城市濱海地區空間設計探討
——以霞浦濱海新城為例

駱星辰

(霞浦縣自然資源局 福建寧德 355100)

0 引言

凱文·林奇曾經說過：“海對所有人都有不可抗拒的吸引力，在一定程度上，我們似乎與祖先有著相同的本能——急不可待地、不自覺地趨向海邊。”隨著經濟的發展和人口的增加，城市發展空間逐漸拓展到了濱海地區。海洋賦予了濱海地區獨特的生態和景觀條件，使其在城市發展中扮演著越來越重要的角色。

城市濱海地區有著豐富的海洋環境資源、獨特的地理人文價值和自然開放的空間特征，然而隨著沿海地區過速的經濟發展，一些已建成的濱海地區面臨著過度開發，產生了濱海岸線混亂，景觀特征和公共空間缺失等一系列問題。因此，如何在既考慮到地塊經濟價值和城市外在形象展示要求的同時，兼具公眾對濱海公共空間的需求、滿足人群的使用和互動，成為濱海空間設計的重要部分。

本文探討的濱海地區主要指地理位置位于城市規劃區內，陸地能對海域造成重要影響的范圍，并且能為城市提供發展空間的地區[1]。

1 城市濱海地區特征與現存問題

1.1 城市濱海地區的特征

(1)景觀資源豐富。濱海地區是海洋與陸地交接的部分，是海陸兩大生態體系的邊緣區，造就了其陸地與海洋特征兼備的獨特景觀條件。濱海地區既具有碧海藍天、沙灘礁石、灘涂濕地等自然景觀，也有海邊民俗風情、文物古跡等人文景觀，不同特質的條件共同構成了濱海地區豐富的景觀資源。

(2)空間的公共性與可識別性。濱海地區以其獨特的條件吸引著人們，成為市民游客休閑娛樂的重要選擇。濱海地區成為市民娛樂休閑、度假旅游的良好場所，因此城市濱海地區的公共性越來越鮮明，公共空間的營造也越來越得到重視。同時，多樣的開放空間使人們更多地感受到濱海地區海天相接的極強空間氛圍，增強濱海地區的可識別性。

(3)功能的復合性。濱海地區由于其地理位置，一般處于城市的地理區位邊緣，隨著城市發展的要求，重心向濱海地區轉移，濱海地區從單一的功能區變成集商業、旅游、居住、行政等多種功能的復合區。

1.2 濱海地區當前發展出現的問題

(1)土地不合理利用。早期的濱海地區用地，如港口、工業、居住、交通、水產養殖等多是城市居民或政府部門根據需求而建設，用地類型多樣，權屬復雜，彼此之間缺乏協調。加之，現在有些濱海地區在規劃建設時缺乏合理有效的引導，且在開發中存在追求土地高強度開發利用和建設的現象，資源過度利用。不合理的資源利用直接影響著濱海地區的整體形象和質量，造成濱海資源的浪費。

(2)交通建設滯后，聯系不便。由于早期濱海地區的建設，多是以生產、生活為主導，濱海地區與城市內部交通聯系不便。很多濱海地區道路建設滯后，整個區域缺少停車空間，已經無法滿足現代交通量的需求。

(3)公共活動空間缺失。濱海地區擁有城市較好的區位條件，在濱海地塊的建設開發中，擁有較好經濟效益的功能占據濱海地帶，如房地產、倉儲交通業等。普通市民無法享受到濱海資源，濱海缺乏向公眾開放的活動氛圍。

(4)濱海景觀特色喪失。在快速的城市建設進程中，建筑形體和空間營造方面趨同于內陸地區，缺乏濱海景觀特征，濱海城市失去了原有的城市風貌和個性特征，城市形象流于雷同。

(5)生態環境破壞嚴重。過去城市對濱海地區資源開發缺乏宏觀的認識，忽視生態的重要性過度偏重經濟建設，效益過度開發使濱海地區出現了資源破壞、環境污染等嚴重后果。特別是一些濱海地區隨意填海及圍墾，導致水流通道堵塞，海洋生物被迫遷徙和衰減；尤其是污水的任意排放，更導致了海水富營養化，海洋水質嚴重惡化。

2 城市濱海地區空間設計要點

2.1 濱海地區整體空間控制

伊爾·沙里寧認為，空間設計最重要的原則是有機秩序的普遍原則，即整體性原則。整體性是體現城市特色的一個重要特征，也就是說，城市的結構和形態要從整體上來把握。此見，整體性是一種連續的城市空間控制方法，是合理有機的安排城市要素[4]。

濱海地區開發往往分階段、分項目來進行，不同的地段、不同的項目往往是由不同的開發機構在不同的時間段來承擔，因此，各個地塊，不同時期的建筑和空間的協調變得十分重要。同時，由于不同的區域地塊又有不同的建筑風貌，但又不能忽視濱海地區和整個城市的關系，不能將濱海地區從整個城市中孤立出來。因此，在空間布局上要把濱海地區作為城市整體的一部分放置到整個城市大空間中考慮，同時還要考慮城市與周邊自然環境的有機融合，力爭做到山-海-城和諧共生。

2.2 濱海地區路網空間優化

濱海開放空間可達性決定著空間的吸引力。道路網是濱海地區的主要骨架，也是空間系統的重要組成部分。快速而有效率的道路網能使市民更方便自由地親近大海，參與活動。

濱海地區的城市道路應該鼓勵多種出行方式以緩解交通壓力，做到車型交通和慢行交通的有機聯系和相互補充，同時保證行人的步行環境，包括安全的公共交通空間、地下通道、地面景觀步行道、花園平臺以及建筑物的通道等，配備完善醒目的引導標識系統，既便于交通又利于交往。在濱海地區的規劃設計中，可以利用高差不同的系統分層布置方式，把步行系統布置在較低平面，以利于市民能更快捷方便地親近海面。

2.3 濱海地區開放空間共享

濱海開放空間的共享性是濱海活力的關鍵。濱海地區最能充分反映一個城市的形象與特色，應該讓更多的市民能夠進入。同時，濱海的開放空間是城市開放空間體系中的特殊組成部分，應提供充足的民眾休閑交往場所，滿足市民看海、親海的需求。

濱海地區應建立連續的公共開放空間系統，包括綠地、親水空間、游憩空間等多層次多樣化的開放空間，強調安全性、舒適性和連續性。同時，濱海開放空間應與城市其它開放空間相連接，城市開放空間中的綠廊、公園步道、自行車道等都可構成城市內部與濱海聯系的通道，使得濱海空間能向城市內部滲透擴散[1]。

2.4 濱海地區天際線組織

濱海地區的天際線展示了城市的形象和魅力，優美的天際線輪廓會讓人對城市留下美好的印象，因此，對天際線的設計和控制尤為重要。

天際線的凸出和凹進的位置是景觀組織的關鍵。凸出的岸線是視覺的焦點，能更多地被人們所感知，如迪拜棕櫚島的亞特蘭蒂斯酒店，位于新月形堤壩上，高聳的建筑形象仿佛棕櫚島接納大海的門戶。因此，凸型岸線通常為標志性建筑的常用設計手法。凹型岸線具有內向的特征，例如環水灣而建的建筑呈線性排列，通過凹型岸線的控制能將形態線性在城市上空限定出來。

濱海高層建筑的組合排列是天際線組織的關鍵，高層建筑將城市的整體形象和內部空間序列在城市上空勾勒出來。集中布局的高層建筑能彰顯出強烈的集聚感，使各高層建筑相互影響、相互受益。

濱海地區的天際線應與背景山體或內陸城市輪廓線相協調，通過不同的組織手法，與背景景觀形成多層次的天際線。高層建筑的起伏與背景天際線相順應，在背景輪廓線的襯托下，形成搭配協調、層次豐富的天際線組合[2]。高層建筑的起伏與背景天際線相反，兩層輪廓線形成強烈的對比。高層建筑與背景輪廓線相互呼應，補充背景輪廓線的起伏走勢，兩者形成相輔相成的組合天際線。

2.5 濱海地區建筑設計引導

濱海建筑的朝向和街道的布局方向，在不阻擋視線的情況下，盡量使建筑能夠獲得觀海視角。同時，濱海沿岸應避免形成墻壁式的連續體量布局，以保證海與陸地的景觀滲透。建筑群的分布要利于風向改變，避免空氣停滯，低層建筑及開敞空間應在臨岸分布，有的建筑穿插在高密度建筑中間，不僅豐富了街道立面，還能為建筑區保留舒緩的空間和風道。建筑外墻位置控制臨水一面和水邊空間的距離，保證面海空間的開敞，形成親切的親水空間。

降低濱海地區的建筑密度，或將臨海建筑底層架空，實現縱向空間與景觀的滲透，讓人獲得舒適的濱海活動空間[3]。日本濱海地區為了保證濱水景觀的通透性和層次性，通過間口率來進行控制。如日本神戶市的MM21濱海新城要求間口率在4/10以下(間口率為臨海建筑總面寬與開發地塊面寬的比值)[1]。

控制濱海建筑高度能夠形成豐富的景觀層次，保證開敞的景觀視野和適宜的濱海空間尺度。濱水建筑高度控制要考慮人的視覺和心理感受，因此要結合岸線實際要求進行控制，確定建筑退后岸線距離。另一方面要考慮建筑與建筑之間的不同高度排列關系。濱海建筑一般低層建筑臨海，高層建筑靠后，通過高度控制引導人們視覺產生建筑向海面跌落的趨勢，同時也為建筑使用者提供更多的觀賞海面的條件，以達到豐富的沿岸景觀效果。

3 霞浦濱海新城空間設計

3.1 霞浦濱海新城特征

如圖1所示，霞浦位于閩東，自然環境優越，山水特色突出。市域范圍內山水相依，中心城區靠山臨海，形成獨特的依山面水的城市自然景觀格局。霞浦濱海新城位于霞浦建設區中部，用地以圍墾為主，南臨天后湖，東西兩側為南峰山和松山，塔山、山兜山錯落于基地之中。整體呈西北高東南低的態勢，局部為丘陵地和山體。可謂“山海相擁、島港環抱、海天相接、水草豐美”。

近年來，隨著城市向東擁海的發展方向，霞浦縣緊緊圍繞“海洋強縣”的戰略目標，充分發揮港口、岸線、腹地等海洋資源的特色優勢，提出了“濱海發展”的城市戰略，推進霞浦后發趕超、跨越發展，海洋經濟發展取得了明顯成效。作為霞浦未來發展的重要板塊，濱海新城如何打造一直受到當地民眾的關注。

圖1 霞浦濱海新城城市設計鳥瞰圖

3.2 霞浦濱海新城空間設計

(1)連通生態走廊，構建山水新格局

注重濱海新城整體空間的控制，考慮山-海-城的空間關系。以靈山、龍首山、南峰山、松山為主體控制區域，以河流與濱水廊道等自然限定因素，構建起城市的自然空間視廊與城市空間視廊，這些山體與視廊將是城市空間形態控制的重要框架，其中包括天后湖與靈山之間良好的景觀視野關系，天后湖與南峰山良好的景觀視野關系，南峰山——塔山——松山有機連接，為城市的未來留下綠色呼吸廊道。

順應城市山海軸線，強化以體育公園-塔山-行政中心-天后湖為序列的山海軸，同時打造以塔山為核心的城市生態景觀核。規劃的公共綠地與山體景觀核心聯系在一起。圍繞塔山，將景觀通廊沿路向四周延伸，結合景觀步道，增加景觀的可達性，并將其生態價值和公共價值拓展延伸到更大的區域。天后湖岸線與三河濱水區域將得到強化，賦予更明確的特性。這種對自然要素的向內與向外的聯系被視為整合此規劃設計的重要元素(圖2)。

圖2 霞浦濱海新城城市設計山海軸示意圖

(2)密致城市網絡，打造城市新肌理

既往的城市規劃慣用的大馬路、大地塊布局容易導致城市功能板塊分區過于生硬，導致空間聯系低效能、城市通行路徑因密度不足而導致交通擁堵情況。濱海新城采取“小街區”的規劃方式，以高密度的網狀結構賦予城市功能“化整為零”和邊界融合的可能，預留今后因城市發展而需改變功能的彈性，同時因交通路徑的增加而減輕交通壓力，提升城市效率。

因此，濱海新城的街區空間呈現3種不同的形態與特征；第一種為密集小尺度肌理，為商業街以及商務核心區設計，用于提升地區的商業及土地價值。強調城市的密切聯系，其結合細密的濱水河道布置。第二種為中等尺度肌理，為居住等功能提供的城市肌理，以滿足實際的開發需求以及社區的溝通聯絡。第三種為大尺度肌理，為城市綜合體、公共空間、公共建筑所設置的混合布置，其設置于各個功能區域中，結合大型的濱水空間。

(3)控制新城天際，打造濱海新界面

城市天際線控制，遵循顯山露水、保護自然的原則，構筑山城相依的濱海城市天際線，根據景觀空間設計要求，劃分若干高度控制區，重點打造沿河景觀和公共服務組團標志性建筑。基此，隨山勢高度控制濱海公路沿線建筑的高度，建筑高度與山勢起伏變化一致，天際線層次變化，避免擋墻效應。因此，設計通過把握建筑的虛實關系和體量高度，發展出錯落有致的天際線，避免形成呆板機械的排列式建筑布局，盡量形成有韻律有節奏的變化。確定了濱海新城的活力中心與標志性建筑，以增加地區的辨識性。設計構建濱海度假酒店、金融大廈、水韻商業街等能突顯其地區特性的標志性建筑。這些標志性建筑構成了天際線中的醒目亮點，同時也是濱海步行活動區的重要節點，吸引和引導人群在不同區域間自由穿越(圖3)。

圖3 霞浦濱海新城城市設計天際線示意圖

(4)創造特色開放空間，彰顯濱水城市形象

如圖4所示，濱海新城以水為核心，從“點線面”入手對城市空間形象進行整體塑造，打造“親水活力生態”的城市開放空間。

圖4 霞浦濱海新城城市設計景觀系統設計示意圖

基于生態、文化觀念整合的城市空間設計，從城市生態認識入手，具體分析構筑城市空間的“點”“線”“面”的空間要素，將空間中的點、中斷的線以及不協調的面相互連接成一個有機的整體。在塑造空間形象的同時，還要注重地方特色文化的挖掘，分清層次，尊重差異，突出個性的特色文化也是彰顯城市形象的關鍵。

綜上，霞浦濱海新城 設計從“面、線、點”三方面入手優化設計。

面——空間群。包括整體形態，控制與開發整體空間的形態；分片區形態，城市形象展示區、居住區、生態濕地功能片區的分析。

濱海新城通過風貌協同，為了營造視覺豐富的現代濱海新城印象，分別打造了3個特色片區，集多種功能于一體的活力核心片區；融入整體山水環境之中的住宅社區；以水為主題的特色濱海濕地公園。

線——界面軸。自然空間軸，生態廊道等；人工軸，街道與自然空間軸線；視線，對城市空間的直觀印象。

對兩段重要路段進行城市空間塑造。突出霞浦濱海新城山水交融的空間特色，將天后湖湖濱北路塑造出以獨具特色的建筑群營造出的磅礴大氣的濱水界面。空海大道兩側錯落有致的辦公商務及居住建筑與濱水綠地，構成高低錯落、疏密有致的城市形象界面。

增加濱水公共空間，提高密度。結合基地中有的三河河道，引入更多的水道，在基地中創造出更寬闊的濱水界面，既提升了土地的價值，又增強了水與城市的關系。

保證公共空間的連續性。沿綠化街道將穿越規劃區內的每個社區、商業休閑設施、鄰里服務中心與綠道連接在一起，形成綠色體驗的公共休閑體系。這個公共空間體系具有延展性，可接駁至整個城市的公共空間與廊道，能將人們快速地引向濱水地區，創造了一個可生長、具有指向性的公共開放空間系統。

點——空間核。包括城市級空間核，為最能代表本區域空間特征的場所；地段級空間核，廣場、公園等能使人群活動的集散地；場所及空間核，地塊內部、組團內部的開場交流平臺。

4 結語

可以說，霞浦濱海新城的空間打造，以保持地區活力、滿足多元化需求和提供多樣化城市開放空間為目標，塑造了具有本地特色的城市生活空間和城市形象，可為日后城市濱海地區的空間設計提供一定的參考價值。在城市化加速發展的時期，設計者應該把握濱海城市空間設計的重點，創造出宜人、高效和特色的城市空間環境，以體現當代城市設計工作者的歷史責任和職業擔當。