大連火車站周邊地區城市空間優化

張偉光

摘要：火車站是城市城市門戶，是對外聯系的重要橋梁和紐帶。隨著高鐵及新高鐵車站的建設，城市原有火車站面臨新的轉變。本文通過對大連火車站現狀問題的梳理，踢出具體的城市更新建議，以期能夠推進大連火車站周邊地區的城市空間優化。

關鍵詞：交通樞紐，空間優化，城市更新

在中央城市工作會議上，習近平總書記對開展生態修復、城市修補提出了明確要求，李克強總理做出了工作部署。《中共中央國務院關于進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》明確提出，恢復城市自然生態，制定并實施生態修復工作方案，有計劃、有步驟地修復被破壞的自然生態。同時提出有序實施城市修補和有機更新，解決老城區環境品質下降、空間秩序混亂、歷史文化遺產損毀等問題。

綜合交通樞紐作為城市對外、對內聯系的橋梁和紐帶，不僅促進了城市交通的發展，也是帶動和支持區域經濟發展的引擎，通常作為城市交通、商業、文化的中心，體現城市門戶的地位。

為全面了解掌握大連站周邊區域城市空間等綜合情況，并有針對性地查擺問題、分析癥結、提出改進工作的意見建議，組成專題調研小組，在相關部門的支持幫助下，對大連站周邊區域用地功能、道路交通、景觀風貌等相關情況進行了詳細摸底調查，對重點區域進行了現場考察，對相關管理部門和行業單位、社區居民進行了走訪調研和意見征詢，廣泛聽取和收集各方面意見。堅持問題導向，突出把握重點，綜合各方面意見，形成了對大連站周邊地區的城市空間優化建議。

一、宏觀背景轉變

從“普鐵時代”向 “高鐵時代”的轉變

隨著大連北站的建設運營，大連北站的旅客發送量逐年提高，每年以超過10%的增長速度遞增，目前約占大連鐵路旅客發送總量的一半，而大連鐵路旅客發送總量近年來相對較為穩定，這就意味著大連站樞紐地位在逐年下降。

二、面臨挑戰

基于上述宏觀環境的轉變，作為大連歷史悠久的火車站，大連站面臨的是如何進一步保持并提升其樞紐的地位，優化區域交通，完善周邊功能，豐富片區活力、提升城市風貌。

近年來，針對交通樞紐周邊區域面臨的挑戰，也引起了市、區政府及相關職能部門的高度重視，提出了交通樞紐及其周邊區域的更新改造的具體措施，如大連站南廣場的升級改造，優化車行流線，提升了城市形象。

盡管相關部門在大連站交通樞紐周邊地區的更新改造上作了大量的工作，取得了一定成效。但是，隨著國家政策導向的轉變，城市規劃建設的價值體系也發生了變化，黨十九大報告中提出，人民對美好生活的向往是社會的基本矛盾，強調了“以人民為中心”。同時政府提出了“城市雙修”的理念，用更新織補的理念，修復城市設施、空間環境、景觀風貌，提升城市特色和活力。城市化進程進入“下半場”，突出“以人為本”，更加關注人的體驗和感受，不再是過去只強調物質空間的運行，關注有機更新的存量規劃，不再是過去的大拆大建，強調城市更新的系統性，不再是過去街區的片面整治。

同時由于歷史欠賬較多，宏觀條件的加速轉變，導致大連站交通樞紐周邊地區城市空間優化的任務依然嚴峻。

三、大連火車站周邊空間的優化

大連火車站始建于1903年，由俄國人建設，1937年，大連火車站由日本南滿洲鐵道株式會社在現址建成新火車站并投入使用。大連火車站是大連市標志建筑之一，并于2002年被大連市政府確定為第一批市級重點保護建筑，周邊存在大量日據時期歷史建筑，同時大連火車站位于城市中心，青泥洼商業中心，周邊情況復雜，片區歷史遺留的老大難問題較多。

（一）現狀問題

1、地段交通——“間斷”與“聯通”

交通換乘不便捷、穿馬路、距離遠，人的體驗較差，

周邊毗鄰城市干路，行人穿越，人車矛盾突出，

區域內南北交通聯系薄弱，路網密度較低且不成系統，

停車問題較為突出。

2、歷史文化——“割裂”與“尊重”

緊鄰大連站以連鎖街為代表的歷史街區，現存建筑均建于1929年，距今已有近百年歷史。街區是大連發展的源點，是青泥洼商業文化的源點，見證了大連發展的歷史，同時現狀街區的肌理保存完整，歷史建筑主體保存完好，具有極高的歷史、文化、社會、科學藝術價值，是大連為數不多幾個保存相對完整的歷史街區之一。然而，現狀的建筑功能雜亂，私搭亂建現象嚴重，歷史建筑局部被破環，環境風貌較差，這一歷史街區沒有得到應有的尊重。

大連連鎖商店街，1928年6月開工建設， 合資會社大連連鎖店和滿鐵共同出資1500萬日元。內部劃分為8塊地段，共建有16棟樓房。店鋪共有200家，包括電影館、旅館、公共浴池、商店會館、倉庫、郵局和銀行辦事處等等，當年是服務日本人的高端商業街區，現在除東北角地塊拆除建宏福國際大廈外，其他區域保存較完整。

與東關街不同的是，目前其商業活力較好，人氣較旺，加以保護和利用，必將發揮更大的價值！結合周邊的站北俄羅斯歷史街區，可以打造圍繞大連站的歷史文化展示長廊！

3、功能結構——“缺失”與“重構”

而且隨著原來的“功能核”火車站客運量的逐年降低，以及線上電子商務的沖擊，片區的活力也在逐漸下降，商業功能面臨如何進一步提升，地段面臨著功能重構的難題。

4、景觀風貌——“無序”與“提升”

基地現狀建成環境肌理混亂無序，南北兩側廣場基本被停車場占據，廣場停留、集散空間被嚴重壓縮，行人旅客體驗較差，嚴重影響城市風貌和形象。

（二）規劃策略及經驗借鑒

1、以人為本——關注人的需求

優化旅客換乘體驗，整合軌道交通資源，改變人車矛盾。

聯通大連站、地鐵二號線、規劃地鐵5號線、快軌3號線，主要應側重于地下的空間聯系，緩解路面交通壓力、減少人車交通沖突、構建良好站前秩序，同時又強化周邊商業和車站的關系。可以借鑒大連奧林匹克地下通道和沈陽站改造建設方案

轉變站前廣場服務邏輯，從解決車的需求---到滿足人的體驗。

除了保留地上必要的車行流線，其余將現狀的地面停車全部改為地下車庫，一方面增加停車供給，同時把廣場空間還給旅客，提供休息、疏散空間，展示良好的城市形象。

2、文脈傳承——保留大連老底片 建設城市新客廳

盡快推動火車站周邊歷史建筑研究與普查工作，

保護以連鎖街為代表的歷史街區，整理建筑、改善環境，

明確所有權關系，

保護和改造的過程中要關注現有居民的實際需求。

3、功能升級——轉變商業模式，提升片區活力

依托連鎖街的更新，建設 文化+體驗式商業街示范區，植入新的商業功能，帶動周邊商業轉型升級，提升片區活力！

參考文獻：

[1] 大連通史編纂委員會 . 大連通史近代卷 [M]. 北京? 人民出版社 ，2010.

[2] 孤島式城市歷史街區保護與更新中的問題研究——以大連原連鎖商店街為例? 于輝 白鴿 侯姝貝 城市營造，2018