大年初三，我送物資上火神山

孔露嬌

被一場突如其來的災(zāi)難打破了鼠年春節(jié)的平靜。

快！火神山醫(yī)院的緊急籌備工作對“90后”貨車司機小強提出了新的“要求”。

大年初三，小強在貨拉拉平臺看到一個單子，從成都緊急運送2噸建材10扇鐵窗到武漢火神山醫(yī)院。

看到信息后，小強毫不猶豫地接單了。他花了2小時裝車，用了21小時將物資順利送達(dá)了火神山醫(yī)院。從當(dāng)天下午5點半到第二天下午2點半，他幾乎沒有休息，配速突破了他的個人紀(jì)錄。

“他中間沒怎么停，一口氣殺過來，報備的時候我看到他的身份證號是1994年。”

貨拉拉武漢運力調(diào)配負(fù)責(zé)人何浪表示，火神山項目非常緊急，這批物資跨越四川、重慶和湖北三個省市，里程超過1100公里，所以難度很大。

“新冠”疫情肆虐。從武漢“封城”開始，各種醫(yī)藥物資、基建物資、生活物資源源不斷地從世界各地抵達(dá)武漢。

當(dāng)一批批防護設(shè)備運抵國內(nèi)的時候，我終于理解了什么是戰(zhàn)略物資。抗戰(zhàn)時期，戰(zhàn)略物資是盤尼西林、槍支彈藥、軍工設(shè)備。今天，面對肺炎疫情這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，戰(zhàn)略物資是防護服、是N95口罩、是護目鏡。

物流配送人員怎樣第一時間將防護服、口罩、護目鏡等防護物質(zhì)配送到疫情現(xiàn)場？時間的緊迫性、運送通道是否通暢、運力是否充足等問題成為物流從業(yè)者必須克服的難題。

親自指揮一場跨國采購緊急任務(wù)后，復(fù)星國際董事長郭廣昌發(fā)文感慨：“當(dāng)一批批防護設(shè)備運抵國內(nèi)的時候，我終于理解了什么是戰(zhàn)略物資。抗戰(zhàn)時期，戰(zhàn)略物資是盤尼西林、槍支彈藥、軍工設(shè)備。今天，面對肺炎疫情這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，戰(zhàn)略物資是防護服、是N95口罩、是護目鏡。”

在這場沒有硝煙的“戰(zhàn)爭”中，一個個不起眼的物流人“背負(fù)”著戰(zhàn)略物資穿越在疫區(qū)一線，跟時間賽跑。

疫區(qū)最深處的同城配送

武漢封城后，何浪從朋友圈得知，武漢城內(nèi)的很多救援物資無法送達(dá)醫(yī)護人員手中。

由于在公司負(fù)責(zé)物流配送協(xié)調(diào)工作，使命感驅(qū)使他立即開始組織員工尋找救援司機，并組建了武漢愛心運力微信群。

“其實我們當(dāng)天開始找的時候，覺得會有些困難，因為這么多物資需要送，而且大部分司機都是外地務(wù)工人員，春節(jié)都放假回家了。”不過很快，何浪就發(fā)現(xiàn)自己的擔(dān)心是多余的，因為很多留在武漢的司機踴躍報名，積極配合救援。

配送任務(wù)緊急，貨拉拉在封城第3天正式發(fā)布通告，在武漢城區(qū)開通救援物資運輸“綠色通道”，免費為救援物資提供運輸服務(wù)。

疫情期間，貨拉拉武漢地區(qū)的司機換了一種工作方式。正常情況下，貨主直接在App下單，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系司機，司機自主接單即可。而現(xiàn)在，司機的工作全都轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了微信群。

“我們接到一些機構(gòu)的運送需求之后，會在群里面聯(lián)系司機，看有沒有人愿意接，他們報名之后，我們工作人員給他下單，再讓司機去現(xiàn)場幫忙運送。”何浪對創(chuàng)業(yè)邦表示。

由于武漢進行了交通管制，外來車輛無法進入城區(qū)，負(fù)責(zé)同城貨運的貨拉拉在疫情期間成為了救援物資“最后一公里”的配送者。

“一般的救援物資都是送到武漢的郊區(qū)或者慈善機構(gòu)，但是他們沒有車把物資送到醫(yī)院，所以我們就是提供這樣一個協(xié)助。”何浪這樣解釋貨拉拉在武漢的工作。

由于貨拉拉主要對接政府、醫(yī)院和慈善機構(gòu)的物資配送，所以司機都有運送救援物資的通行證，在運輸方面沒有遇到限制禁行的情況。

據(jù)何浪介紹，目前，貨拉拉武漢愛心運力群已經(jīng)有110多名司機加入，截至發(fā)稿前，一共運送救援物資64批次，包括火神山醫(yī)院10套雙開門鐵門、26萬余只口罩、1.37萬套防護服等物資，運輸費用全部由貨拉拉平臺承擔(dān)。

除了運送救援物資，貨拉拉還為武漢地區(qū)醫(yī)護人員運送“愛心午餐”。

武漢封城后，醫(yī)院的食堂員工在外地?zé)o法回城，一線醫(yī)護人員的三餐難以保障，就餐需求越來越大。對此，貨拉拉聯(lián)合Today發(fā)起“愛心午餐”行動，為武漢40多家醫(yī)院的醫(yī)務(wù)工作者提供義務(wù)運輸，并捐贈1萬份餐食。

活動當(dāng)天，貨拉拉就為武漢第七醫(yī)院、協(xié)和醫(yī)院、武漢市普仁醫(yī)院、長江航運總醫(yī)院等送去了1.6萬份愛心餐飲。

“這個愛心午餐會是一個長期的項目，我們的運力會一直保持，保證這個項目結(jié)束，這意味著武漢的疫情得到很大程度緩解，才有可能會結(jié)束。”何浪說道。

疫情之下，物資的運輸需求大大增加，武漢的運力資源尤其緊張，這對物流行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，也讓互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模優(yōu)勢以及信息互聯(lián)優(yōu)勢得到了充分發(fā)揮。

“物流行業(yè)可能會發(fā)生更深度的協(xié)同合作和資源整合，對于貨拉拉而言，我們在城區(qū)內(nèi)運輸積累的運力和經(jīng)驗比較豐富，未來可以和其他干線平臺結(jié)合起來形成更好的協(xié)同。”貨拉拉首席營銷官（CMO）張燕梅表示。

?物流人幕后的“能量”補給

在貨拉拉為火神山醫(yī)院運送2噸建材的同時，為司機提供油電服務(wù)的能鏈集團，為火神山醫(yī)院施工設(shè)備送來了300噸油。

火神山醫(yī)院占地3.4萬平方米，最高峰時，工地上有800多臺挖掘機、推土機等設(shè)備同時作業(yè)。

疫情之下，各行各業(yè)都在援馳武漢。醫(yī)護人員冒著生命危險救治病人，物流司機不顧一切運送救援物資，還有企業(yè)為司機提供加油充電服務(wù)。

看到這種情況，能鏈集團立即捐助200萬元購買了300噸油，用于支持武漢“火神山”和“雷神山”醫(yī)院的建設(shè)，同時又捐助了100萬元用于支持救援車輛加油和充電。

據(jù)能鏈集團聯(lián)合創(chuàng)始人孫瑋臨介紹，本次300萬元捐贈有131萬元來自員工自發(fā)捐贈。

“除夕當(dāng)天，公司內(nèi)部針對武漢疫情發(fā)起了募捐，員工在一天內(nèi)就捐了131萬元，完全出乎意料，有些收入低的我們沒同意讓他捐太多。”孫瑋臨對創(chuàng)業(yè)邦表示。

能鏈集團創(chuàng)始人戴震決定將捐贈補貼到300萬元，全部用于支援武漢城區(qū)。這些資金原本打算用來購買口罩、防護服等防護物資，但是后來公司發(fā)現(xiàn)市場非常緊俏，這些貨源十分緊缺。

“這時候我們關(guān)注到火神山和雷神山醫(yī)院的建設(shè)，現(xiàn)場有大量施工設(shè)備，都在搶工期，工地用油肯定非常緊張，所以我們決定發(fā)揮自己在能源方面的優(yōu)勢，為工地捐獻300噸油，保障施工建設(shè)。”

孫瑋臨表示，這300噸柴油是經(jīng)過測算的，完全可以滿足兩個工地的所有用油。

從24日發(fā)起募捐，到25日完成募捐，27日對接中石油和慈善組織，再到28日早上第一批油運到火神山醫(yī)院，能鏈集團一共用了4天時間。

在創(chuàng)業(yè)邦記者問到這個時間線的時候，孫瑋臨一臉疲憊地說：“基本上都是熬通宵的，稍等我看下聊天記錄。”

除了支援火神山建設(shè)，能鏈集團還捐贈100萬元支持救援車輛加油和充電。截至目前，已經(jīng)為G7、貨拉拉、快狗、首汽約車等平臺提供免費加油服務(wù)，為T3、曹操、東風(fēng)等平臺提供免費充電支持。

據(jù)能鏈CEO王陽介紹，免費加油充電活動會持續(xù)三個月左右，同時為了保障司機安全，能鏈也在免費提供“不下車支付”技術(shù)，實現(xiàn)隔離加油充電，避免司機感染。

對于這次疫情捐贈，王陽在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時表示：“我們相當(dāng)于是給行業(yè)賣水的這樣一個角色，在疫情當(dāng)中提供了能源補給的服務(wù)，我們與快狗、貨拉拉、G7這些平臺都保持很好的聯(lián)系，所以在疫情發(fā)生之后，第一時間就把補貼的錢充到了他們平臺司機的賬戶里。”

疫情之下，各行各業(yè)都在援馳武漢。醫(yī)護人員冒著生命危險救治病人，物流司機不顧一切運送救援物資，還有企業(yè)為司機提供加油充電服務(wù)。

“說實話，火神山醫(yī)院其實不缺我們這300噸油，他們的建設(shè)經(jīng)費非常充足，但是我們想讓那幾百個挖掘機工人在沒日沒夜工作的時候，知道大家是記著他們的，讓他們心頭一暖，這是我們捐贈的真正意義。”王陽說道。

海外華人捐贈的“橋梁”

這場戰(zhàn)疫，不僅關(guān)系到國內(nèi)的每一個人，也牽掛著海外華人的赤子心。

疫情暴發(fā)后，海外華人開始大量采購防護服、口罩等醫(yī)護用品支援武漢。但由于跨境運輸涉及報關(guān)、清關(guān)等很多環(huán)節(jié)，很多人并不清楚如何將物資運回國內(nèi)。

得知消息后，跨境物流平臺“運去哪”立即成立了疫情保障專項組，創(chuàng)始人周詩豪親自負(fù)責(zé)，打通救援物資的國際物流通道。

“我們接到很多客戶的求助需求，所以就發(fā)起成立了這樣一個保障小組，專門幫助海外的救援物資盡快運輸回國。”運去哪市場總監(jiān)嚴(yán)海韜在接受采訪時表示。

截至發(fā)稿時，運去哪已經(jīng)幫助運回200多批次救援物資，包含大量防護服、口罩、護目鏡等醫(yī)護用品，其中包括復(fù)星集團的全球采購，也包括海外華人組織的捐贈。

從平臺承運的捐贈數(shù)量來看，目前捐贈最多的地區(qū)是日本，其次是美國，第三名是歐洲。

整個疫情最值得思考的是企業(yè)的數(shù)字化程度，如果這種情況一直持續(xù)三個月、六個月，哪些公司能夠活下去，哪些公司會死掉？對我們來講，我們一直在思考，如何把能源行業(yè)進行更好的數(shù)字化。

據(jù)嚴(yán)海韜介紹，目前項目組有40多個成員，但一開始成立的時候只有11個人，大家分別負(fù)責(zé)不同地區(qū)的物資運送，包括日韓、美國、歐洲、東南亞、中南美、中東等。

大量的捐贈物資運輸，不同地區(qū)的時差，使團隊成員根本沒有時間休息。“從除夕夜到今天，很多人每天就睡兩三個小時，基本上可以說是24小時連軸轉(zhuǎn)。”嚴(yán)海韜向創(chuàng)業(yè)邦透露。

在承運海外捐贈物資的過程中，嚴(yán)海韜坦言遇到了不少問題。一方面，很多捐贈者購買的醫(yī)護產(chǎn)品沒有出口資質(zhì)，平臺需要幫助協(xié)調(diào)相關(guān)手續(xù)，這個過程耗費了大量的人力和時間。

另一方面，整個項目團隊分布在世界各地，需要跨區(qū)域跨國家協(xié)作辦公，所以存在時差問題。“比如我們和美國有12小時的時差，很多時候需要晚上工作，需要不斷適應(yīng)時差這方面。”

最重要的是，隨著疫情不斷發(fā)展，海外直飛國內(nèi)的航班越來越少，這給海外救援物資運送帶來了很大的麻煩。“我們會考慮是不是通過香港轉(zhuǎn)運，或者通過日本轉(zhuǎn)運，或者通過韓國轉(zhuǎn)運進來。”

與國內(nèi)物流相比，跨境物流由于牽涉出口、報關(guān)以及時差等問題，比國內(nèi)物流更加復(fù)雜。

在世界衛(wèi)生組織將疫情判定為“國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”（PHEIC）之后，越來越多的國家開始限制來往中國的航班，這也給海外物資捐贈帶來了更大的難度。

雖然工作強度和難度都很大，但是嚴(yán)海韜告訴創(chuàng)業(yè)邦，他最大的感受就是萬眾一心，“很多華人購買了很多物資，搶運了很多物資，就一心為了把醫(yī)療用品盡快運到國內(nèi)，我覺得我們中國人真的是非常團結(jié)”。

災(zāi)難下的應(yīng)急物流體系

在這場“抗疫之戰(zhàn)”中，物流成為了戰(zhàn)略物資及時抵達(dá)戰(zhàn)場的重要支撐。

除了貨拉拉、能鏈、運去哪，還有滿幫、G7、福佑卡車、順豐、菜鳥等物流平臺都在為疫區(qū)提供救援服務(wù)。

除夕當(dāng)天，滿幫集團CEO張暉親自指揮，開通了平臺綠色服務(wù)通道。截至發(fā)稿，平臺司機已經(jīng)向湖北運送了8批應(yīng)急物資，包括消毒液80噸、醫(yī)用防護面屏185箱、醫(yī)用手套251箱，并向貴陽運輸了5車活動板房建材，支持當(dāng)?shù)乜挂吖ぷ鳌?/p>

與此同時，G7也緊急成立了物流信息共享平臺，用以提升“車貨”匹配效率，福佑卡車、獅橋運力、車滿滿、美菜網(wǎng)、貨拉拉、快狗打車、閃送、運去哪等都加入了馳援武漢的平臺。

這次疫情讓人們不禁思考一個問題，災(zāi)難下的應(yīng)急物流體系應(yīng)該如何建立？

無論民間還是官方的救援資源，應(yīng)急物流體系將會使救災(zāi)的速度和效率得到快速提升。這套復(fù)雜的體系，需要政府、公益組織、捐贈者、供應(yīng)商、物流服務(wù)商等多方協(xié)作，而數(shù)字化技術(shù)可以為協(xié)作提供重要的支撐。

“平臺對于救援物資運輸?shù)闹С郑碚撋项愃啤毐眨迷谝粫r。我們在2017年就開發(fā)了“交通戰(zhàn)備民用運力（貨車）動員潛力實時掌控與指揮調(diào)度平臺，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和平臺貨車資源，在非常時期執(zhí)行救災(zāi)搶險任務(wù)。”滿幫CEO張暉在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時表示。

“整個疫情最值得思考的是企業(yè)的數(shù)字化程度，如果這種情況一直持續(xù)三個月、六個月，哪些公司能夠活下去，哪些公司會死掉？對我們來講，我們一直在思考，如何把能源行業(yè)進行更好的數(shù)字化。”能鏈集團CEO對創(chuàng)業(yè)邦表示。

近五年來，中國社會物流總成本占GDP的比重已經(jīng)從18%持續(xù)降低到14.6%，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的持續(xù)滲透，這個比重會繼續(xù)降低。在貨拉拉首席營銷官（CMO）張燕梅看來，未來物流行業(yè)的重點提升方向有兩個：一是提升效率，二是降低成本。

疫情發(fā)展確實給當(dāng)下帶來了一些困難，但同時也讓人們意識到，物流是社會的經(jīng)濟動脈甚至生命動脈，而科技創(chuàng)新可以減少傳統(tǒng)模式帶來的低效率、高成本問題，數(shù)字化或許是未來的必由之路。

（文中小強為化名）