致極地未來的主人翁

鐘鑫

編者按：

各個學校紛紛打造“金課”“硬課”。

中國地質大學被譽為“地學搖籃”，新時代，地學與社會其他領域深度融合，地大學子有必要把握這一趨勢。“生動中國”就是這樣一門“金課”。該課程由學校馬克思主義學院負責設計與管理，課程立足地大專業特色，挖掘傳統文化，展示現代理念，展現生動真實的中國故事。“生動中國”課程組建了超級教師團隊，由院士、校領導及馬克思主義學院眾多骨干名師等組成。未來，“生動中國”課程將設立主播教室，面向更多同學進行同步直播。

第一講由校長孫友宏老師為同學們講授極地保護的相關知識，同學們聽得如癡如醉。

禁止商業目的開發南極的條約2048年到期，那時，“你們將決定如何保護、開發和利用南極。”孫校長對滿堂三四百同學說。

“在我本科畢業的那一年（1987年），南極和北極在我的印象中只是一片冰天雪地，無人問津。但在一次學術報告會上，一位來自俄羅斯圣彼得堡礦業大學的庫得利亞肖夫教授說他去過南極七次，還在南極創造了一項吉尼斯世界紀錄：世界最深的冰層鉆探孔。當時我就想：一個接近北極國家的人怎么干到了南極，還做出一個世界紀錄呢？”

2019年10月24日晚7點，中國地質大學（北京）馬克思主義學院一間階梯教室座無虛席，學校“生動中國”系列思政課第一課開講，主講人是孫友宏校長。

“生動中國”是一門立足地大專業特色的思政課程，包括12講。課程由院士、書記、校長、知名教授等學校最大牌老師為全校本科生上課。

校長后來才知道，原來，北極已經有很多歸屬國，但是南極還是一片公共領域。就是那一次的講座激發了校長對南極的興趣，他夢想有一天可以去南極，今天，校長也希望通過這堂課啟發同學們對南極的興趣。

極地已與深海、網絡、外空一起成為關系國家利益的四大“戰略新疆域”之一，校長說：“未來，四大領域也都要有我國的話語權。”

南北兩極是全球氣候變化的驅動器、全球氣候的冷源，也是地球與外星聯系的重要窗口。南極是地球上至今未被開發、未被污染的潔凈大陸，那里有著豐富的礦產資源，蘊藏著無數的科學之謎和地球信息。

在如此重要的領域，我們國家取得了怎樣的成就？具備哪些先進的技術？目前正在做的極地科考有哪些？校長圍繞這些展開詳細講述。

極地成就：科學考察站從無到有

受限于極地氣候條件和各項技術條件，我們國家在1984年才開始開展極地考察活動，在將近35年的時間里，我們進行了35次南極考察和10次北極考察，先后在南極和北極建立了五個科學考察站。

1999年7月，我國完成第一次北極科考，并于2004年正式建立第一個北極科考站。

南極洲的氣候通常比同緯度的北極地區更冷，是世界上最冷的地區，被記錄的最低溫度是零下89.2攝氏度，同時南極也是地球上風速最高的地方，科學家記載到的最高風速是每秒83米的颶風速度。此外，無邊無際的白色雪原、暴風雪和超強紫外線，讓在這里科考極其困難。

1985年和1988年建立的長城站和中山站分別位于南極大陸的西海岸和東海岸（并未深入南極內陸）。隨著極地科考經驗的積累和技術的不斷進步，我們國家在南極大陸的科考深度在逐漸增加，開始深入人跡罕至的南極內陸。2009年，在接近南極洲大陸的幾何中心地帶，也是南極洲海拔4087米的最高峰，第三個南極科考站——昆侖站建立。昆侖站的成功建立，開啟了我們國家有關南極內陸的冰蓋考察。2014年12月，第四個南極科考站——泰山站建成。泰山站位于中山站和昆侖站直線連接的中點上。

在內陸的科考站由于奇寒天氣的影響，主要用于物資的補給和特殊的冰蓋鉆探活動，多在南極的夏季使用。2019年，我們國家在西南極的羅斯海附近進行了密集的考察，預計在2022年完成下一個科考站的建立。

35年，5個科學考察站，我國的速度，國際領先。

破冰工具：從買船到造船

我們國家不僅建立了多個科學考察站，在科考設備如航行設備和破冰設備上也取得了快速發展。孫校長驕傲地說：“現在我們國家的裝備很先進的，我的學生有26人次已經去到過南極，先行替我圓了南極夢，這是我在學生時代想都不敢想的，那個時候沒有裝備，沒法去。”

在冰天雪地的南北兩極航行，最重要的就是如何破冰。1993年，我們從烏克蘭耗資1個億買進了一臺蘇聯解體時停造的破冰船，取名“雪龍號”。但“雪龍號”的缺點在于只能向前破冰，不能向后破冰。

南極洲大陸

終于，雪龍2號極地考察船于2019年7月交付使用，這是中國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船。雪龍2號也是全球第一艘在前進和后退時都能破冰的極地科考破冰船，能夠在1.5米厚冰環境中連續破冰航行。2019年10月，“雪龍號”和“雪龍2號”同時奔赴南極，進行科考。

從事極地活動，除了依靠破冰船，航空器（直升飛機）也是重要的工具，它既可以輸送日常物資和人員，也可以進行高空探測。我們國家自主研發的“雪鷹601”航空器，將物探技術裝在飛機上，可以進行冰裂縫探測、冰下水探測及其他冰下高級探測活動。

極地運輸尤其是冰上運輸，實際上也考驗著一個國家的交通運輸水平。現在，我們國家擁有世界上規模最大的南極冰上車。極地科考中，基礎的大宗物資主要依靠車隊的運輸，例如，從中山站到昆侖站有20多天的路程，科考隊工作一個月加上路上往返的這20天的所有保障物資都依靠這個龐大的車隊。