翟墨，向海而生

◎文/慧慧

翟墨的工作室里，隨處擺著他自己的畫，大多與大海有關，藍色的顏料涂抹、變化、碰撞、融合，就是他所看到過的大海、天空。這個由畫家半路出師的航海家，藍色，是他眼里最敏感的顏色。

2 1 年前，還是畫家的翟墨在拍一部有關航海的紀錄片時，遇見了一位挪威航海家。老航海家告訴他：只要你有一艘帆船，你就可以成為船長。從那時起，一個航海夢的種子種在了翟墨的心里，他也從“畫家翟墨”漸漸成為了“航海家翟墨”。

不久，翟墨買下了一艘帆船，花了幾小時便學會掌舵，他的航海生涯正式開始。他想駕船到大溪地，一個南太平洋的小島，那是高更畫畫的地方。

每一次登岸，都能看到善良的人

第一次獨自開始環球航行時，翟墨的船途中主舵失靈，之后的7天7夜不得不靠他奮力握好備用舵，最后他終于吃不消了，隨風浪到達一處英屬美軍基地。兩名美國大兵登船奪了他的舵，他被懷疑是間諜而被抓去盤查。

他說：“太累了，想著能到陸地已經是幸運，他們問我是交罰款還是蹲監獄，我選擇了蹲監獄，至少還能休息。”在監獄里待一天之后，美國大兵被他的精神感染，還幫他把船修好，把他放走了。

翟墨感慨在美洲曾受到的禮遇，遇到困難的時候會想著找那里的僑民。

“在那里遇到的僑民會真正的把你當做兄弟，在把你介紹給其他人認識的時候，會很真誠地說這是他的兄弟，我拜托他們做一些事，他們真的會全部做好。”

翟墨曾在委內瑞拉登陸時遇上簽證問題。他擺渡上岸，同兩個法國人一起打車，尋找到當地最大的中國餐館，在那里遇見了中國僑民，非常感動地聽到他們的第一句話是：“你需要什么幫助？”

翟墨時常會想起在路上遇到的白人、黑人、毛利人，這是在海上航行時，最容易觸發回憶的片段。

“我記得兩位德國老夫婦，我們沒有任何關系，只是停泊在南非一個港的時候，他們幫著你綁纜繩，掛帆，我們語言不通，只能來回比畫。”一系列的比畫是為了告知翟墨，如何越過好望角，如何順應風向。

翟墨愛喝酒，航海中吃食很普通，他不愿缺酒，翟墨有過三天不進食，靠酒維持精神。一路緣分，似也與酒有關。

之前一次帶隊航海，青島的朋友放在船上六箱瑯琊臺；到了舟山，海事局的朋友又送上兩壇楊梅酒；到了印尼，僑民送上一卡車啤酒；在加勒比海，收到很多龍舌蘭酒。

一個人的航海，就會在意每一次的登岸，在意岸上的人。翟墨與岸上形形色色的人以不同的方式產生聯系，生命就在這些聯系中證明著存在。

感觸到生命的可愛與脆弱

問起翟墨為什么選擇最初一個人航海，他歸結為天性使然，亦或者是一種習慣。最早在畫畫的時候，他就習慣了一個人沉心畫畫，曾經有過畫泰山的計劃，整整七天就扎在泰山里。

“我喜歡一個人的時候能聽見的聲音”，翟墨說。

一個人需要做一支船隊的活計，是很辛苦的體力勞動。但一個人的航海，其實并沒有太多的功夫去做閑適的思考，一旦思考可能都和生命有關。

“曾經對船艙里一只蒼蠅發生興趣，想著這么小的玩意兒也是生命，就舍不得殺死他。”

那些偶爾落在甲板上歇息的海鳥，翟墨會想到他們可以從南邊越過大洋飛到北極。以空間計，人類要想走更遠反而要依靠載體。在空間上，人還不如海鳥飛魚。

在大海上，人和帆船是一體的，沒有人能夠離開帆船而活著，失了帆船漂在海上的人，不會活太久。“你想，人漂在海上，能夠存活幾天？”這是翟墨聊起同為航海家的郭川時，發出的感慨。郭川被認為是中國職業帆船第一人，2016年10月25日在進行單人不間斷跨太平洋航行挑戰時，在夏威夷海域附近失聯。

海上遇到危險的時候，那些羅盤、定位系統、高科技、優質的船都不值一提。海上生存的基本法則，就是簡單到人不能離開船。

每一個人，都夠格去航海

靠著20萬的一艘二手船便開啟了航海生涯，翟墨并不覺得航海是困難的事情。如果僅僅在近海航行，一艘萬元左右的帆船便可以完成航行任務。更遠的航行，意味著需要一艘性能、材質、安全性更高的帆船。

他說，真正讓他愛上航海的，不是虛無縹緲的浪漫與宣泄激情的白日夢，而是無邊無際的大海中蘊含的澎湃力量。經歷風暴的碾壓與波濤的席卷，透過恐懼，他加深了對自然的依戀與崇敬，在生死邊緣感悟出鮮為人知的生命內涵。

現在，翟墨在三亞有個國際航海培訓集體，他每年都會在三亞籌辦夏令營活動，并在這之后率團再走太平洋。

翟墨云淡風輕地為我們講述他遇到過的風浪，受過的傷，見識過的海盜。他把一次次出海，看作是一次次誘惑，因為等待他的是不一樣的海風海浪，以及超越空間與時間的勝利。而我們能做的，是在靜靜聆聽之外，祝福他每一次航行都會平平安安。同時隱隱企盼，也許有一天，能夠同行到鮮有人至的海上看看。