汽車行業轉型升級與高質量發展中人才問題與對策研究

[摘 要]當前，中國汽車產業的發展已進入了轉型升級的關鍵期，在邁向高質量發展之路的進程中需要建設一支高素質的汽車人才隊伍。文章在對當前汽車行業人才現狀梳理分析基礎上，結合行業調研數據，針對重點人才群體從“推動車輛工程升級為一級學科，建立高校院系間跨學科培養的工作機制，提升職業教育質量、營造重視工匠的社會氛圍，盤活存量汽車人才資源、發揮協同創新的疊加效應”四個角度來培養高素質的汽車人才。

[關鍵詞]轉型升級;汽車新四化;跨界人才;資源共享

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.05.058

當前，我國汽車產業面臨國內外多重壓力和挑戰，經濟增速回落、環保治理加嚴、國五切換國六標準、中美貿易摩擦等。全年汽車產銷量也同比小幅下滑，中國汽車產業面臨著新的挑戰。人才強則產業強。當前汽車產業處于轉型升級的關鍵期，整個行業對高素質人才的需求非常旺盛。

1 汽車行業人才現狀

1.1 人才總量在快速增長，但人才短缺問題依然嚴峻

據2017年《中國汽車工業年鑒》的不完全統計，汽車制造業規模以上整車和零部件企業的從業人數從2005年的166.9萬人增加到2016年的 483.3萬人。《中國汽車工業年鑒》和中國人才研究會汽車人才專業委員會（以下簡稱“汽車人才研究會”）最新統計數據顯示，2016年規模以上整車及零部件企業技術人員整體占比達到23%，約110多萬人。隨著造車新勢力的不斷涌現，截至2018年年底，整個汽車行業又新增50多家整車企業，其中造車新勢力代表之一蔚來汽車的員工總數已高達1萬多人， 50%以上的新增企業員工總數已超過500人。隨著業務的進一步發展，他們仍需招募一定數量的汽車人才。據汽車人才研究會最新調研數據顯示，全國目前高等院校車輛工程專業（二級學科）應屆生（本科）畢業規模每年在2萬人左右，總量嚴重不足，優秀年輕后備人才更是短缺。另外，當前汽車產品加快向“新四化”（智能化、網聯化、電動化、共享化）方向發展，汽車將成為承載著未來眾多領域技術的戰略新興產業，學科交叉特征更加突出。盡管擁有車輛工程、機械類專業背景的人員仍然是企業人才隊伍的主體，但同時也需要更多電子電氣類、材料類、力學類、控制類、計算機類、管理學、金融學等專業人才加入到汽車人才隊伍中。但是，當下汽車行業對這些優秀人才的吸引遠遠不夠，亟須拓展跨界領域的增量人才。

1.2 人才質量在逐步改善，但復合跨界人才良將難覓

據汽車人才研究會《2018年勞動用工行業對標報告》顯示，中國品牌乘用車領域研發人員占比為18.8%。據Incopat專利數據庫數據顯示，在電動汽車及智能網聯領域，中國目前申請的專利數分別占比為77.98%和45.63%，專利總數在全球遙遙領先。這反映出中國汽車人才質量在逐步提升，但關鍵核心技術領域的發明專利數量仍需提升。尤其在擁抱“新四化”進程中，汽車人才要實現從“并跑”到“領跑”的快速提升，還需要培養更多的復合型跨界人才，諸如汽車+通信+IT等復合型跨界人才，以應對新一輪科技革命和未來出行的發展需求。由于當前汽車人才主要供給方人才培養的迭代速度和行業的新需求無法及時匹配，從而導致了這類人才群體非常短缺，也是目前汽車人才市場上非常亟須的高素質技術人才。在技能人才群體中，中國汽車行業高技能人才平均占比達30%，國外發達國家的高技能人才平均占比為40%，我國距離發達國家水平還有一定的差距。

1.3 人才結構漸趨合理，但結構性供求矛盾依然嚴峻

2018年，中國汽車產業迎來了新的發展趨勢。汽車市場結束了兩位數的發展速度后首次出現了負增長。但是，中國汽車產業在未來仍將保持一定的增長速度，必將帶來汽車產業人才資源總量的穩步增長。隨著新技術革命和產業變革將帶來人才結構的新變化。當前，由于企業管理水平和信息化水平的提升，經營管理人才的需求將會逐步下降，最終維持在一個合理的比例區間。對于工程技術人員中的研發人才，由于企業自主創新投入的不斷加大和研發活動開始從產品開發向應用技術的基礎研究領域延伸，與高校和各類科研機構在基礎研究領域的合作越來越多，對優秀研發人員的需求愈加強烈。因此，研發人員在企業總體人員結構中的比例將會逐步提升。此外，隨著智能制造的應用，高技能人才隊伍將迎來高質量發展，普通技能類工人的數量將下降。據汽車人才研究會《2018年勞動用工行業對標報告》的數據顯示，近5年行業管理技術人員占比為30%左右，非管理技術人員的占比在50%左右，這兩大群體的占比趨于穩定，但重點研發崗位的核心工程師、復合型管理技術人才、跨界人才、國家級的技能大師仍然非常緊缺，企業未來的高質量發展需要這些高素質人才群體來引領。因此，結構性的供需矛盾仍然嚴峻，人才結構需要進一步優化完善。

1.4 管理效能在不斷提升，但人力資源管理模式仍需創新

在過去的5年中，汽車行業企業的管理效能在持續提升，據汽車人才研究會“2014—2018勞動用工與薪酬行業對標報告”數據顯示，行業人均銷量從2014年的20輛/人提升到2018年的24輛/人，人均銷售收入從265.6萬元/人提升到348.5萬元/人，人均利潤從26.2萬元/人提升到30.1萬元/人，人均工業增加值從64.1萬元/人提升到74.9萬元/人。面對產業轉型升級，行業企業的人力資源管理也在與時俱進，積極優化組織機構、調整管理模式，力求“瘦身健體”。鑒于當前汽車行業的快速變革和發展，行業企業在人力資源管理模式上需要持續創新，以吸引、培養、激勵汽車人才更好地發揮人才“第一資源”的價值。

2 對策與建議

2.1 推動“車輛工程”二級學科升級為一級學科

建議把車輛工程專業上升為一級學科，使之與國家戰略需求和市場發展相適應。鑒于當前“車輛工程”專業為二級學科，招生人數和規模都無法滿足行業對車輛工程類專業人才的需求。升級為一級學科后，可按照當前市場需求，形成若干個與車輛工程相關的學科小類，既可以在很大程度上提升增量人才的數量，也和行業發展趨勢密切結合，最終形成符合時代發展且特色鮮明的車輛工程類人才培養體系。

2.2 探索建立高校院系間跨學科交叉培養的工作機制

在高校人才培養方面，首先需要解決的是人才培養和市場需求割裂的問題，尤其針對當前智能網聯汽車領域，工程教育的理念、手段和實踐方法都需要與時俱進。因此，建議給予部分重點高校一定的跨學科交叉培養方面的自主權，鼓勵高校探索優秀跨界人才的培養。一旦形成成熟的可推廣模式，可以考慮在全國范圍內加以全面推行。

2.3 提升職業教育質量，營造重視“工匠”的社會氛圍

當前，需要打造“精品職教”，要更多地站在職教學生未來發展和國家發展需要的角度考慮，真正讓接受職業教育的學生走進社會能受尊重、有地位、被重用。繼續加大對職業教育的精準投入力度，國家相關部委可以發揮指導監督作用，引導地方政府和行業企業規劃、設計好技能人才的發展通道和薪酬福利政策，在整個社會營造尊重、重視“知識型、技能型、創新型”技能工匠的社會氛圍。

2.4 盤活存量汽車人才資源，發揮協同創新的疊加效應

充分利用現有汽車人才資源，調動產業內所有可利用的人才資源，產學研需要協作分工，利用行業協會搭建的資源平臺實現人才資源的合理配置。通過“人才共享”和“人才聯動”，諸如在高校科研機構深度合作、“借腦發展”等方面探索并形成切實可行的工作機制，對人才工作重心從“我擁有”向“我集聚”轉化，通過科學的“開源節流”的人才利用和使用方式盤活現有的人力資源，真正發揮協同創新的魅力。可以由相關的行業協會牽頭搭建國家級汽車人才培養與服務平臺，聚焦學科建設、師資隊伍建設、教材建設、實訓基地建設等方面，實現企業、高校、社會培訓機構之間的資源共享和聯動。

參考文獻：

[1]中國汽車技術研究中心，中國汽車工業協會.中國汽車工業年鑒（2017版）[M].北京：中國汽車雜志社，2017：371-372.

[作者簡介]劉義（1978—），男，漢族，湖北十堰人，本科，副研究員，研究方向：人力資源管理、人才戰略與組織創新。