物流業與制造業產業關聯研究

馬朋飛

（西安工程大學 管理學院，陜西 西安 710048）

1 引言

隨著經濟全球化進程的日益加快和區域產業分工的不斷深化，具有產業關聯的各個產業已經形成相互作用的關聯體，某產業既會直接或間接影響其他產業的發展，也會很大程度上受相關產業的影響。作為有“第三利潤源”之稱的物流業，已經成為了新的利潤增長點，而作為經濟支柱產業的制造業，由于國家政策的調整與資源環境的約束等，面臨需求、供給兩端不振的困頓局面。為促進制造業升級，使我國成為制造業強國，政府大力布局“中國制造2025”，加快生產性服務業發展，壯大第三方物流，提高對制造業轉型升級的支撐能力。因此研究物流業與制造業的發展與升級之間的關聯，對于制造業的升級有重要的現實指導意義。

近年來，關于產業關聯的研究，學者們所采用的研究方法主要包括投入產出分析、灰色關聯分析以及回歸分析等。從現有的研究看，運用投入產出分析的研究主要集中在兩個方面：一方面是某個行業的關聯研究分析，即根據投入產出表研究某行業與國民經濟其它產業的關聯性，探討該行業在國民經濟中的地位及對國民經濟的影響。如國外學者San[1]基于投入產出模型分析了歐盟采礦業和采石業對區域經濟的影響，發現采礦和采石業受區域經濟產量的影響較大，而采礦和采石業產出的增長對區域經濟的刺激不強；Kronenberg[2]基于瑞典的區域投入產出分析，研究區域旅游能力的發展對產業區域貢獻的影響；Tohmo[3]以芬蘭中部地區為例，研究旅游業對區域產出、就業、收入和旅游相關部門稅收的貢獻程度；Andrzej 等[4]利用投入產出模型進行農業經濟結構評估，發現農業和其他部門之間聯系的相對增加。國內學者李曉超等[5]以浙江省投入產出表為基礎研究發現，浙江省郵政業與第二、三產業的關聯性較強，且對浙江省經濟的影響也越來越強；許茂增等[6]以重慶市為例發現，重慶市物流業對第二產業有較強的依賴，并對第二、三產業有明顯的帶動作用。顧茜[7]基于2012年中國投入產出表發現，金融業與我國三次產業之間的關聯性薄弱，金融業對國民經濟影響不大。另一方面是兩個行業之間的關聯研究分析，即基于投入產出模型分析兩個行業之間的關聯特征。如國外學者Karkacier[8]基于投入產出模型發現土耳其農業部門和能源部門結構依賴性較強；國內學者李曉慧[9]分析了我國流通業與制造業的產業關聯，發現我國流通業與制造業存在互動關系，但產業關聯效應仍處于較低水平；劉名遠等[10]測度出我國生產性服務業與制造業之間的技術關聯情況，發現我國生產性服務業與制造業之間的聯動關系偏弱。而關于物流業與制造業的產業關聯研究僅有梁紅艷等[11]分析了8 個國家物流業發展水平及其與制造業的產業關聯，發現發達國家物流業與制造業的融合度明顯高于發展中國家，而發展中國家物流業與制造業的融合度不高。

綜上所述，雖然有關產業關聯的研究成果不少，但是關于物流業與制造業產業關聯的研究卻很有限，且現有的文獻并沒有歸納出物流業在不同階段的發展特征、物流業與不同類型制造業的互動關系及物流業與制造業波及效果。鑒于此，本文以2012年、2015年及2017年《中國-投入產出表》為基礎，通過研究物流業的發展水平、物流業與不同類型制造業的關聯特征及物流業與制造業的相互影響，探討兩業的關聯現狀。

2 研究方法及數據說明

2.1 投入產出分析

投入產出分析最早由美國經濟學家列昂惕夫提出，在19 世紀50年代之后，逐漸被世界各國普遍采用。投入產出分析是一種研究經濟系統中各部門之間投入產出關系的經濟數量分析方法。完整的價值型投入產出表包括中間使用、中間投入、最終使用及增加值等4部分。本文運用產業關聯理論，根據我國2012、2015 及 2017年投入產出表，選取以下指標，探討我國物流業與制造業的產業關聯現狀：

（1）中間需求率。指各產業對某產業產品的中間需求之和與整個國民經濟對該部門產品的總需求的比值。比值越大，表明該產業的發展更多地依靠中間需求；比重越小，表明該產業的發展更多地依靠最終需求。計算公式為：

制造業對物流業的中間需求率=物流業中被制造業消耗部分/物流業總使用。

（2）中間投入率。指各產業部門對某產業部門的中間投入之和與該產業部門對整個國民經濟總投入的比值。比重越大，表明該產業的帶動能力越強；反之，則帶動能力較弱。計算公式為：

物流業對制造業的中間投入率=制造業中物流的投入/制造業總投入。

（3）影響力系數。指的是國民經濟某一個產品部門增加一個單位的最終產品時，對各供應部門的生產需求波及程度。

式中：Aij表示里昂惕夫逆矩陣(I-A)-1中第i行第j列的系數，其中A為直接消耗系數矩陣，I為同階單位矩陣。當Tj＞1時，表示該部門生產對其他部門生產的波及影響程度超過社會平均影響力水平。故影響力系數越大，表示該產業對國民經濟其他產業的輻射能力或拉動作用越大。

（4）感應度系數。是指國民經濟各部門每增加一個單位最終使用時，某一部門由此而受到的需求感應程度，就是需要該部門為其他部門生產提供的產出量。

式中：Bij表示里昂惕夫逆矩陣(I-B)-1中第i行第j列的系數，其中B為直接分配系數矩陣，I為同階單位矩陣。當Si＞1 時，表示各部門的生產使該部門受到的感應程度高于社會平均水平。感應度系數越大的行業，表明該產業受到國民經濟其他部門的帶動作用越強，表明該產業越具有基礎產業的特征。

2.2 數據說明

本研究基于2012、2015及2017年《中國-投入產出表》，以交通運輸、倉儲及郵政業代替物流業，將第二產業中除去采礦業、建筑業以及電力、熱力及水的生產與供應業以外的行業界定為制造業。由于我國各年份投入產出表的部門設置各不相同，為方便分析，本文將三年的投入產出表均合并為42 個行業部門，并選取制造業中最具代表性的17個細分行業，借鑒前人[9]的研究思路將17 個制造業進一步劃分為勞動、資本及技術密集型行業，劃分情況見表1。以此研究物流業與制造業的關聯情況。

表1 制造業分類

3 物流業與制造業產業關聯分析

3.1 物流業發展水平

從表2可以看出，2012～2017年間，我國物流業增加值呈現上升趨勢，但是物流業增加值占第三產業增加值的比重卻呈現降低趨勢，這表明5年間雖然物流業的發展處于上升趨勢，但由于信息傳輸、計算機服務和軟件業、批發和零售業、住宿和餐飲業、金融業、房地產業、租賃和商務等行業的快速崛起，且在第三產業的比重不斷上升，因此導致物流業在第三產業的比重相對下降；物流業增加值占國民生產總值的比重變化不大，基本穩定在4.4%左右，表明物流業在國民經濟中的地位相對穩定。根據公式（2），可以計算物流業的中間投入率，結果見表2，從表中可以看出2012、2015 及2017年我國物流業的中間投入率均大于0.5，但呈現下降趨勢。表明隨著經濟發展、分工深化和專業化程度的提高，物流業的發展帶動了更多產業的發展，但物流業有向“高附加值，低帶動性”轉變的趨勢。

表2 物流業增加值在國民經濟中的比重及中間投入率

3.2 制造業對物流業中間需求分析

（1）制造業細分行業對物流業的中間需求分析。制造業是物流業中間需求的主要消耗部門，由公式（1），可以計算出制造業對物流業的中間需求率，結果如圖1所示。從圖1可以看出，2012、2015及2017年制造業細分行業對物流業的中間需求率基本一致。為方便分析，本文借鑒已有的文獻將中間需求率以0.02 與0.01 為界劃分為高、中、低三個等級。其中，食品和煙草（M1）、化學產品（M7）、非金屬礦物制品（M8）、金屬冶煉和壓延加工品（M9）、通用設備（M11）、交通運輸設備（M13）及電氣機械和器材（M14）等7 個制造業對物流業的中間需求率處于高等水平；紡織品（M2）、服裝皮革羽絨及其制品（M3）、木材加工和家具制造（M4）、造紙印刷和文教體育用品（M5）、石油、煉焦產品和核燃料加工品（M6）、金屬制品（M10）、專用設備及通信設備（M12）及計算機和其他電子設備（M15）等8 個制造業對物流業的中間需求率處于中等水平；僅有儀器儀表（M16）及其他制造產品（M17）對物流業的中間需求率處于較低水平。

圖1 制造業細分行業對物流業的中間需求分析

（2）不同類型制造業對物流業的中間需求分析。由表3可以看出，不同類型制造業對物流業的中間需求也各不相同。資本密集型制造業對物流業的中間需求較大，但有下降趨勢，表明雖然資本密集型制造業在生產過程中對物流配送、運輸倉儲等表現出較大的需求，但需求量卻呈現下降趨勢；技術密集型制造業對物流業的中間需求次之，且呈現逐步下降趨勢，表明技術密集型制造業在生產過程中對物流配送、運輸倉儲等中間需求也較大，且需求量有逐步下降趨勢；而勞動密集型制造業對物流業的中間需求相對較小，表明勞動密集型制造業在生產過程中對物流配送、運輸倉儲等中間需求較小。

表3 不同類型制造業對物流業的中間需求分析

3.3 物流業對制造業中間投入分析

（1）物流業對制造業細分行業中間投入分析。根據公式（2），可以計算出物流業對制造業的中間投入率，結果如圖2所示。由圖2可以看出，2012、2015及2017年物流業對制造業細分行業的中間投入率基本保持一致，物流業對大部分制造業細分行業的中間投入率基本保持在0.02 左右，表明外部專業化和社會化的物流服務投入在大部分制造業總投入中的比重基本保持穩定，大部分制造業細分行業對物流業投入的依賴并不顯著；僅有石油、煉焦產品和核燃料加工品制造業（M6）和交通運輸設備制造業（M13）對物流業的投入依賴較顯著。

圖2 物流業對制造業細分行業的中間投入分析

（2）物流業對不同類型制造業的中間投入分析。物流業對不同類型的制造業的中間投入率見表4。由表4 可知，物流業對資本密集型制造業的中間投入率較大，表明資本密集型制造業對物流業投入的依賴較顯著；物流業對技術密集型制造業的中間投入率也較大，且投入量有逐漸上升的趨勢。表明物流業對技術密集型制造業的依賴相對較強，且依賴性有繼續增強的趨勢；物流業對勞動密集型制造業的中間投入率相對較小，表明勞動密集型制造業對物流業的投入依賴不顯著。

表4 物流業對不同類型制造業的中間投入分析

3.4 物流業與制造業影響力系數與感應度系數

根據公式（3）和公式（4），可以計算出物流業與制造業的影響力系數與感應度系數，結果見表5。從表5 可以看出物流業與制造業的影響力系數與感應度系數均大于1，表明物流業與制造業對國民經濟的帶動和支撐作用均較顯著。從制造業對物流業的影響力系數和感應度系數看，制造業對物流業的影響力系數大于其對物流業的感應度系數，表明制造業對物流業的拉動能力強于物流業對制造業的拉動能力；從物流業對制造業的影響力系數與感應度系數看，物流業對制造業的影響力系數小于其對制造業的感應度系數，再次證明物流業對制造業的拉動能力小于制造業對物流業的拉動能力；從影響物流業與制造業的發展因素看，制造業的自我積累發展較強，約占總體的70%～80%，而物流業的自我積累發展較弱，但也占總體的35%～50%。表明在產業的發展過程中，產業自身的作用占據主導地位。

表5 物流業與制造業的影響力系數與感應度系數及分解

4 結論與啟示

本文利用2012、2015 及2017年投入產出數據，從物流業的發展水平、不同類型制造業對物流業的需求結構、物流業對不同類型制造業的投入結構及物流業和制造業的影響力系數與感應度系數等方面，分析了我國物流業與制造業的關聯現狀及兩業對國民經濟的影響，得出以下結論：

（1）從物流業的發展水平看，我國物流業增加值處于持續上升的趨勢，但是其占國民經濟的比重以及第三產業的比重呈現下降的趨勢，表明我國物流業的發展水平有待進一步的提高。因此要加強物流業基礎設施建設，以促進物流業發展。

（2）從制造業對物流業中間需求分析看，2012、2015及2017年制造業對物流業的中間需求率相對穩定，但不同類型制造業對物流業的中間需求也存在一定的差異。如非金屬礦物制品、金屬冶煉和壓延加工品、化學產品、交通運輸設備等資本、技術密集型制造業在生產的過程中對物流配送、運輸倉儲等需求較大；而紡織品及其他制造業等勞動密集型制造業對物流業的中間需求不大。因此政府應大力支持制造企業釋放物流外包需求，進而推動物流業發展。

（3）從物流業對制造業中間投入分析看，除石油、煉焦產品和核燃料加工品、通用設備、交通運輸設備等資本和技術密集型制造業對物流業拉動能力較顯著外，紡織業、服裝皮革羽絨及其制品業、木材加工品和家具制造業等勞動密集型制造業對物流業的帶動性不強。因此要加強物流業與制造業的融合，降低物流業服務成本，大力推動制造業物流外包，提高物流業的服務效率。

（4）從物流業與制造業的影響力系數與感應度系數看，物流業與制造業對國民經濟的帶動與支撐作用均較顯著，且制造業對物流業的拉動能力強于物流業對制造業的拉動能力。在物流業與制造業發展過程中，產業自身的作用占據主導地位。因此要構建物流業與制造業信息共享平臺，加強兩業之間的信息交流，進而促進兩業的共同發展。