淺談現澆橋梁腳手架施工質量控制措施

羅德齊

（上海珠宇工程咨詢管理有限公司，上海 201799）

1 工程概況

港俞路工程位于上海市青浦中城區中片，北起青趙公路，南至滬青平公路，全長約1.72km，南北貫穿新城中三和老城區中四兩個單元，是青浦新城南北連接318 國道的又一通道。

淀浦河主線橋跨徑布置為36m+57m+36m，橋寬21.5m。主線橋布置圖如下：

淀浦河橋平面圖布置圖

2 盤扣式滿堂支架設計

盤扣式支架組成

立桿采用承插型盤扣式鋼管支架，管徑為48mm，壁厚為3.2mm，材質為Q345B高強度低合金鋼，具有高強度、高承載能力的特點。橫桿采用φ48×2.75mm 系列，管徑為48mm，壁厚為2.75mm，材質為Q345B 鋼材。橫桿步距為2m。斜拉桿采用Ф42.8×2.5 系列，管徑為42.8mm，壁厚為2.5mm，材質為Q345B 鋼材。鋼管支架底桿件無腐蝕、無變形、無扭曲、斷裂。表面應平直光滑，不應有裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道，必須涂有防銹漆并定期復涂以保持其完好。扣件不得有裂紋、氣孔、砂眼、疏松或其他影響使用性能的鑄造缺陷。扣件在螺栓擰緊扭力矩達到65N·m 時，不得發生破壞。扣件扭力矩一般應為40～50N·m。可調底托用于調節支撐的高度，螺桿與支架托板焊接應牢固。

盤扣式支架設計

橫向、縱向及步距

梁高2m～3.5m：橫梁及腹板位置盤扣支架布置：0.6×0.6×1.0m。

梁高2m～3.5m：翼緣板及空箱板位置盤扣支架布置：0.6×0.9×1.0m。

梁高2m 及以下：橫梁及腹板位置盤扣支架布置：0.6×0.9×1.0m。

梁高2m 及以下：橫梁及腹板位置盤扣支架布置：0.9×0.9×1.0m。

斜撐及剪刀撐:為加強支架的整體穩定性，必須設置縱、橫向垂直剪刀撐和水平剪刀撐，剪刀撐與地面夾角取45°～60°。架體底層和頂層均應設置豎向斜桿，并應在架體內部區域每隔5 跨由底至頂縱橫向均設置豎向斜桿。水平剪刀撐設置：頂端和底部各設置一道水平剪刀撐，第一道剪刀撐往上每間隔不大于4.8m 分別設置一道剪刀撐。水平剪刀撐應在水平面上與立桿用旋轉扣件相連接。頂托、底座以及墩身抱箍:支架底座高度控制在400mm 左右，頂托外露嚴禁超過400mm。最頂層和最底層水平桿步距比標準步距縮小一個盤扣間距。為加強支架整體穩定性，設置墩身抱箍，與立柱形成整體，必須采用可承受拉力和壓力的構造，應靠近節點設置，偏離不應大于300mm，垂直間距不大于2 步。

3 盤扣式支架搭設

在地基處理好后，按照施工圖紙進行放線無誤后，便可進行支架搭設。

桿件組裝順序: 施工準備→定位設置底座→立桿安裝→縱、橫向橫桿安裝→內、外斜拉桿安裝→立桿安裝→縱、橫向橫桿安裝→內、外斜拉桿安裝→鋪墩頂模板→外布安全網。

支架搭設好后，測量放出高程控制點，然后帶線，在立桿上口安裝可調頂托，可調頂托是用來調整支架高度和拆除模板用的，支架使用的可調頂托可調范圍控制在30cm 左右。

4 支架驗收

支架搭設完成后，對支架平面位置、頂面高程、支架安裝的牢固、整體及安全性進行全面檢查、驗收，具體檢查項目及內容為：支架搭設是否按要求的平面尺寸，各桿件尺寸及間距是否按設計要求；支架基礎是否堅實、平穩、牢固，支架底座是否與基礎聯接密貼，保證支架及各桿件受力的整體均勻性；支架各桿件數是否聯接牢固，斜桿、剪刀撐是否按要求進行設置并連接鎖定；支架周圍隔離、警戒措施是否齊備，施工專用上下通道及安全、防墜落網是否設置完全；現場施工人員已是否接受安全教育并通過考核，特種人員持證上崗。

5 支架預壓

現澆箱梁預壓嚴格按照設計圖紙進行。結合現場實際情況：選取P7-P8 墩支架進行預壓。采用支架靜載預壓，以檢查支架的承載能力，支架預壓荷載為支架承受的混凝土結構恒載與模板重量之和的1.2 倍，分級加載，根據測試結果，確定支架的施工預拋高值。

支架預壓的目的：檢查整個支架系統的承載能力，確保施工期間的結構安全。消除支架非彈性變形，準確測出支架彈性變形，為模板預拱度設置提供依據，保證箱梁線形控制。

預壓材料:底模安裝完成后，采用人工配合吊車進行砂袋預壓。

袋裝砂堆載：單袋砂尺寸約為1.0×1.0×0.9m，約1.4t；以現場實際稱重為準。砂袋使用25t 汽車吊進行吊裝堆載，每次只允許吊一袋。吊裝堆載前應先進行量測單袋砂重量，以方便計算實際的堆載重量。要分級加載，分別測定各級荷載下支架和支架梁的變形值。根據測試結果，確定支架的施工預拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。

沉降觀測:沉降觀測點布置：5×7=35 個點。橫橋向每個斷面5 個點，順橋向每個斷面7 個點，每個點間距6m。

預壓加載與卸載:支架預壓按預壓單元分3 級進行加載，按單元內預壓荷載值得0→60%→80%→100%進行加載及卸載，并測得各級荷載下的觀測點變形值。

加載總體順序：當縱向加載時，從箱梁結構跨中開始向支點處進行對稱布載；當橫向加載時，應從箱梁結構中心線向兩側進行對稱布載。堆載時必須待下層砂袋放置全部完畢后方可進行上一層的堆載。

本工程采用砂袋作為支架預壓材料，加載，支架預壓荷載為支架承受的混凝土結構恒載與模板重量之和的1.2 倍計算（模板重量為2.5KN/m2）。

預壓觀測:每級加載完成后，應先停止下一級加載，并每間隔12h 對支架沉降量進行一次監測。當支架頂部監測點12h 的沉降量平均值小于2mm 時，可進行下一級加載。

支架預壓的判定

在全部加載完成后的支架預壓監測過程中，滿足下列條件之一時，可判定支架預壓合格：1、各監測點最初24h 的沉降量平均值小于1mm；2、各監測點最初72h 的沉降量平均值小于5mm。

預拱度設置

將預壓過程記錄的數據資料進行整理和計算出塑性變形量和彈性變形量，繪制荷載與沉降量關系曲線，根據最終總沉降值確定箱梁支架搭設預設上拱度值，形成書面報告，報監理審核。

6 結語

港俞路淀浦河橋支架工程最終經過檢測，強度、鋼度、穩定性、沉降值及非彈性變形消除，各項數值滿足規范及設計要求。最終箱梁澆筑時，未發生任何不利變形。腳手架未來的發展一定是朝著材料堅固、裝卸高效、造價節約的方向努力。