2019年副高對珠海金灣機場秋冬季天氣的影響

程瀟，裘錦華

2019年副高對珠海金灣機場秋冬季天氣的影響

程瀟，裘錦華

（民航珠海空中交通管理站，廣東 珠海 519040）

珠海金灣機場（以下簡稱珠海機場）位于珠江入海口西側，秋冬季節天氣受西太平洋副熱帶高壓（以下簡稱副高）的強弱及脊線位置影響很大，2019年秋冬季由于副高偏強，給珠海機場天氣帶來了長達近5個月的飛行黃金季節。通過統計珠海機場自動觀測數據，得出2019-09—2019-12珠海機場天氣特點，并利用分析副高四項指數以及高空環流形勢和水汽輸送特征的方法，發現2019年秋冬副高強度偏強面積偏大，脊點偏西，脊線偏北，這對強冷空氣與臺風有很強的阻擋作用，加之水汽條件匱乏，導致珠海機場秋冬（秋季至冬季前期）降水偏少，氣溫偏高。

秋冬副高；珠海機場；秋冬天氣；高溫干旱天氣

1 引言

珠海機場全年降水豐富，主要集中在春夏季，秋冬季時，由于受大陸季風影響，降水少且變化率大，常發生氣候異常事件[1]。從2019-09—2020-01上旬，廣東溫高雨少，全省大部分地區出現了中等以上持續性干旱，其中珠三角西部已是最高等級的特旱，珠海機場也包括在其中。而影響華南秋冬天氣的因子有很多，副高作為其中一項起著重要的作用，趙金彪[2]認為副熱帶高壓指數變化周期與華南旱澇災害周期一致；張勇等人[3]研究表明，副高強盛是造成華南秋旱的重要原因之一。本文以珠海機場2019-09—2019-12天氣為分析對象，對此期間副高狀態和造成的影響展開研究初探，旨在為以后長期預報提供參考依據，提供更全面、更豐富的氣象服務。

2 資料與方法

本文采用的資料如下：①珠海機場自動觀測系統2007— 2019年逐月降水量和溫度資料；②國家氣候中心提供的1948—2019年西太平洋副熱帶高壓強度指數的4個特征量；③全球1949—2019年500 hPa高度場和水汽通量場月平均資料，取自NCEP/NCAR再分析資料，水平分辨率為2.5×2.5。

3 2019年秋冬珠海機場天氣特點

本文以珠海機場自動觀測數據為例，將2019-09—2019-12與2007-09—2018-12同期氣象要素進行對比，如圖1所示。

可以清楚地看出，珠海機場在此期間平均降水量為377.1 mm，與往年同期419.4 mm相比，偏少10%；有效降水日數為5 d，較往年8.7 d，偏少42%；9月、10月降水總量尚且與常年同期總量保持一致，但11月、12月各月降水量以偏少為主，分別為0.0 mm和0.8 mm，可以說連續兩個月幾乎無降水，為歷史同期最少。溫度方面，2019-09—2019-12珠海機場平均溫度為24.2 ℃，較往年同期23.5 ℃，增高0.7 ℃，每月最高溫度均高于歷年最高平均值，最高溫度距平隨月份逐漸遞增，至2019-12最高溫度距平超過6 ℃，且2019-11最高溫度31.1 ℃，接近歷史極值31.9 ℃。

圖1 2019-09—2019-12平均降水及月最高溫度與往年對比圖

2019年秋冬天氣的另一異常特征為臺風數量異常，由中央氣象臺臺風網數據知，2019年西太平洋上生成的命名臺風共有29個，比往年平均（26.1個）明顯偏多，且2019-09—2019-11的秋季每個月都偏多，強臺風級別以上數量達9個，其中登陸廣東的臺風數量為0個，處于“空臺”狀態，較為少見，相比，有3個強臺風以上級別登陸日韓，給登陸國家造成慘重損失。同時，經統計2019-09—2019-12影響珠海的冷空氣次數為12次，多為弱到中等強度，幾乎無強冷空氣，且12月中后期冷空氣路徑以偏東為主，難以帶來降水，降溫日數均未超過3 d。綜上，降水量偏少，溫度偏高，造成影響的臺風偏少，南下強冷空氣較少，是珠海機場這次秋冬天氣異常的主要表現。

4 2019年秋及初冬季副高的活動情況

4.1 副高指數變化

2019年秋冬季及初冬的副高強度除10月份基本相同外，9月、11月、12月明顯比累年平均值高很多。副高面積指數70.4～47.8，呈逐月減弱趨勢，而2019-09—2019-12副高面積指數達到87.4～120.8；副高強度指數累年平均在 92.1～178.1，而2019-09—2019-12副高強度指數達到了199.2～371.1。

從上述的兩個指標可以看出，2019-09—2019-12的副高強度比累年平均值高了50%～100%；2019-09—2019-12副高西脊點位置一直穩定在東經90°，往年的位置在東經123.5°～112.0°之間，2019年比平均的位置偏西20°～30°；副高脊線位置的脊線位置累年平均在北緯17.1°～26.3°，而2019-09—2019-12的脊線位置在北緯18.6°～28.5°之間，比累年平均值偏北1°～2°，具體如表1所示。

4.2 500 hPa高度場形勢分析

2019-09—2019-12西太平洋副高500 hPa位勢高度場（等值線）及距平場（陰影）如圖2所示。

表1 2019年秋季及初冬季副高指數

月份副高面積指數（累年平均）副高強度指數（累年平均）副高脊線位置（累年平均）副高西脊點（累年平均） 9月120.8（70.4）371.1（178.1）28.5（26.3）90（123.5） 10月68.6（63.9）150.6（138.1）23.7（22.9）90（112.0） 11月72.7（54.5）156.6（107.4）20.9（19.6）90（116.3） 12月87.4（47.8）199.2（92.1）18.6（17.1）90（123.0）

圖2 西太平洋副高500 hPa位勢高度場（等值線）及距平場（陰影）（單位：位勢米）

圖2中，以588特征線為代表，可以看出，與往年同期（虛線）相比，西太平洋副高中心位置明顯偏西偏北，覆蓋面積較廣，強度較強。

9月，西太平洋副高分為東西兩部分，華南位于西環副高的東南邊緣，受大陸下沉氣流影響，降水不易發生。東亞高緯為明顯負高度距平區域，中緯蒙古至中國東北為正高度距平區，雖高緯地區冷空氣活躍強，卻受到中緯異常高壓區域阻擋，導致冷空氣不易影響到中國大陸地區。臺灣以東洋面為弱的負高度距平，熱帶低值系統較活躍，但受東部副高牽引和西部副高阻擋，臺風多為北上轉向路徑，很難登陸華南沿海，同理10月（圖略），在各方面影響下引發高溫干旱天氣。

10月、11月，副高位置較9月南移，仍分為東西兩部分，廣東中西部沿海處于副高或其北側邊緣控制下，持續穩定的西太平洋西伸脊阻擋了冷空氣南下，并且造成下沉氣流，不利于降水的發生。另外高原南部至孟加拉灣地區表現為異常正距平區，表明南支槽較常年偏弱，加之副高位置偏西，對西南水汽起到阻擋作用，造成華南沿海水汽匱乏。

12月份，副高呈帶狀分布，廣東沿海受其外圍的多波動偏西氣流控制，經向環流明顯偏弱，這抑制了對流的產生。東西伯利亞至鄂霍次克海之間為明顯負距平區域，說明高緯地區高度場降低，冷空氣活躍，但由于位置偏東，多為東路冷空氣，中低緯沿海地區為平直西風帶，導致本月以小股冷空氣活動為主，總體冷空氣強度仍然偏弱。

4.3 水汽通量及散度分析

2019-09—2019-12整層水汽輸送量及水汽通量散度平均合成如圖3所示。

從圖3可以看出，廣東上空水汽通量為反氣旋式分布，東南至華南沿海為一致的東北水汽輸送，并且該偏北輸送繼續向南影響南海至中南半島；從水汽通量散度來看，中國渤海黃海東海和南海北部地區均為較強輻散區，副熱帶西太平洋至孟加拉灣南部一帶均為較強輻合區，導致這些水汽源區向外輸送水汽減弱，加之副高阻擋，輻合區主要發生在中國西南與西北地區東部，珠海地區水汽條件匱乏，使降水減少，易造成干旱。

圖3 2019-09—2019-12平均整層水汽輸送通量（矢量，單位為 kg/（m·s））及水汽通量散度（陰影，單位為10-5 kg/（m2·s））

5 經驗及結論

對2019-09—2019-12珠海機場自動觀測資料進行統計分析，發現降水量偏少，溫度偏高，造成影響的臺風偏少，南下強冷空氣較少，是珠海機場這次秋冬天氣異常的主要表現。以副高指數為代表，綜合考慮面積強度等4項指數可知，相比累年平均數值，2019-09—2019-12西太平洋副高面積及強度持續性偏大偏強，位置偏西偏北，對廣東地區高溫干旱天氣起到決定性作用。從500 hPa環流形勢場來看，持續穩定的西太平洋西伸脊阻擋了冷空氣南下，并且造成下沉氣流，造成高溫干旱天氣；南支槽較常年偏弱，沒有足夠的冷暖對峙；受副高阻擋，臺風多為北上轉向路徑，很難登陸華南沿海；珠海上空經向環流明顯偏弱，西風帶擾動不足，抑制了對流的產生，這些都是造成珠海降水減少溫度偏高的重要原因。從水汽輸送條件來看，華南沿海上空，來自偏北的水汽輸送占主導并且為輻散發生區，西太平洋至孟加拉灣主要水汽源區為輻合區，導致珠海水汽條件較差，不易發生 降水。

［1］裘錦華.珠海三灶機場航空氣候志［M］.珠海：珠海空管站氣象臺，2011.

［2］趙金彪.近50年西太平洋副高演變的一些特征與華南旱澇的關系［C］//中國氣象學會2003年年會，2003.

［3］張勇，王春林，羅曉玲，等.廣東干旱害的氣候成因及其防御對策［J］.熱帶地理，2000（1）：16-21.

2095－6835（2020）06－0069－03

P468

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2020.06.024

程瀟（1993—），女，助理工程師，研究方向為航空氣象預報。裘錦華，高級工程師，研究方向為航空氣象預報。

〔編輯：嚴麗琴〕