翔安新機場行李系統選型方案評估報告

王峰

摘?要：廈門翔安機場為大型區域樞紐機場，行李系統設計結合了功能需求及建筑結構的特點，綜合考慮了處理能力、處理效率、安全可靠性和系統造價、維護成本等設計要點，行李系統設備選型的目標是在設備層面響應總體設計目標，充分保證設計功能與性能要求，對比市場上各品牌、供應商、產品的技術特點，有針對性選擇配置;同時合理投資，最大化項目效益。因為翔安新機場行李處理系統還有分揀機備份模式、RFID行李自動跟蹤系統、預留遠期行李系統聯絡通道等方案在調整和上報，所以現階段我司將對翔安新機場行李系統選型方案做初步評估報告。

關鍵詞：翔安;新機場;行李系統

一、行李系統設計要求

廈門翔安機場行李處理系統設計主要特點是：

（1）常態離港行李翻盤分揀機自動分揀，應急工況下始發離港值機行李直通轉盤（新方案擬配置內外環分揀機備份模式）。

（2）值機島雙通道安檢機，島尾開包間集中開包安檢機復檢，出港行李100%安檢。

（3）分揀末端采用行李轉盤形式（現正開展自動機械臂分揀方案，如方案切實可行行李轉盤會有很大變化）。

（4）配置巷道式在線早到存儲系統。

（5）配置半自動空筐回送系統（擬調整為全自動空框回收系統）。

二、設備選型原則

統一規劃;安全第一;穩定可靠;保證效率;易維護、可擴展;節能環保。

三、行李系統組成及主要設備

行李處理系統設備選型須滿足以下系統功能要求，主要包括：標準行李的始發離港、到港、中轉、分揀、早到行李處理、空筐補給、大件行李處理、交運行李安檢、國際進港聯檢、信息控制等。

（一）機械設備

行李處理系統的機械設備主要包括：輸送機、轉盤、翻盤分揀機、直滑槽、螺旋滑槽。

（二）信息和控制系統設備

信息和控制系統設備主要包括數據庫服務器、分揀服務器、SCADA服務器、域控管理服務器、測試服務器等功能服務器，以及IT監控管理工作站、SAC操作管理工作站、SCADA監控工作站、行李處理廳查詢工作站、人工編碼工作站、磁盤陣列、網絡交換機、行李系統自動識別設備、PLC以及相應軟件等。

（三）系統外部接口

行李處理信息和控制系統還需考慮與如下外部系統進行接口：離港系統;航班信息集成系統;行李再確認系統;時鐘系統;安全檢查/聯檢系統;消防報警系統;綜合布線系統;安全防范系統;自助托運柜臺系統等。

四、核心分揀設備選型

分揀是行李處理的核心功能，分揀設備則是分揀系統乃至整個行李系統的核心設備。翻盤分揀機和交叉帶分揀機二者都是技術成熟產品，但翻盤分揀機是針對行李這一分揀對象，形態差異大，難以統一但質量相對較大的屬性而設計的，具有更好的適用性，而交叉帶分揀機整體設計上相對更適用于外形規整，如箱盒類小件物料對象的分揀。

五、“帶式輸送機+翻盤分揀機”系統與DCV、ICS高速小車系統對比

根據廈門翔安機場行李系統的設計要求，從處理能力、處理時間、系統可靠性、運營配置、維修維護、建設投資等角度對采用“帶式輸送機+翻盤分揀機”與“DCV、ICS高速小車”這兩種行李系統方案進行對比。

（一）處理能力

廈門翔安新機場T1航站樓行李系統設計須保障本期（2025年），設計規劃目標年旅客吞吐量4500萬人次，年貨郵吞吐量75萬噸，年飛機起降量37萬架次，高峰小時78架次的設計目標。該設計目標對應T1航站樓，高峰小時進出港行李流量5370件/小時，其中國內離港行李高峰小時流量3420件/小時，國際離港行李高峰小時流量1950件/小時（進出港比例60%，行李系數國內0.6件/人，國外1.3件/人）。

翻盤分揀機單機設計處理能力為6000托盤/小時，考慮到設備利用率和負荷率（按平均70%計算），如果僅從處理能力上看，國內離港、國際離港各配置一臺翻盤分揀機就能保離港分揀，在此基礎上增設一臺國內離港分揀機實現冗余設計，可以顯著提高分揀系統的可用性。DCV、ICS高速小車系統采用分揀環路執行分揀，設計處理能力為單環路2700盤/小時，如用于國內離港行李分揀，至少需要配置2條同時運行的分揀環路才能滿足要求，若考慮冗余，還需要額外增加一條分揀環路。

如進一步考慮廈門翔安機場5800萬年旅客流量的近期目標，處理能力這一選型指標的重要性更加突出。

（二）處理時間

“帶式輸送機+翻盤分揀機”系統中帶式輸送機的設計運行速度為1m/s，翻盤分揀機運行速度2m/s，DCV、ICS高速小車系統采用的雙窄帶輸送機設計運行速度為2m/s，甚至達到7m/s，因此ICS高速小車系統輸送速度高。在長距離輸送場景下可以發揮處理時間上的優勢，通常當行李系統內值機區至裝運區的連續輸送距離大于750米時，適合考慮采用高速小車處理系統。

目前T1航站樓行李系統建筑空間現狀是值機區距裝運區距離較近，沒有長距離連續輸送的應用場景，兩種系統處理時間基本一致，均能滿足系統需求。

（三）系統可靠性

在“帶式輸送機+翻盤分揀機”系統中，行李是直接由系統內設備承載輸送的，但DCV、ICS高速小車系統布局除考慮行李（實托盤）的輸送線路外還必須配置空托盤的周轉輸送線路，這意味著在同等的建筑空間條件下，相較“帶式輸送機+翻盤分揀機”系統，采用DCV、ICS高速小車系統無法布置同等數量的行李輸送線路，即可能無法實現前者的冗余保障。

（四）可維護性、后期維保

兩種行李系統均為成熟系統，且在各大機場廣泛應用，其可靠性，可維護性均得到保障。雖然DCV、ICS高速小車系統除了需要有DCV、ICS系統本身的備件，在其上游仍然需要配置值機輸送機、普通皮帶機和分流器等設備，仍然需要為這些設備考慮各類備品備件，故而備件種類較多。相對的，采用“帶式輸送機+翻盤分揀機”系統需要額外為翻盤分揀機配置備品備件。因此二者差別不大。

（五）建設成本

采用DCV、ICS高速小車系統的總體建設成本會大大高于同等規模的傳統行李系統，通常等同功能、性能要求下，采用DCV、ICS高速小車系統建設成本至少要高出20%以上。

六、總結

結合廈門翔安新機場航站樓行李系統本期建設目標，應該采用技術成熟、可靠性高，被眾多同類項目實際驗證了的自動分揀系統，方案成熟度高、實施風險低、建設成本和運營維護成本可控。我司建議優先選擇技術領先、產品質量可靠、項目經驗豐富的系統一類集成商（西門子、范德蘭德、伯曼和民航二所），優中選優，為廈門翔安機場行李系統長期穩定運行奠定基礎。