工輪流幫忙，這些人員經常更換，且缺乏快遞分類、分揀等工作經驗，所以經常存在快件破損、丟失的情況。

二、農村物流配送存在的問題及原因分析

（一）存在的問題

1、配送成本高。農村物流面臨“長物流鏈+低消費密度”困境，單位運價成本遠遠高于城市。

2、配送效率低。配送服務質量不高，配送時效性差。城市中配送時間分為當日達、次日達等，鎮一級已達到與城市同等的配送時效，而鎮到鄉村地區需要3天以上的時間。

3、服務范圍輻射不足。目前，國內幾大快遞企業服務網絡絕大部分均設置在縣城，受自身實力及條件限制，服務范圍基本限制在縣城范圍，而距離服務網絡輻射范圍外的村子，快遞企業一般采取設置服務代辦點或門店聯盟的方式，由代辦點前往縣城服務店提貨，再由收件人前往代辦點自提。

（二）原因分析。由于農村消費者居住比較分散，訂單密度比較小，且很多基礎設置并不完善，所以很多物流公司都無法觸及，農村消費者很難享受到與城市消費者同樣便捷的送貨上門和售后服務。同時，許多農村消費者對網購不熟悉、對商品和售后服務政策不了解、對距離遙遠的快遞網點存在著認知偏差。現在大多數不是要到鎮上自取便是快遞員與村上的超市、衛生室等合作設置臨時存放點，大大降低了農村消費者的體驗度。而且因鄉村分布散落、交通不便、配送工具落后導致配送成本高。配送站點少且分布不均，覆蓋率低。與城市相比，網點數量少且分布不均，民營快遞服務網點基本只能覆蓋到縣級，少數網點進入到鄉鎮一級，村級基本沒有營業網點。

與城市相比，農村物流配送成本高、效率低。據調查，單件快遞配送至縣與配送到村莊的物流成本高達1∶2，在30公里范圍內，包裹在農村的物流成本是城區的3倍，而到了60公里時，農村的物流成本是城區的5倍。這是因為農村存在著三大制約物流配送的主要因素。首先，農村的交通不像城市那么便利，道路也沒有城市寬闊平坦，物流配送路線長，這就加大了物流配送的時間成本與交通設備的折舊成本。其次，農村地廣人稀，人們居住相對分散，而且門牌號碼并不清楚，市場集中度低。這也加大了物流配送的運送成本，使得物流配送效率低。最后，由于分布的零散與遠距離，以及物品數量的季節性變化，使得物流配送中心與倉儲的選址與建設規模難以確定。物流配送中心與倉儲的選址大大影響到配送的成本與效率。由于農村居民互聯網水平較低，因此從事電商的人不多，再加上消費觀念比較落后，網購需求較小。這就導致了對物流的使用少，從而制約了物流在農村的發展。

三、共性問題

各種模式的共性問題——不能送貨上門。為了節約成本，城市與農村末端物流配送中，送貨上門服務十分欠缺，這體現出了快遞公司的服務意識不夠。服務人員不穩定，服務質量差。其中，校園物流代理點經常出現更換地址或者換代理人的狀況，難以長期經營，穩定性不足;鄉鎮物流代理點距離村莊遙遠，消費者對取貨時間和地點缺乏主動權。

根據CNNIC發布的《第35次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2014年12月，我國網民規模達6.49億人，互聯網普及率為47.9%;我國農村網民只有1.78億人，互聯網普及率僅為28.8%。截至2018年12月，中國網民規模達8.29億，互聯網普及率為59.6%;中國農村網民規模達2.22億，互聯網普及率為38.4%。雖然農村用戶開始用天貓、淘寶等購物比率在逐年上升，但占比仍然較小。這是由于農村人口互聯網知識較為匱乏，消費觀念較為落后，不能將自身資源與物流配送最大限度地結合起來。日益增長的網民數與網絡購物的快速增長，使城市的快遞點增多，需到多處提取快遞，農村的快遞點中可存放的快遞趨于飽和，都導致自取快遞的難度大大增加。

實證研究和仿真實驗證實決策者是有限理性人，存在參考依賴、公平關切，決策偏差等行為。顧客在選擇自提服務時是否也同樣存在有限理性行為？自提點處理容量有限，顧客不清楚自提點是否出現擁堵，其包裹是否存在被拒絕的情形，顧客無法輕易地選擇最優自提服務。此外，外部環境的不確定性，增加了顧客的選擇難度。對此，顧客表現出有限理性行為，缺乏準確的計算能力去評估自提服務的損失效用。

四、解決方案

針對我國農村快遞配送方面存在的配送模式不合理、配送成本高等突出問題，我們提出了“最后一米”代步項目。通過對國外物流企業配送模式的分析和借鑒，針對最后一米配送對應的用戶終端，主要采取無人交貨接受盒，將接受盒安裝在客戶的車庫或者院子中，保證貨物的安全，并為客戶提供更方便、快捷、可靠的服務，減少交貨時間。

當前快遞配送鮮有提供送貨上門服務，一般都是在自提箱或固定服務點取快件，這極大地降低了消費者網購的積極性。以高校為例，通過此次的調查結果顯示，在校園有多達80%以上學生愿意接受合理收費的快遞上門服務。綜上所述，校園快遞通過送貨上門服務獲得更大盈利空間，并便利了學生。校園快遞公司可以合作建設聯合服務點招收校內學生在業余時間成為快遞員，學生不上課就可以過來送快遞，按件給予學生服務報酬。一方面快遞公司可以解決部分時段人手不足的問題，并可實現送貨上門的快遞服務;另一方面又可控制運營成本，實現盈利，給大學生也提供了實踐就業機會。這種方式可實現快遞公司和高校學生多贏的局面。

通過上文的分析，農村人網購的增長以及青年人發展成為網購的生力軍，再次快速推動著電子商務的穩步發展。快遞配送的“最后一米”服務作為銜接青年網購者和電商平臺之間的橋梁，其最后距離送達服務的合理性和經濟性將影響城鄉電子商務的發展前景。

主要參考文獻：

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