撫順西露天礦入坑主公路設計方案

馮 萍，李惠發，張 夙

（1.撫順礦業集團有限責任公司 西露天礦，遼寧 撫順 113001；2.煤科集團沈陽研究院有限公司，遼寧 撫順 113122；3.煤礦安全技術國家重點實驗室，遼寧 撫順 113122）

撫順礦業集團有限責任公司下屬2 個露天礦分別為東露天礦和西露天礦，東露天礦與西露天礦比鄰，且西露天礦已形成了一個巨大的礦坑，到界的西露天礦坑為東露天礦排土提供了排土空間。目前東露天礦排土方式為電鐵排土工藝，在西露天礦坑上部，現有10 條電鐵內排土線負責將東露天礦的剝離物運送至西露天礦坑進行排棄[1]。隨著東露天礦內排土場的發展，電鐵排土線需要不斷的由西向東推進、由北向南延伸路端，公路系統也隨之東串南移。經過近幾年的排棄過程，目前電鐵排土線路端即將與西露天礦坑下現有的一號、二號主公路系統形成交叉，而主公路系統受坑下建筑物影響已沒有調整空間，因此即將限制東露天礦內排土場的東擴發展。為了保證撫順礦業集團公司東露天礦大開發的整體發展戰略目標順利實施，設計將西露天礦主公路挪至南幫，使西露天礦坑下主公路徹底避開與東露天礦電鐵線形成交叉，徹底解放西區排土空間[2]。

1 設計原則和依據

1）設計原則。本次設計采用剖面法算量，100 m間隔剖面。玄武巖挖方作業最大坡面角70°，排棄物料自然安息角35°；箱涵的設計按照108 t 自卸汽車空載85 t 自重考慮[3]。運輸系統按照最大縱坡坡度8%，連續路段綜合縱坡坡度6%，即每300 m 距離8%縱坡，設置100 m 0 坡度的緩和坡段[4]進行設計。……