地鐵車輛段調車安全風險分析

田甜

摘 要：隨著城市軌道交通建設的高速發展，乘坐地鐵變成人們一種主要的外出方式，對地鐵的安全運營提出了越來越高的要求。地鐵車輛段是地鐵運營重要組成部分，調車作業作為車輛段行車組織的一項基礎工作，與場段的日常運輸生產任務息息相關。

關鍵詞：軌道交通;車輛段;調車作業;安全

1 地鐵車輛段設置及功能

車輛段作為地鐵重要的組成部分，是車輛清洗、定休、臨修、日常檢查和車輛存放的場所，根據地鐵路線的長度及規模設置有所區別。若運營路線長度大，為了更好地組織運營和均衡車輛段生產任務，可視情況增設停車場，主要分擔車輛存放及日常檢查任務。通常情況下每條線分別配置車輛段、停車場各一座。車輛段在擔負配屬列車存放、洗車、等日常維護等任務的同時，還承擔著車輛的技術檢修及正線列車救援、設備運輸、鋼軌打磨、線路綜合檢測等工程列車開行的組織工作。

2 車輛段調車作業類別

車輛段調車作業系指除列車外，其它車輛在場段一切有目的的運行，包括段內在車輛段運用庫、聯合車庫、洗車庫、工程車庫、試車線等地點的運行。 其分類有：

工程車調動電客車：利用內燃機作為動力牽引或推進電客車運行;

工程車單機運行：工程利用自身動力、在不連掛任何車輛的前提下運行;

電客車自走行調車：電客車在帶電情況下，利用自身動力運行。

3 調車作業流程及分工

車場調度員根據運營需求及檢修計劃提前編制調車作業計劃，并將編制好的調車作業計劃傳達給信號樓值班員及調車長（司機）， 調車長根據調車作業計劃內容向信號樓值班員請求進路，信號樓值班員在控制臺排列好進路后通知調車長（司機）， 司機在得到調車長的同意后駕駛機車運行。通過這種分工明確、逐級負責的形式來進行調車工作。

4 調車作業的中的安全風險及防控方法

調車工作是車輛段行車日常工作的重點，是準確及時保障運輸生產任務完成不可或缺的關鍵環節，具有時間長、涉及面廣、工作種類多、工作方式多變且復雜等特點，這些特點導致了調車工作的安全隱患比其他工作要高出很多。

4.1段內接觸軌停送電頻繁、供電狀態復雜

由于無錫地鐵采用三軌（接觸軌）為電客車供用電能，段內車庫及線路種類較多， 定、臨修、大、架修、洗車、試車、裝卸的作業對于接觸軌的供電需求也千差萬別， 這樣就導致了段內有電區與無電區共存。 在調車作業過程中，如果操作不當，輕者導致車輛進入“無電區”，重則會導致觸電等人身傷害事故。

4.2設備智能化水平不高、信號防護不足

電客車在正線運行時有ATP防護，而正線場段信號設備與正線信號設備不同，只具備基本的聯鎖功能。 在場段ATP只為電客車最基本的超速防護（線速25km/h），而工程車沒有裝備ATP，車輛的移動完全靠司機一人的操作。沒有設備的防護，車輛的運轉只靠人為操作來確保安全，有著大量的不確定因素，作業隱患較大。

4.3人員年輕化、經驗不足、專業性不強

由于地鐵行業發展較為迅速、隨著新線的相繼開通、地鐵行業對于人才的需要越來越多。目前，地鐵從業人員大部分年紀較輕，有些剛走出校園的學員，走上司機、信號員等崗位，調車經驗欠缺，在日常工作及故障應急處理上，需要一定的實踐積累。

4.4職工安全觀念淡薄、標準化執行不到位

據相關數據分析，在歷年發生的事故當中，多數均由于人的行為不安全所導致的，人的安全意識缺失往往會導致認定行為不安全。 在實際生產過程中，往往會有個別員工對安全不夠重視，安全觀念淡薄，存僥幸心理，對于公司所制定的標準化作業執行不到位， 不遵守規章、漠視規章的現象時有出現，這樣對調車的安全造成很大的影響。

4.5生產計劃安排不合理，造成疲勞作業

車輛段絕大部分調車工作往往都是跟車輛檢修、調試等相關，因此車輛檢修、調試、洗車等計劃制定得不合理，會直接導致調車工作強度增加。 有的地鐵車輛專業與場段行車專業是整合在一起的，車輛檢修與調車計劃能統籌合理安排。 而車輛和場段行車專業分屬不同的部門，因此車輛檢修計劃與調車計劃制定相對獨立， 調車作業時間分配不均衡，會造成疲勞作業現象發生，容易引發安全事故。

5 調車安全防控措施

5.1 嚴格停送電操作流程，制定 “停送電作業卡控表” ，對于庫內單股道停送電作業時與檢修調度做好聯控互控，并實時在占線板上根據接觸軌實際供電狀態揭掛標牌，并在信號操作臺上相應股道或軌道區段設置封鎖，防止誤排進路，致使列車進入無電區或引起“跳閘”事故。

5.2制定調車作業標準化流程，加強各崗位聯控互控措施，在調車作業過程中嚴格執行“要道還道”制度，不能簡化工作程序，每鉤作業完畢應及時在調車計劃單上做好標記。信號樓值班員在排列調車路徑時加強雙人監督，確保所排列的路徑正確。司機啟動前嚴格確認道岔開通位置準確，行車條件具備后才能運行。

5.3嚴格運行中列車控速，由于工程車沒有裝載 ATP防護，在場段運行應遵循最高限速25 km/ h的規定，在推進、過岔、盡頭線等特殊情況下調車時還應根據規定降低運行速度。

5.4 條件允許情況下可設置雙司機駕駛，在車輛運行過程中司機加強瞭望，認真確認線路狀態，兩名司機在作業過程中可以起到相互提醒的作用。

5.5 加大員工培訓力度，進行常態化培訓，加強員工規章知識、業務技能、應急處理等方面的培訓，提高員工實際操作技能，讓學習融入到工作中，使得職工不斷學習，不斷提高自身業務技能，更快地進入到工作狀態。

5.6增強工安全意識，加強安全教育與安全監督，制定崗位作業標準化程序，從思想上不斷提高員工安全意識，從制度上確保各項規定及措施落實到位，從根本上解決調車工作中存在的安全問題。

5.7建立健全場段車輛、行車等各專業的合作機制，制定合理的檢修與調車計劃，提高場段調車作業時間的利用率，避免場段日常作業的交叉干擾，消除安全隱患。

6 結束語

地鐵運營工作中場段調車工作占用舉足輕重的地位，由于其具有時間長、涉及面廣、工作種類多、工作方式多變且繁雜等特點，存在較多安全隱患，日常監督檢查難度較大。因此，在場段調車工作中，作業人員應正確按照公司制定的操作手冊，執行規范化操作，建立健全合作機制，不斷創新管理方式，才能使得調車作工作安全、高效地完成。

參考文獻：

[1]施毓鳳，楊晟，孫力彤.城市軌道交通的安全管理問題[J].城市軌道交通研究.2003（02）

[2]李偉，林勇，劉亞雄.地鐵調車作業風險源研究與控制[J].現代城市軌道交通.2017（03）