農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式與對策研究

王宛濮

（上海商學院商務經(jīng)濟學院，上海200237）

一、引言

社會經(jīng)濟與科學技術的發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展與普及，為農(nóng)產(chǎn)品物流中的“信息流”與“商流”提供了多種發(fā)展思路與方法，極大地提升了農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率。從經(jīng)濟發(fā)展角度來看，農(nóng)產(chǎn)品物流關系到整個國民經(jīng)濟運行效率與發(fā)展質(zhì)量水平，關系到我國農(nóng)民增收、農(nóng)村發(fā)展、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級等問題。具體而言:第一，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流可提高農(nóng)產(chǎn)品價值。尤其是對于鮮活農(nóng)產(chǎn)品而言，物流可縮短運輸時間，保證農(nóng)產(chǎn)品的時效性。同時，物流對農(nóng)產(chǎn)品的挑選、加工、整理、清洗、包裝等服務將提升農(nóng)產(chǎn)品價值，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者帶來更多收益；第二，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流可解決我國“三農(nóng)”難題。農(nóng)產(chǎn)品物流不僅可以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品快速流通，盡快實現(xiàn)其價值，為農(nóng)民帶來實際收入。科學的管理方法還可以降低農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本與流通成本，進一步增加農(nóng)民收益。同時，物流作為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與農(nóng)產(chǎn)品終端消費的連接點，更了解市場需求與農(nóng)產(chǎn)品價格走向，在改變我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，發(fā)展傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)、建設新農(nóng)村等方面同樣具有促進作用；第三，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流可提升我國農(nóng)業(yè)企業(yè)競爭力與創(chuàng)造力。農(nóng)產(chǎn)品物流可以釋放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)壓力，使農(nóng)業(yè)企業(yè)更專注于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與改良，對我國農(nóng)業(yè)專業(yè)化發(fā)展具有重要的推動作用；第四，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流可創(chuàng)造更多工作崗位，解決農(nóng)村就業(yè)問題。農(nóng)產(chǎn)品物流中間業(yè)務環(huán)節(jié)眾多，并且目前仍在不斷拓展與完善，在實際運行中會創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，可以吸納更多的農(nóng)業(yè)剩余勞動力，解決農(nóng)村就業(yè)壓力問題。但是，在農(nóng)產(chǎn)品的空間轉(zhuǎn)移方面，即“物流”環(huán)節(jié)發(fā)展較為緩慢，已然跟不上“信息流”和“商流”的發(fā)展步伐，導致農(nóng)產(chǎn)品配送成本高、運輸效率低，難以滿足市場對農(nóng)產(chǎn)品物流服務的需求，成為制約我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要因素之一。我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送服務模式同質(zhì)化嚴重，導致市場中物流企業(yè)主要以價格競爭為主，缺乏模式創(chuàng)新能力。同時，農(nóng)產(chǎn)品物流配送的關鍵技術——冷鏈運輸能力不足，相關技術與設備資源匱乏，極大地限制了我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送的進一步發(fā)展。因此，從政策體系、基礎設施體系、人才體系及技術組織體系等環(huán)節(jié)優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式，進而打造一個健全且完善的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，對物流配送模式的升級與創(chuàng)新具有重要的意義。

當前我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送已經(jīng)步入加速發(fā)展階段，農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系及相關基礎設施建設日益完善，取得了較大的成就。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展與完善，農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)將業(yè)務領域拓展到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)業(yè)加工等其他領域，形成了包括:農(nóng)產(chǎn)品包裝和加工、農(nóng)產(chǎn)品運輸與倉儲、農(nóng)產(chǎn)品物流管理、農(nóng)產(chǎn)品物流配送、農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)等子系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，如圖1所示，為推動我國農(nóng)業(yè)發(fā)展及現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)建設做出了重要貢獻。但農(nóng)產(chǎn)品物流并不等同于農(nóng)產(chǎn)品流通，二者具有本質(zhì)上的區(qū)別。對于農(nóng)產(chǎn)品流通而言，只是單指最終農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)端流向消費段，表現(xiàn)為農(nóng)產(chǎn)品空間移動。而農(nóng)產(chǎn)品物流則是農(nóng)產(chǎn)品在轉(zhuǎn)移過程中所表現(xiàn)出的價值運動，是整個農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的資金流、商流、物流與信息流的綜合表現(xiàn)。其中，資金流是農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移過程中的資金轉(zhuǎn)移，包括付款、轉(zhuǎn)賬等形式；商流是農(nóng)產(chǎn)品在交易過程中的商品價值形式變化及商品所有權變化。商流成功地將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者和消費者二者分離，并各自實現(xiàn)自己的目標，包括商談、訂貨、簽約、結(jié)算、結(jié)款等環(huán)節(jié)；物流是農(nóng)產(chǎn)品在售賣過程中價值的轉(zhuǎn)移，它不僅改變了農(nóng)產(chǎn)品的空間位置，同時改變了農(nóng)產(chǎn)品的外表形態(tài)，具體包括運輸、加工、整理、質(zhì)檢、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)；信息流是農(nóng)產(chǎn)品在空間與時間同方向運動過程中所產(chǎn)生的價值信息，包括農(nóng)產(chǎn)品種類、質(zhì)量、規(guī)格、價格及市場需求和消費結(jié)構(gòu)等。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流其實是一個更加復雜的綜合性產(chǎn)業(yè)，是資金流、商流、物流及信息流的統(tǒng)一表現(xiàn)。農(nóng)產(chǎn)品物流同時也是一種具有追加性的生產(chǎn)過程，在整個運行過程中，農(nóng)產(chǎn)品物流打破空間與時間的束縛，將農(nóng)產(chǎn)品在一定時間內(nèi)送達指定地點，為客戶提供服務，具有提升農(nóng)產(chǎn)品的價值與效用的作用。

圖1 農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈

二、農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式研究

1.自建物流配送模式

自建物流配送模式主要適用于具有電商平臺的企業(yè)，如京東商城和蘇寧易購，其商業(yè)模式如圖2 所示。具體運作流程為:第一，消費者在電商平臺下訂單購買相關農(nóng)產(chǎn)品；第二，平臺在收到訂單后會對訂單進行處理，將相關購買信息發(fā)送到指定的農(nóng)產(chǎn)品供應商；第三，農(nóng)產(chǎn)品供應商在收到訂單信息后，將農(nóng)產(chǎn)品通過平臺自營物流發(fā)送到消費者所在城市的平臺自建物流倉庫；第四，對于需要再流通加工的農(nóng)產(chǎn)品而言，需要進行二次加工后再配送給消費者。或者，可以直接通過自營物流將農(nóng)產(chǎn)品配送到消費者手中。

對于自營物流配送模式而言，其模式的優(yōu)勢主要在于:第一，自營物流配送可以完全根據(jù)企業(yè)自身所掌握的資源對物流各環(huán)節(jié)進行科學而有效的分配，最大限度地提升配送效率。在物流配送發(fā)生問題時，企業(yè)也可以第一時間獲得信息，及時解決問題，提升服務質(zhì)量；第二，有效地降低交易成本。由于物流配送涉及環(huán)節(jié)較多，如果企業(yè)使用第三方物流模式，必將對農(nóng)產(chǎn)品的運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費用進行商談，增加了交易結(jié)果的不確定性。因此，自營物流可以減少企業(yè)的交易成本，降低建設風險；第三，打造自有品牌，體現(xiàn)其商業(yè)價值。企業(yè)自營物流的最大優(yōu)勢在于企業(yè)可以隨時掌控物流配送，為客戶提供更好的服務。例如，京東商城的自營物流在物流倉庫所在地的城市一天就可到貨，而其他城市也在三天之內(nèi)可以到貨。京東物流已經(jīng)成為其核心競爭力，是吸引客戶與增加客戶粘性的重要手段。自營物流的缺點表現(xiàn)為:第一，自建物流前期資金投入較多，大多數(shù)企業(yè)無法承擔。企業(yè)自建物流系統(tǒng)，除了基本的基礎設施建設以外，還要投入大量人力資本，勢必將減少企業(yè)其他領域的資金和人力投入，增加了企業(yè)運營成本；第二，企業(yè)自營物流專業(yè)性不足，運作效率不高。物流產(chǎn)業(yè)作為一項單獨存在的產(chǎn)業(yè)，具有其必要的技術和管理技巧。而自建物流企業(yè)的技術與管理顯然不能與專業(yè)的物流企業(yè)相比。在此種情況下，自建物流企業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。此外，自建物流規(guī)模小，車輛裝載率不高，單次配送成本高。

圖2 自建物流配送模式

2.第三方物流配送模式

第三方物流配送模式是現(xiàn)在我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送的主要模式，其內(nèi)涵是利用專業(yè)化的物流管理能力和技術，承擔農(nóng)產(chǎn)品配送產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的物流活動，如包裝、裝卸、存儲、運輸及配送等，具體商業(yè)模式如圖3 所示。由圖3 可知:第三方物流首先負責對農(nóng)產(chǎn)品原材料配送到制造商，包括倉儲、運輸和管理等環(huán)節(jié)；制造商加工完農(nóng)產(chǎn)品之后，第三方物流負責銷售物流全過程，將農(nóng)產(chǎn)品配送到分銷售、零售商或者當?shù)氐呐渌椭行模蛔詈螅谌轿锪饕部沙袚N售終端配送服務，將農(nóng)產(chǎn)品最終送達消費者手中。

第三方物流配送模式優(yōu)勢在于專業(yè)性優(yōu)勢、成本優(yōu)勢及運作效率高等。具體而言:第三方物流配送可以幫助企業(yè)完成農(nóng)產(chǎn)品物流服務，整個服務過程不需要企業(yè)參與，全部由第三方物流企業(yè)獨立完成，為企業(yè)節(jié)省了更多精力發(fā)展自身優(yōu)勢業(yè)務且物流運作效率更高。尤其是第三方物流配送的專業(yè)能力可以為客戶提供更為周到的服務，有助于提升企業(yè)品牌和影響力。在成本方面，第三方物流企業(yè)在經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營范圍方面具有顯著的經(jīng)濟性，相比于自營物流，運營成本更加低廉。而第三方物流配送模式的劣勢在于:第一，企業(yè)對物流服務的控制力不足，消費者和企業(yè)之間存在信息堵塞，一旦農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中產(chǎn)生某些問題，無法在第一時間得到解決；第二，第三方物流配送模式的服務種類缺乏。目前，我國第三方物流企業(yè)大部分只負責農(nóng)產(chǎn)品的運輸與倉儲等基礎性服務，相關的流通加工、配送等環(huán)節(jié)的增值服務不多，高端產(chǎn)業(yè)鏈及供應鏈一體化物流服務較為缺乏；第三，第三方物流配送模式容易為企業(yè)帶來連帶性經(jīng)營風險。由于第三方物流配送與農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)屬于合作關系，消費者一般會視二者為同一主體。一旦第三方物流企業(yè)存在業(yè)務服務不到位，為消費者帶來了損失，勢必影響農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的市場信譽。

圖3 第三方物流配送模式

三、農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀與問題研究

1.我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀

（1）經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提升，農(nóng)產(chǎn)品物流配送市場總額不斷增加。中國作為世界第一農(nóng)業(yè)大國，同時也是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及消耗大國，因此農(nóng)產(chǎn)品物流配送環(huán)節(jié)在整個農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位舉足輕重。尤其是在我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展時期，消費者對農(nóng)產(chǎn)品需求越來越高，對農(nóng)產(chǎn)品物流配送服務需求越來越強，使得我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展迅猛。自改革開放以來，我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送市場總額由1978年的527億元，已經(jīng)增長到2017年的3.72萬億，市場總額提升了70.6倍。并且，隨著我國政府對“三農(nóng)問題”關注不斷提升以及新農(nóng)村建設和現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)建設等一系列涉農(nóng)發(fā)展計劃不斷提升，可以預見我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送市場總額還將保持繼續(xù)增長態(tài)勢。

（2）區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸改善，農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善。經(jīng)過多年來的發(fā)展，我國四大地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯改善，各地區(qū)均呈現(xiàn)了由工業(yè)化轉(zhuǎn)向服務化的發(fā)展態(tài)勢，為我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供了良好發(fā)展環(huán)境。具體而言，在2011年我國東部、中部、西部及東北部地區(qū)的第二產(chǎn)業(yè)比重分別為48.9%，53.5%，50.9%，52.3%，在2015年底時，各地區(qū)的第二產(chǎn)業(yè)比重分別下降到43.5%，46.8%，44.6%及43.0%。而同時期的第三產(chǎn)業(yè)比重均呈現(xiàn)明顯提升，由2011 年的44.9%，34.1%，36.3%，36.9%分別提升到50.8%，42.4%，43.4%及45.6%。在物流體系發(fā)展方面，我國農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)形成了具有生產(chǎn)、加工、流通、運輸、存儲、裝卸和配送等環(huán)節(jié)的服務體系。在各地政府的推動下，各地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系獲得快速發(fā)展的機遇。其中，東部沿海地區(qū)借助運輸優(yōu)勢發(fā)展較快且物流流通機制更為完善，中部地區(qū)和東北部地區(qū)正在快速追趕，而西部地區(qū)由于地理環(huán)境因素限制導致農(nóng)產(chǎn)品物流體系發(fā)展較為滯后。

（3）利好政策相繼出臺，農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展迎來全新契機。農(nóng)產(chǎn)品物流政策具有較強的時間性，不同時期有著不同的政策方向與特征。例如在2016 年，我國政府主要出臺了有關供給側(cè)改革以及“互聯(lián)網(wǎng)+物流”產(chǎn)業(yè)的政策措施，試圖推動物流產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。同時，在我國“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的帶動下，針對跨境物流出臺了中歐班列、全國電子商務和跨境電商等產(chǎn)業(yè)政策。2017年作為我國“十三五”承上啟下之年，政府為鼓勵物流企業(yè)創(chuàng)新，增加了對電子商務及智慧物流等領域的支持力度。當前，我國有關物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策內(nèi)容廣泛，包括:降本增效、短板完善、跨界合作及市場安全規(guī)范監(jiān)督等，具體如表1所示。

2.我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送存在的問題

（1）農(nóng)產(chǎn)品物流服務同質(zhì)化嚴重，價格競爭較為激烈。由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式主要以加盟為主，雖然全國各地的快捷網(wǎng)點較多，但大多數(shù)都是規(guī)模較小，業(yè)務能力水平不高的小網(wǎng)點經(jīng)營模式，服務水平有限。許多小型加盟商為了獲得市場份額，大多采取低價方式吸引客戶，大打價格戰(zhàn)。因此，雖然我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)增長迅猛，但是整體行業(yè)的利潤率不高。此外，對于農(nóng)產(chǎn)品物流配送而言，由于農(nóng)產(chǎn)品、藥物、危險品等特殊產(chǎn)品的存在，對農(nóng)產(chǎn)品物流配送的技術也有一定要求，而目前大多數(shù)小網(wǎng)點的業(yè)務能力無法勝任。另外，農(nóng)產(chǎn)品物流標準化程度低，存在安全隱患。物流標準化應當包括物流企業(yè)內(nèi)部設施與設備要求，包裝、裝卸、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的作業(yè)標準等內(nèi)容。對于農(nóng)產(chǎn)品物流運輸而言，由于農(nóng)產(chǎn)品差異性大，不同種類的農(nóng)產(chǎn)品具有不同的特征，因此更需要標準化來保證安全。但是，從我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展實際狀況來看，物流產(chǎn)業(yè)的標準化程度還處于初級建設階段，只有部分監(jiān)管部門出臺若干行政法規(guī)規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的運營，還沒有法律條文等更高級的監(jiān)督與監(jiān)管手段。而對于物流企業(yè)而言，我國大部分農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)普遍采用傳統(tǒng)的粗放式運營方式，即使有相關的監(jiān)管要求，許多物流企業(yè)對產(chǎn)品的安檢形同虛設，在收件驗視環(huán)節(jié)的流程缺乏標準性和規(guī)范性，存在一定的安全隱患。

（2）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸能力不足，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量無法保證。由于農(nóng)產(chǎn)品具有較強的季節(jié)性、上市集中性以及易腐敗等特征，因此在農(nóng)產(chǎn)品的運輸途中需要冷鏈運輸技術為其保駕護航，以減少農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的損失。然而，我國與冷鏈運輸相關的基礎設施包括冷庫與冷藏車的建設明顯不足。數(shù)據(jù)顯示，截止到2018 年底，我國冷庫總量為4293萬噸，冷庫總量為12731萬立方米，冷藏車輛為26113臺。雖然，從數(shù)據(jù)上來看，我國冷鏈運輸基礎設施建設總體較好，但是從人均角度來看，則發(fā)展明顯滯后。當前我國人均冷庫面積為0.058立方米/人，而同時期的美國為0.357立方米/人，差距較為明顯。同時，我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量占據(jù)全球總產(chǎn)量的60%，每年有近4 億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品需要農(nóng)產(chǎn)品物流配送服務。但是，我國的蔬菜、生鮮及水產(chǎn)品的冷鏈運輸率僅為5%、15%和23%，由此而造成的農(nóng)產(chǎn)品損失率高達25%到30%，遠超發(fā)達國家的2%至3%。

（3）物流成本較高，制約了農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的長久發(fā)展。有關物流成本較高的原因，我國學者對其進行了較為深刻的研究，并從體系層面、產(chǎn)業(yè)層面及企業(yè)層面行了總結(jié)，如表2所示。體系層面的原因主要包括:綜合交通運輸體系尚未建成、服務體系不健全以及缺乏物流標準體系。產(chǎn)業(yè)層面的原因主要包括:產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定物流成本較高、產(chǎn)業(yè)布局不合理以及產(chǎn)業(yè)升級慢，物流產(chǎn)業(yè)要受到體制、政策、觀念以及技術等因素限制等。企業(yè)層面的原因主要包括:第三方物流企業(yè)發(fā)展較慢、物流企業(yè)規(guī)模小且散以及物流技術落后，自動化水平較低等。而從成本費用構(gòu)成來看，物流運輸費用包括:運輸費用、保管費用及管理費用。其中，物流運輸費用高達6.0萬億元，同比增長3.3%，占我國物流產(chǎn)業(yè)總成本的54.1%，因此物流運輸環(huán)節(jié)是我國物流成本產(chǎn)生的主要原因。本文從物流配送的有效性出發(fā)，使用模糊需求方法合理安排與調(diào)度物流企業(yè)的運輸工具，通過建立最優(yōu)化的物流運輸路徑，提升物流企業(yè)服務效率和質(zhì)量，并達到降低物流企業(yè)運營成本的目的。

表1 部分物流政策

表2 我國物流成本居高不下原因總結(jié)

四、健全我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的對策

圖4 農(nóng)產(chǎn)品物流配送優(yōu)化路徑

農(nóng)產(chǎn)品物流配送作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的最終環(huán)節(jié)，是連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費者之間的重要橋梁，其發(fā)展程度直接影響我國農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展及農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設進程。因此，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流配送需要從國家政策體系、基礎設施建設體系、人才培養(yǎng)體系、技術與組織體系等方面入手，全面改善與升級農(nóng)產(chǎn)品物流配送服務，打造健全且完善的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，具體優(yōu)化框架，如圖4所示。

首先，加強政府支持力度，以政府政策支持作為引導，促進農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系不斷完善。建議中央政府及地方政府建立農(nóng)產(chǎn)品物流配送專項資金，為農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展提供強有力的資金支持。或者出臺對農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)融資利好的政策，加強對該類企業(yè)的融資扶持力度。同時，為了更利于農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)村地區(qū)運送到城市地區(qū)，各級政府應當建立完善的物流配送體系，形成縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送體系，為農(nóng)產(chǎn)品物流配送提供良好的發(fā)展環(huán)境；其次，加強農(nóng)村地區(qū)的基礎設施建設，尤其是互聯(lián)網(wǎng)基礎設施和移動信息基礎設施，增強農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)配送的科技水平，建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系。當前，我國農(nóng)村網(wǎng)絡普及遠低于城市，農(nóng)村信息化水平不高。因此，建議各地政府繼續(xù)開展互聯(lián)網(wǎng)入村行動，增強農(nóng)村網(wǎng)絡基礎設施建設。同時，建議各地政府以財政補貼的形式降低農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡費用，使所有農(nóng)民都能夠用得起互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡，提升農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率；第三，培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流人才，建立農(nóng)村物流人才培養(yǎng)體系。當前，農(nóng)村物流人才匱乏的最主要原因是，極少有人愿意扎根農(nóng)村，在農(nóng)村開展工作。因此，建議在當?shù)剡x擇一批具有相對素質(zhì)較高的農(nóng)民直接培訓，既降低培訓成本，又解決農(nóng)村就業(yè)問題。同時，建議各地政府出臺鼓勵政策吸引農(nóng)民工返鄉(xiāng)，以更高的工資補貼形式吸引更多的農(nóng)村青年返鄉(xiāng)。此外，積極鼓勵物流企業(yè)在農(nóng)村開展物流業(yè)務，對農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)除了提供資金補貼，還可以進行稅收減免優(yōu)惠。而對于愿意返鄉(xiāng)進行農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)業(yè)的電商新農(nóng)人而言，政府還可以提供免費學習的機會，以提升農(nóng)民整體素質(zhì)；第四，豐富農(nóng)產(chǎn)品物流組織形式，加強農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的冷鏈運輸技術能力。農(nóng)產(chǎn)品物流組織是完成農(nóng)產(chǎn)品收購、運輸、儲存、裝卸、配送、流通加工等一系列活動的主體，因此豐富農(nóng)產(chǎn)品物流組織形式，有利于農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式創(chuàng)新與發(fā)展，對農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展具有促進作用。同時，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)應當加強自身技術能力，尤其是冷鏈運輸技術能力。建議農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在農(nóng)村做好倉儲規(guī)劃布局，合理建設用于存儲農(nóng)產(chǎn)品的冷庫，增強我國農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈運輸基礎設施建設。各級政府可以出資或者動員村鎮(zhèn)銀行以金融租賃方式為農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)購買冷鏈運輸車輛等交通工具，降低企業(yè)的資金成本壓力。同時，建議農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)要加強物流業(yè)務各環(huán)節(jié)與現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術，如云計算、大數(shù)據(jù)等技術的融合，通過科學合理的方法分配運輸工具并優(yōu)化配送路徑，一方面降低企業(yè)運營成本，另一方面提高配送效率。

五、結(jié)語

農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)產(chǎn)品在轉(zhuǎn)移過程中所表現(xiàn)出的價值運動，是一個復雜的綜合性產(chǎn)業(yè)，是整個農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈資金流、商流、物流與信息流的綜合表現(xiàn)。農(nóng)產(chǎn)品物流將關系到整個國民經(jīng)濟運行效率與發(fā)展質(zhì)量水平，關系到我國農(nóng)民增收、農(nóng)村發(fā)展、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級等問題。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流可增加農(nóng)產(chǎn)品價值，提升我國農(nóng)業(yè)企業(yè)競爭力與創(chuàng)造力，創(chuàng)造更多工作崗位，解決我國農(nóng)村就業(yè)問題。當前我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送已經(jīng)步入加速發(fā)展階段，農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系及相關基礎設施建設日益完善，取得了較大的成就。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展與完善，農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)將業(yè)務領域拓展到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)業(yè)加工等其他領域。

當前主要包括自建物流配送模式和第三方物流配送模式兩種，自營物流配送模式的優(yōu)勢主要在于:打造自有品牌，體現(xiàn)其商業(yè)價值、有效地降低交易成本，最大限度地提升配送效率。第三方物流配送模式優(yōu)勢在于專業(yè)性優(yōu)勢、成本優(yōu)勢及運作效率高等。當前我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送還存在一系列問題，如農(nóng)產(chǎn)品物流服務同質(zhì)化嚴重，價格競爭較為激烈，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸能力不足，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量無法保證以及物流成本較高，制約了農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的長久發(fā)展。因此，需要打造一個健全且完善的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，對我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式進行升級與創(chuàng)新。具體而言:需要以政府政策支持作為引導，促進農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系不斷完善。加強農(nóng)村地區(qū)的基礎設施建設，尤其是互聯(lián)網(wǎng)基礎設施和移動信息基礎設施，增強農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的配送科技水平，建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系。培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流人才，建立物流人才培養(yǎng)體系。豐富農(nóng)產(chǎn)品物流組織形式，盡快提高農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的冷鏈運輸技術能力。