公路交通安全設施工程施工技術探討

鄭晨輝 程紅

摘 要：在公路建設的發展過程中，安全設施施工技術的作用至關重要，需要引起高度重視，必須結合實際情況進行詳細分析。基于此，本文對公路交通安全設施工程施工技術的相關內容進行了全面性的論述，希望能夠起到一定的借鑒性作用。

關鍵詞：公路交通工程;安全設施;施工技術

近些年我國公路交通有很大程度的發展與進步，但與此同時交通安全問題也急劇上升，如何保障交通安全已經成為社會熱點話題。應當明確公路交通安全設施設計及施工設計要點，科學合理的落實安全設施設計及施工工作，良好的建成公路交通安全設施，提高公路通行能力。由此看來，高度重視公路交通安全設施設計及施工技術的有效應用是非常重要的，能夠良好的建成安全設施，使之能夠充分發揮作用，保證交通通暢、安全。

1 構成公路交通設施和存在的問題

1）構成公路交通的設施。由交通護欄、標識、監控系統、排水系統、防眩設備以及照明設備等組成公路交通安全設施，這些都會影響公路投入的使用質量。作為構成駕駛人視覺系統的部分，成立公路交通安全設施，對于駕駛人開車的過程中，前進和改變方向路況提前的判斷非常有幫助，從而使交通的運輸舒適度得以提高，事故的發生得以防止。高效交通安全設施施工制度應該建立健全，能夠保障公路工程質量，因此，相關施工企業所招聘的工程師技術水平必須要過硬，將嚴格管理規程制定出來，工程施工質量必須要嚴格控制，從而使公路交通設施高質量施工得以保證。

2）公路交通設施中存在的問題。（1）嚴寒地區路面滑坡和凍結以及夏季降水增加導致的泥三流等自然條件因素嚴重影響公路運行，都有可能造成公路的安全事故發生。因此，因路路面應該具有防滑的相應措施，容易有事故發生的地段進行標注。（2）有些基層工作人員沒有充分地認識交通標識，認為交通標識的功能對于只是對定責和處理交通事故產生比較方便，并不清楚其他的效果，若想將該認識改變，必須要在防治交通安全中，設備使用交通標積，從而將公路投入使用的安全系數得以提。（3）公路圍欄各個部位沒有充分的聯動，就會改變失控車輛的路線，因此，應該開展公路圍欄各個部分的設計協調，車輛若與圍欄相碰后，也能夠將車輛和圍欄的破壞降低。（4）交通標識的人性化欠缺，設置應該與的習慣相結合，將更好的交通指示提供給駕駛人，有些視線比較差的彎路，應該開展標志，從而使駕駛人員安全駕駛得以有效地保證。

3 交通標志的設置

一般情況下，在具體設置交通標志時應當明確其設置的目的，既保證交通通暢，行車安全。在此種情況下，詳細了解道路的線性、交通狀況、沿線設施、周邊環境等方面的實際情況，進而設置必要的、適合的交通標志，以便道路使用者能夠了解到正確且及時的信息，使之更加順利的通行。為了能夠真正提高交通標志設置的可行性，應當注意以下幾方面。

1）交通標志設置的地點。相關工作人員一般要將交通標志設在車輛前進方向最容易，方便看見的地方。而對于最佳位置的選擇，應當進一步分析路面行駛者的標志感知、識別、理解及反應時間等因素，進而確定最為合理的設置地點。

2）交通標志的合理設置。設置交通標志的過程當中可能存在多個交通標志設置在同一根標志柱上的情況，此時相關工作人員應當按照警告、指令、指示的順序，先上后下，先左后右依次排序。在此需要特別說明的是還有一些交通標志是需要獨立設置的，比如解除限制速度，解除禁止超車，停車讓行等等。

3）交通標志的制作。一般情況下交通標志的底板為鋁合金材料或者合成樹脂板材料，而標志板均采用反光材料。對于交通標志大小的設置，需要對設置地點的風力、板面大小、支撐方式等方面予以詳細的計算，進一步確定標志的斷面尺寸、鏈接方式等，從而保證所設置的交通標志穩固牢靠，能夠長期有效的應用[2]。

4 交通標線

1）選擇熱熔材料。選擇熱熔材料時，熱熔材料應具備以下3種特性：（1）干燥時間較短、操作簡單以及對交通產生的影響較小;（2）反光度較好、色彩鮮明，在白天、黑夜、雨霧等多種環境狀態下均具有較好的辨別性;（3）抗滑能力、耐磨能力較強，不僅可保證車輛的安全行駛，而且具有較長的使用壽命。

2）標線的涂敷。結合經驗可知，要保證表面涂敷的質量，應掌握以下方面的內容：施工組織的整體協調度;玻璃珠的撒布;涂敷推車的行進速度;路面的清潔度以及干濕度;空氣環境的溫度和濕度;涂料的出料溫度和流動度。標線涂敷的過程中，若出現質量問題，其解決辦法主要分為以下3個方面：第一，標線出現氣泡現象，導致該問題的主要原因是路面未充分干燥、空氣濕度較大，而解決問題的辦法主要是烘干處理以及作業時間的調整;第二，表現涂敷出現表面不平或毛刺現象，導致該問題的主要原因是路面結構空襲較多或推車的速度過快，而解決問題的辦法主要是放慢推車速度以及對加熱溫度涂料進行控制。

5 隔離柵的施工

設置隔離柵的主要目的是防止車輛或行為不遵守交通規則穿越公路，引發交通事故。隔離柵要盡量進行防腐處理，無論是刺線還是裝飾網，最常用的防腐方法即鍍鋅處理，以提高隔離柵材料的使用壽命及美觀度。以某高速公路工程為例，其隔離柵施工工藝包括以下幾個部分：首先，進行準備工作。一是測量公路沿線地形，如路基施工過程中破壞了地形則要先進行整平作業，再根據設計圖紙進行現場施工放樣。二是預制鋼筋混凝土立柱，主要步驟包括機械調直、截斷鋼筋、人工綁扎、機械拌和、振搗及養護等。其次，設置隔離柵。立柱間距保持3m左右，如需跨越河流且河岸寬度不超過4m則用刺鐵線連接即可，如河岸寬度在4m以上，則要斷開隔離柵，折向橋頭并圍死，封閉連接可以防止行人、牲畜等鉆入公路。間隔50m左右及河岸兩側增設加強柱，如隔離柵需改變方向則要設置斜支撐柱，以提高隔離柵的整體強度及穩定性。再次，混凝土立柱的施工。設置混凝土立柱，當其強度在80%以上時方可掛線，刺鐵線安裝到混凝土立柱的掛鉤上，保證安裝的牢固性，注意刺鐵線保持平行、繃緊，不得翹曲。

6 防護欄的施工

防護欄的土基、立柱、橫梁等在受到碰撞時會起到緩沖的作用，迫使車輛改變方向，由不受控制回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，減少事故的嚴重程度，最大程度上保護車輛及車內乘客。防護欄通常采用進行防腐滲鋁處理的鋼立柱，注意保證滲鋁厚度。鋼立柱拼接采用高強度螺栓，并進行鍍鋅處理防腐。防護欄的施工步驟包括放樣、鋼立柱的安裝、防阻塊及托架的安裝、護欄板及端頭的安裝，最后調整線形。

通常情況下，防護欄有普通型與加強型兩種，一般路段設置普通型護欄即可，立柱中心間距控制在4m左右;但在重要地段，比如在橋梁、涵洞、通道橋兩側等要設置加強型護欄，立柱中心間距控制在2m左右[3]。鋼立柱的埋設位置要從路中心線開始測量，螺栓孔中心與路緣石頂面保持0.5m左右的垂直距離。設置完成后，人工開挖基坑，應用機械拌和鋼立柱混凝土墊層，再進行現場澆筑，立柱放入混凝土墊層后，放正并搗實。攤鋪路面頂面層后，開始應用連接螺栓安裝護欄板。注意護欄板的拼接方向一定要與行車方向保持一致。

7 結語

隨著我國社會經濟的進一步發展，綜合國力日益提升，公路網絡愈發完善，整體呈現出上升趨勢。需要重視公路交通安全基礎設施的建設，找出施工的要點，對各項安全設施進行控制，結合實際情況進行改善，增強交通出行的安全性與舒適性，提高交通運輸的便捷性與高效性。

參考文獻

[1]張海舉.公路路面工程施工交通安全技術措施的研究[J].花炮科技與市場，2018（01）：82～83.

[2]劉翔宇.新形勢下交通安全設施工程施工技術研究[J].交通世界，2017（18）：14～15.

[3]鄧久斌.公路交通安全設施施工技術研究[J].低碳世界，2017（13）：184～185.

[4]郭磊.公路交通安全設施工程施工質量的管理與控制[J].四川水泥，2016（12）：13.