冷拌冷鋪超粘纖維磨耗層在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用解析

李強(qiáng)

摘 ?要：冷拌冷鋪超粘纖維磨耗層是一個混合料體系，由冷拌冷鋪混合料、粘層油、纖維以及復(fù)合改性乳化瀝青構(gòu)成，將該項(xiàng)體系應(yīng)用于道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中可以增加道路的使用壽命，增強(qiáng)道路的整體性能，還能促進(jìn)交通的開發(fā)，是一種非常低碳環(huán)保而綜合性能極強(qiáng)的全新預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，非常適應(yīng)用于各級瀝青或水泥混凝土道路薄層罩面的養(yǎng)護(hù)。

關(guān)鍵詞：冷拌冷鋪超粘纖維磨耗層 ?道路 ?預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：U418 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2020）01（c）-0034-02

冷拌冷鋪超粘纖維磨耗層技術(shù)是一項(xiàng)非常先進(jìn)的技術(shù)，該技術(shù)對超薄磨耗層NovaChip與微表處MicroSurfacing的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了有效結(jié)合，并在此基礎(chǔ)上增加纖維冷拌合與新型粘結(jié)層兩種工藝，再經(jīng)由超粘磨耗層專業(yè)的設(shè)備，對高粘改性乳化瀝青粘結(jié)料進(jìn)行科學(xué)噴灑后，攤鋪上與纖維攔拌合的超粘性混合料，之后通過反復(fù)碾壓，組成全新的磨耗層或是中間應(yīng)力吸收層，使其吸附程度大幅度增加，不僅能強(qiáng)化道路的綜合性能，還能增加道路的使用年限。

1 ?工程概況

該項(xiàng)目為定西公路管理局與蘇交科集團(tuán)股份有限公司共同承擔(dān)的《超粘磨耗層在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用研究》，雙方已經(jīng)完成實(shí)地考察后，最終選取國道212線K53+000～K59+000段為超粘磨耗層試驗(yàn)路段，路段超粘磨耗層施工計(jì)劃由蘇交科集團(tuán)股份有限公司與江蘇燕寧新材料科技發(fā)展有限公司制定。

2 ?冷拌冷鋪超粘纖維磨耗層在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的具體應(yīng)用

2.1 主要材料選擇與混合料級配設(shè)定

該項(xiàng)目冷拌冷鋪超粘纖維磨耗層材料以快裂快凝、慢裂快凝型陽離子改性乳化瀝青、自來水、玄武巖、42.5的常規(guī)硅酸鹽水泥為主[1]。最終選定出來冷拌冷鋪超粘磨耗層級配如表1所示。

2.2 纖維類型的選擇

纖維選擇噴射型無捻粗紗型玻璃纖維，其特克斯參數(shù)是2400TEX（g/km），纖維盤選擇卷軸式，每一卷的玻璃纖維實(shí)際直徑為300mm，厚為250mm;平均纖維用度以常規(guī)量為準(zhǔn)，即骨料1000kg加入玻璃纖維0.1%～0.3%;應(yīng)力吸收中間層施工則需要適當(dāng)加大用量，纖維的長度分別為8mm、12mm以及16mm，若骨料為0～6或者是0～8，則選擇12mm長度纖維，纖維盤包裝的類型可以纖維封層技術(shù)為準(zhǔn)。

2.3 碎石料的選擇與應(yīng)用

在骨料的種類并沒有特殊的要求，石灰?guī)r、花崗巖以及玄武巖均可以采用，一般以國際通用微表設(shè)計(jì)處拌與級配，具體的級配依據(jù)該路段的交通量、施工結(jié)構(gòu)等決定，骨料必須保證清潔，石粉與泥土雜質(zhì)的含量必須低于1%[2]。

3 ?超粘纖維磨耗層的施工工序與要求

3.1 技術(shù)施工工序

（1）施工前準(zhǔn)備。鋪筑前詳細(xì)探查施工路段是否存在病害，如果發(fā)現(xiàn)有縱、橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、車轍以及沉陷等病害必須先進(jìn)行處理，確保路面強(qiáng)度與交通荷載、流量要求相符;確保原路面存在的裂縫寬度必須在5mm以下，對于寬度超過5mm的裂縫，必須先實(shí)施填縫料或是貼縫;確保原路面存在的坑槽、擁包均被徹底挖補(bǔ);確保原路面存在的車轍深度低于15mm，一旦超過15mm必須先處理，同時再次檢查原材料，以確保原材料的質(zhì)量，達(dá)到以上要求方可開展超粘磨耗層施工[5]。（2）得到鋪筑單位同意后，依據(jù)路段開工報(bào)告書開始施工。（3）鋪筑結(jié)束7天后，交由相關(guān)單位對路段的平整度、滲水系數(shù)、厚度以及抗滑性能等指標(biāo)進(jìn)行檢測。

3.2 超粘纖維磨耗層技術(shù)具體的施工要求

（1）對原路面裂縫、車轍以及沉陷等病害情況進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，確保處治達(dá)標(biāo)后，才能開展超粘磨耗層施工。（2）確保施工材料的質(zhì)量，統(tǒng)不用不合格的材料施工。（3）雨天不進(jìn)行施工，氣溫在10℃以下施工，施工盡量選擇夏季開展。（4）在施工過程中不斷總結(jié)，以便對混合料的施工配合比進(jìn)行及時優(yōu)化[2]。（5）路面鋪筑完成后，必須交通封閉2h，之后使用6～8t的膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。（6）超粘纖維磨耗層封層車是一種非常特種車輛，故駕駛員必須有特種作業(yè)操作上崗證書，且熟練掌握相關(guān)的操作技術(shù)。（7）嚴(yán)格檢查超粘磨耗層的外觀，確保路表面的平整、密實(shí)，不可有松散、輪跡;縱、橫縫之間的銜接必須平順，外觀色澤一致。

3.3 施工后檢測路面的表觀性能、內(nèi)在質(zhì)量檢則結(jié)果

路面攤鋪完成之后，其橫方向的平整度平均值檢測結(jié)果為2.5mm，采用三控檢驗(yàn)法其中的車輛標(biāo)定系統(tǒng)、單車運(yùn)用的原材料開展測量，油石比計(jì)算出的結(jié)果是7.3%，超粘纖維磨耗層攤鋪機(jī)的行駛速度是1.7km/h，壓路機(jī)行駛的速度約是3km/h，施工路段最好的碾壓時間在攤鋪完在怕的40min內(nèi)，重復(fù)碾壓2次，依據(jù)該路段攤鋪之后的養(yǎng)生條件，得出交通時開放最佳時間在2～3h之間，最佳的攤鋪厚度是20mm，而每車的攤鋪時長介于18～20min之間。

4 ?攤鋪可能發(fā)生的相關(guān)問題和處理對策

（1）如果在攤鋪過程中攤鋪路段出現(xiàn)輕微的橫波紋情況，可能是由于漿狀太稠導(dǎo)致.針對這一問題，相關(guān)人員應(yīng)該立即與操作手溝通，對加水量進(jìn)行合理調(diào)節(jié)，但要注意調(diào)節(jié)必須適當(dāng)，以免調(diào)節(jié)幅度過大導(dǎo)致攤鋪路面出現(xiàn)瑕疵。（2）攤鋪時如果出現(xiàn)攤鋪機(jī)走偏情況，操作技術(shù)人員需及時采用液壓微調(diào)系統(tǒng)調(diào)整攤鋪箱的行走縱線，若縱線不直，馬上安排工作人員將其順直。（3）攤鋪機(jī)中的某種材料即將使用完時，馬上將所有材料的輸送開關(guān)關(guān)閉，確保攪拌筒內(nèi)部的混合料攪拌均勻，且全部送至攤鋪箱之后，開始攤鋪完，攤鋪完立即停下攤鋪機(jī)，由機(jī)械手將攤鋪箱提高，有序地將攤鋪機(jī)依次移出鋪筑路面，并全面清理攤鋪箱，現(xiàn)場的施工人員則要將攤鋪剩下的廢料全部鏟除，裝入廢料裝中移離，切不可隨意亂扔造成環(huán)境污染[3]。

5 ?結(jié)語

總之，冷拌冷鋪超粘纖維磨耗層是一種新型的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)同時結(jié)合了微表處特殊的材料特點(diǎn)與Novachip先進(jìn)的施工工藝，同時具備超強(qiáng)的粘結(jié)性、防水性、耐久性、防裂性、環(huán)保性以及經(jīng)濟(jì)性，在各級瀝青或水泥混凝土道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中均可適應(yīng)，應(yīng)該大力推廣。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊樹人.廠拌型SBS改性乳化瀝青冷拌冷鋪技術(shù)探索研究[J].建材與裝飾，2019（13）：241-242.

[2] 劉偉勝，李思童，黃玉穎，等.冷拌冷鋪瀝青混合料動態(tài)模量及其主曲線研究[J].新型建筑材料，2018，45（10）：150-153.

[3] 曹沈陽.冷拌冷鋪超粘纖維磨耗層研究與應(yīng)用[J].中國建材科技，2018，27（4）：37-38.