汽車漆膜色差的匹配與防控

李明佩

摘 要：簡述了汽車漆膜色差的概念、測量方法、色差匹配過程中的影響因素和對策、汽車生產過程中色差的影響因素及其對應的控制計劃，以及結合經驗給出防止色差從各生產環節中逃逸的控制措施。

關鍵詞：汽車漆膜;色差;色差測量;色差匹配;過程防控

中圖分類號：U466 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）06-132-03

Abstract： The concept， measurement methods， influencing factors and countermeasures in the process of color difference matching， the influencing factors of color difference in the car production process and their corresponding control plans are briefly introduced， and the prevention of color difference from each production is given in combination with experience Escape control measures during the link.

Keywords： Automotive paint film; Color difference; Color difference measurement; Color difference matching; Process prevention and control

CLC NO.： U466 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）06-132-03

前言

同一車型會安排在不同的生產線生產、同一車型/同一顏色的外飾件會分配給不同的供應商生產，同一顏色不同生產線之間會存在一些差異、同一顏色不同角度顏色色相和明暗表現也不一樣等，因此，這些要素導致了汽車車身與外飾件的顏色匹配和色差過程控制已成為汽車制造過程的重點和難點。本人根據生產實踐和經驗，主要從色差的定義、新產品/新顏色漆膜色差匹配和日常生產過程的防控等方面提供一些技術方案和管理方法。

1 色差的概念

顏色是客觀存在的，但它又量無法用一種簡單的概述就可以確認和表達的。通常顏色由3個參數來確認：色調、飽和度和明度。色調是彩色彼此相互區別的特性，化體現了一種顏色的本質，飽和度是指在顏色本質基礎上的色彩純度，明度是表征顏色量多少的指數。

CIELAB色空間是目前最流行的用于測量物體顏色的色空間。

LCH色空間和Lab色空間的色度圖相同，但該色空間為柱面坐標，而不是直角坐標。LCH色空間中的兩個色差值（L*樣品，a*樣品，b*樣品）和（L*標準板，a*標準板，b*標準板）之間的色差Eab*由下式決定：

Eab*=[（L*）2+（a*）2+ （b*）2]1/2

其中L*= L*樣品- L*標準板（明度差異），a*= a*樣品- a*標準板（紅/綠差異），b*= b*樣品- b*標準板（黃/藍差異）。如L*為正值，說明樣品顏色偏淺，L*為負值，說明樣品偏深;如a*為正值，說明樣品顏色偏紅，a*為負值，說明樣品偏綠;如b*為正值，說明樣品顏色偏黃，b*為負值，說明樣品偏藍。一般用Eab*來評價色差，Eab*值越小表示色差越小。

2 色差的測量

漆膜顏色色差的測量有兩個方法：一是目視法。即在標準光源下，把噴漆件與標準板，以及噴漆件與噴涂件之間進行對比目視觀察，這種方法能比較直觀的看出兩種板之間是否存在色差，且與最終用戶的感知一致，但無法定量存在多少色差，是哪一塊板偏差得多一些。二是用色差儀進行測量。為了定量的表示顏色色差值，目前通常采用CIE表色系統，它采用分光光度法對顏色進行分析，精度較高。

3 影響汽車漆膜色差匹配的因素及其控制策略

3.1 色差標準對色差匹配的影響與對策

當前汽車漆膜的色差沒有統計一標準，各公司根據其自身的經驗進行制定和控制，且針對不同油漆不同顏色會制定不同的色差標準，同時對于車身及外飾件控制色差的測量點的數量和位置設置也會有所不同。

某公司一個車型的色差測量點設置最開始發蓋只設置了左右兩側與發蓋上飾板的色差匹配測量點，但經過實際運行發現，由于發蓋上飾板比較長而窄，機器人的噴涂扇幅都比其寬，因此W型走槍噴涂后會存在中間部位與兩側的色差有差異的現象，最后在發蓋中前位增設了一個色差匹配測量點后問題解決。因此，色差測量點的設置也會影響到最終整車色差匹配的效果。從上圖可以比較直觀的了解到色差的測量點一般都設置在車身與同色外飾件交接區域和大面中部。

實際生產中會存在：同一種顏色分配給不同的外飾供應商，且同時匹配不同地點的涂裝線車身的情況。因此，為了便于色差匹配，需要根據經驗對不同的顏色確定不同的顏色走向。不同的顏色對不同的色相差異敏感性是不一樣的，根據經驗不同顏色的色差標準的色相走向建議如表1：

3.2 色差儀器及標準板對色差匹配的影響和對策

不同廠家的色差儀在測量同一塊油漆板時得到的色差數據會有一些小的差異。因此，建議公司各涂裝車間、質檢部門、各油漆材料供應商、各外飾件供應商要采購同一品牌的色差儀。

每一個顏色開發成功后都會同時發布十幾至幾十塊標準色板給到各油漆供應商、涂裝車間、質檢部門、各外飾件供應商用于新油漆調試和生產過程控制的對照參考依據。雖然都是標準色差，但它們之間仍會存在一些色差。因此，對于同一車型/同一顏色涉及到要進行色差測量的相關部門/單位要統一用同一塊標準母板對色差儀進行標定，且要求此塊標準母板一般不用于日常的色差比較工作（以確保其保存完好），否則相互之間在進行色差數據交流時會出現偏差。

3.3 色差評審會對色差匹配的影響與對策

經常會因為以下因素會導致會議未能真正取得預期效果：1）會議中使用的色差儀與自家的色差儀存在偏差，導致回去后調整量有誤。2）會議中觀察和測量的外飾件不知到是什么時間生產的零件（裝配后無法目視確認），大部分外飾件供應商都存在庫存式生產模式，評審的零件有可能不是上周生產的零件。3）會議中展示的上一周過程色差數據是由各自區域自行選擇一組數據上報的，導致展示的數據趨勢無法真正代表全部狀態。

對策：1）每次會議各方都要把自已的色差儀帶上，從而確保每周都可以對色差儀進行一次校對，對出現數據差異較大時，要用標準母板重新對色差儀進行校對。2）需要總裝車間配合，隨機在線抽取色差匹配評審車輛時要確認各外飾件的為上周生產，并做好記錄和掛后標識以便下線留車待審。3）明確外飾件每日上報每種顏色第一掛具所有零件的色差數據。

3.4 色差數據溝通機制對色差匹配的影響與對策

隨著大數據和微信等信息時代和工具的發展與普及，為在不同地方生產過程中車身與外飾件之間的色差數據的快速共享提供了可行性。因此，需要涉及到漆膜色差匹配的相關部門的相關人員建立微信群對每班次生產過程的漆膜色差數據進行發布和共享。另外，目前也有部分色差儀公司可以提供測量的色差數據實現實時上傳和共享功能。為提升色差數據穩定性和一致性提供了有利的工具平臺，促使生產出來的汽車漆膜色差匹配狀態越來趙好。

4 生產過程中防止漆膜色差產生和逃逸的防控措施，詳見表2

5 結束語

汽車漆膜色差匹配與防控是一項復雜的工程，在汽車產品開發造型、油漆顏色、油漆材料、油漆供應商、生產線設備、設施和工藝和生產組織管理方法等方面都會對汽車漆膜色差匹配的效果和難易程度造成影響。本文只是重點從生產組織管理方面分享了一些經驗、做法和觀點，使用過程中還需要大家結合自己的實際情況進行不斷探索和改進，最終的目的是能穩定的輸出色差達標的產品。

參考文獻

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