面對電動汽車革命，新加坡已準備好

桑杰·C·庫坦

城市發展到一定階段，綠色交通的必要性不言而喻。

挪威首都奧斯陸被稱為世界電動汽車之都，2018年其電動汽車占全市所有新車銷量的一半以上，并計劃通過激勵政策和對柴油、汽油汽車的限制來鼓勵電動汽車銷售的進一步增長。

2018年，全球電動汽車銷量超過200萬輛，同比增長63%，而且有眾多車型可供用戶們選擇。根據全球知名管理咨詢公司麥肯錫（McKinsey）2018年的一項研究，到2019年底，全球總共推出66款新車型，到2020年將推出101款。

新加坡的電動汽車發展情況亦是良好，電動汽車在新加坡本土越來越受歡迎。根據新加坡陸路交通管理局提供的數據，截至2019年9月，新加坡共有1036輛純電動汽車上路，而3年前只有12輛。

即便如此，在新加坡，人們對于電動汽車還是有所顧慮，比如說價格過于昂貴。

但這只是一種錯覺。在新加坡的汽車市場里，經銷商把電動汽車的價格都定在了內燃機汽車的價格范圍之內。所以，雖然電動汽車的價格可能高達40萬新加坡元，但這個價格的電動汽車已經屬于高端車型了。兩年前，我駕駛的寶馬225xe這樣的中檔車型售價約為17.4萬新加坡元，當時現代和日產汽車的售價大約在12萬～14萬新加坡元之間。

由此可見，按照當地的消費標準，人們是負擔得起電動汽車的。

當然，除了價格之外，對于潛在的電動汽車購買者來說，他們對汽車價格不同的消費觀、對汽車壽命的評估以及不同的購買方式（例如租賃）都會對其消費行為產生影響。

電動汽車的充電難問題已經逐漸得到解決

對于可能來襲的電動汽車熱潮，新加坡的交通運輸已經做好準備。

新加坡基礎設施建設的發展已經走在了電動汽車的前面，電動汽車的充電已經有普通和快充兩種類型。

殼牌公司（Shell）最近收購了電動汽車基礎設施公司Greenlots，并計劃在新加坡指定車站安裝10個電動汽車充電樁。這些充電樁很好地利用了殼牌加油站的戰略位置，可滿足新加坡整個島上的交通流量。新加坡本來就有由Greenlots、新加坡能源集團（SP Group）、紅點能源（Red Dot Power）和Blue SG安裝的充電樁，殼牌公司這一舉措可謂是錦上添花。

充電點的信息應隨手可得

隨著充電樁越來越多，一個能夠管理這些充電樁的企業系統必不可少。我們需要的是，用戶可以在谷歌地圖或者一個統一平臺上找到這些充電樁的相關信息，比如地點、是否可用等。安裝充電樁的公司應該建立合作關系，創建起一個能夠兼容不同商業模式的通用支付平臺，以方便電動汽車用戶使用。

新加坡汽車用戶的日均行駛里程為55公里，而現在大多數純電動汽車充滿電之后開著空調都可以行駛至少120公里，這使得新加坡成為最適合使用電動汽車的城市。

所以對于電動汽車用戶來說，每天使用電動汽車過后電池電量并不是完全耗盡的狀態，也就是不需要每日一充，那么從長遠的角度來說，充電的總時間是會相對減少的。

電池不需要每日一充、地理位置分布合理的充電樁和直流快速充電，這些因素將進一步緩解汽車用戶對于汽車行駛里程的擔憂。

能源并不是問題

新加坡電網是世界上最可靠的電網，事實上，它擁有大量的電力，因為發電部門將近75%的產能是過剩的。所以對于電動汽車用戶來說，根本不需要擔心用電問題。

也就是說，新加坡擁有適合使用電動汽車的一切有利條件：供應能源的電網、充電基礎設施以及種類繁多的汽車——到2023年預計有將近400款新車型。

那么，在電力方面，還可以做到更環保嗎？當然可以，新加坡的電網排放系數衡量的是生產每兆瓦時（MWh）電力的平均二氧化碳排放量，而這個系數在過去12年里提高了20%，并持續在提高。

10年前，新加坡通過改進渦輪技術，將發電燃料轉變為天然氣，邁出了環保生產電力的第一步，之后便是太陽能化的開始，預計2020年將達到350兆瓦（MWp）安裝容量的目標。

此外，新加坡政府在2019年新加坡國際能源周上做出承諾，將致力于讓國家能源的供應更可負擔、可依靠和可持續。政府還設定了到2030年至少達到2000兆瓦的太陽能發電目標，表明了新加坡能源系統脫碳仍然是重中之重。新加坡可持續能源協會也于2019年的亞洲清潔能源峰會上發布了一份加快新加坡脫碳的白皮書。所以，電力將會變得更環保、碳強度更低。

電動汽車的普及需要更多的補貼

電動汽車意味著碳排放量的減少，因為電動汽車是無尾氣排放的。也就是說，與燃燒能源的汽車不同，電動汽車不會排放任何污染物，將會為我們和我們的后代帶來更好的空氣質量。

雖然新加坡幾年前推出了車輛減排稅務計劃（VES），鼓勵司機改用更環保的汽車，一定程度上解決了人們對于傳統汽車排放物污染環境的擔憂，但發放的補貼并不足以讓大量的用戶放棄使用傳統汽車，這件事值得我們深思。

電動汽車需要一個公平的競爭環境，將尾氣排放產生的外部成本，如醫療成本、生產率損失等考慮在內。為這些成本打上價格，意味著車輛減排稅務計劃提供的購車補貼應該是新加坡擁車證價值的兩倍。

此外，在人口密度較大的住宅區，噪音污染也將在大量投入使用電動汽車后大大減少。

電池回收再利用

除了以上提及的一些問題，電動汽車的電池是否會變成污染源亦是人們擔心的事情。2018年，加拿大溫哥華分析對比了一輛電動汽車和一臺內燃機從“出生”到“死亡”的生命周期。

他們得出的結論是，電動汽車在行駛15萬公里之內的碳排放量和能源消耗方面擁有絕對的優勢。此外，廢舊的電動汽車電池現在還有可能被投入到可再生能源里，與太陽能系統相結合。

新加坡最近宣布，正在考慮結合太陽能裝置來部署200兆瓦的能源儲存，以提高太陽能的可用性。使用過的電動汽車電池雖然已經不能使用在汽車上了，但往往還是擁有不錯的電力系統，因此可以投入二次使用。

此外，新加坡的電子垃圾管理計劃和電池回收將有助于回收可重復使用的汽車組件。

因此，如果新加坡希望成為一個智能國家，那么擁有分布合理且數量足夠的充電點、隨手可得的充電點位置信息以及適當的政府政策，將助力新加坡在未來成為電動汽車革命的首批受益者之一。

·來源：亞洲新聞臺

·編譯：周何