復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)車(chē)站行車(chē)室與隧道洞口防護(hù)綜合設(shè)置

穆亞林

（中鐵二院土建一院， 四川 成都 610031）

1 概述

成蘭線所處區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，工程地質(zhì)上呈現(xiàn)出典型的“四極三高”特征（地形切割極為強(qiáng)烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著；高地殼應(yīng)力、高地震烈度和高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)）。沿線滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、危巖落石等地震次生災(zāi)害發(fā)育廣泛。龍?zhí)琳究缭降奶一蠟槟嗍鳒希嗍髁饔蜷L(zhǎng)、物質(zhì)源豐富、泥石流淤積高，流石溝致災(zāi)體的綜合致災(zāi)能力較強(qiáng)。危巖落石及泥石流是地表出露工程特別是行車(chē)室安全設(shè)置的控制因素。

鐵路車(chē)站行車(chē)室是集信號(hào)、通信、電力、機(jī)械等鐵路重要設(shè)備的綜合房屋，行車(chē)室設(shè)備安全關(guān)系到鐵路的行車(chē)、調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)等安全的重要設(shè)施。龍?zhí)淋?chē)站設(shè)置于榴桐寨隧道出口、平安隧道進(jìn)口及龍?zhí)链髽蛏?左、右線分修,線間距40m，車(chē)站伸入榴桐寨隧道出口端486m，伸入平安隧道進(jìn)口端490m，車(chē)站出露段為龍?zhí)链髽颍O(shè)(40+64+40)m 連續(xù)梁跨越泥石流溝，站臺(tái)橋?qū)?m。車(chē)站為越行站，無(wú)客運(yùn)功能。

圖1 龍?zhí)琳疚患爸饕涣嫉刭|(zhì)示意圖

2 行車(chē)室與隧道出口防護(hù)工程綜合設(shè)置

2.1 榴桐寨隧道出口防護(hù)工程

圖2 榴桐寨隧道出口不良地質(zhì)示意圖

隧道出口右側(cè)坡面沖溝性泥石流溝長(zhǎng)約1500m,2008 年"5.12"汶川地震及其后持續(xù)不斷延續(xù)至今的余震影響,泥石流溝物源豐富,在勘察及施工期間多次爆發(fā)泥石流；洞頂仰坡坡面陡峻，植被稀疏，巖體破碎，節(jié)理發(fā)育，風(fēng)化嚴(yán)重，孤石、浮石及危巖分布較多，針對(duì)隧道出口不良地質(zhì)發(fā)育的特點(diǎn)，洞口危巖落石影響及處理效果難以評(píng)定，結(jié)合坡面泥石流堆積及可能的拋射影響，在不影響桃花溝行洪條件下，榴桐寨隧道出口按接長(zhǎng)明洞50m, 接長(zhǎng)至龍?zhí)链髽虺啥级说谝豢纾苊馄旅婺嗍鳒霞岸错斘r落石等次生災(zāi)害對(duì)鐵路造成危害。目前洞口接長(zhǎng)明洞方案已評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，明洞基礎(chǔ)部分已開(kāi)始施工。

圖3 榴桐寨隧道出口平面示意圖

圖4 榴桐寨隧道出口接長(zhǎng)明洞斷面示意圖

圖5 榴桐寨隧道出口接長(zhǎng)明洞縱斷面示意圖

2.2 行車(chē)室與洞口防護(hù)工程綜合設(shè)置

龍?zhí)琳緟^(qū)范圍受主溝泥石流、坡面泥石流及兩側(cè)山體危巖落石的影響，地表出露工程的設(shè)置均需考慮不良地質(zhì)及次生災(zāi)害的影響，且設(shè)置必要的防護(hù)措施。考慮行車(chē)室設(shè)備安全的重要性，行車(chē)室結(jié)合榴桐寨隧道出口接長(zhǎng)明洞防護(hù)方案進(jìn)行綜合設(shè)置，將左線明洞（左線+到發(fā)線+站臺(tái)）及右線明洞（右線+到發(fā)線+站臺(tái)）之間擬回填的部分增設(shè)一洞室用于行車(chē)室布置，充分利用明洞較強(qiáng)的抗不良地質(zhì)災(zāi)害及地震次生災(zāi)害的特殊結(jié)構(gòu)，將行車(chē)室各項(xiàng)設(shè)備安全防護(hù)與正線明洞結(jié)合，防護(hù)等級(jí)提高，增加行車(chē)室設(shè)備的安全性。

圖6 行車(chē)室平面、斷面示意圖

3 行車(chē)室設(shè)備適應(yīng)洞口防護(hù)工程布置

增設(shè)洞室的尺寸為：長(zhǎng)50m、寬7.4m、拱圈高度11m，其中底板至起拱高度7.5m，洞室一端靠山體封閉，出口一端懸于龍?zhí)链髽蚍中? 號(hào)墩之間，行車(chē)室各設(shè)備布置需在有限的空間內(nèi)合理布置，以滿(mǎn)足行車(chē)室各項(xiàng)功能要求。

對(duì)于行車(chē)室的布置，首先是考慮值守人員安全，人員值守間設(shè)于洞室通風(fēng)最佳、出入方便且安全的區(qū)域；其次是合理布置信號(hào)、通信、機(jī)械、電力、給排水等設(shè)備間，減少洞內(nèi)各設(shè)備強(qiáng)、弱電磁相互干擾；第三是統(tǒng)籌各種設(shè)備的尺寸及檢修要求，合理布置檢修通道，合理設(shè)置檢修通道的尺寸；第四是滿(mǎn)足建筑防火規(guī)定，合理布置消防通道，盡量減少在兩側(cè)主洞室結(jié)構(gòu)壁開(kāi)口降低結(jié)構(gòu)安全；第五是綜合各設(shè)備間引入電纜設(shè)置位置，合理利用有限空間。

綜合上述問(wèn)題并經(jīng)多方案比較，確定行車(chē)室布置方案如下圖，該布置方案滿(mǎn)足行車(chē)室各項(xiàng)功能需求，并在空間上有一定的富余，評(píng)審后有修改布置的余地。

圖7 龍?zhí)列熊?chē)室布置示意圖

4 結(jié)論

綜上所述，復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路車(chē)站行車(chē)室的安全設(shè)置，在隧道洞口為減小不良地質(zhì)及次生災(zāi)害影響接長(zhǎng)明洞進(jìn)行防護(hù)時(shí)，可將行車(chē)室與洞口防護(hù)工程進(jìn)行綜合設(shè)置，一并研究一并設(shè)計(jì)，但行車(chē)室設(shè)備間在明洞有限空間內(nèi)布置，需征求鐵路運(yùn)營(yíng)單位意見(jiàn)，根據(jù)意見(jiàn)進(jìn)一步優(yōu)化后方能實(shí)施。