基于模糊綜合評價法的漢江航道建設與航運發展適應性分析

詹斌 孫智勇 張琳 樊思月

【摘 要】 為評價航道建設與航運發展之間的適應性，測算航道建設與航運發展的適應程度，選取漢江航道為研究對象，分析其與航運發展之間的相關性，以航道條件、航道管理、通航保障、航道安全保障、航道信息技術等5個方面為著眼點，構建適應性評價指標體系，并建立模糊綜合評價模型。結果表明：2014―2016年航道建設與航運發展“不適應”，2017年航道建設與航運發展“欠適應”，2018年航道建設與航運發展“基本適應”。改善航道建設與航運發展的不平衡關系，可從提升航道等級、加強航道管理、提高航道通航保障能力等方面提出改進措施。

【關鍵詞】 漢江航道;航運發展;適應性;模糊綜合評價;評價指標

0 引 言

航道作為航運系統的第一要素，是航運系統發展的基礎，其建設水平決定了航運的發展水平。國內外關于內河航道建設與航運發展的適應性研究相對較少，絕大部分的研究是從航道與區域經濟、航運與區域經濟、港口與區域經濟等方面來分析港口與區域經濟之間的聯動關系的。隨著適應性理論和方法研究的不斷深入，相關研究成果從多方面、多角度定義適應性內涵，并構建適應性評價模型。

本文分析漢江航道建設與航運發展之間的相關性，建立漢江航道建設與航運發展的適應性評價指標體系，構建基于熵權法的模糊綜合評價模型分析漢江航道建設與航運發展的適應性現狀，找出航道建設中的薄弱環節，提出改進措施，促使漢江航道更好地服務于航運發展。

1 漢江航道建設與航運發展相關性

1.1 漢江航道現狀

漢江是長江中游段最大的支流，流經陜西、湖北兩省。漢江湖北段航道里程866.78 km，經過十堰、襄陽、荊門、潛江、天門、仙桃、孝感、武漢等8市。漢江航道各段的通航現狀見表1。

1.2 漢江航道貨運現狀

（1）貨運總量。隨著漢江航道條件的改善和區域經濟的不斷發展，漢江湖北段貨運量呈明顯增長態勢，2014年、2016年、2017年分別達到2 234萬t、2 510萬t、2 734萬t。

（2）貨運結構。目前，漢江航道貨運以礦物性建材運輸為主，其中黃砂運輸量最大，近幾年運量在900萬～萬t，占漢江航道年貨物運輸量的50%以上;非金屬礦石的總運量維持在150萬t左右，約占漢江航道貨物總運量的7%～8%;煤炭運輸主要集中在襄陽以下河段。鹽化工產品和部分其他無機化工產品是漢江水運相對穩定的件雜貨貨源，水泥、木材、化肥、糧食、鋼材等貨種的運輸量多在幾千至40萬t不等。

1.3漢江航道建設與航運要素的相關性

漢江航道等級的高低直接影響到漢江航道航行船舶的噸位大小，而航行船舶的噸位大小決定了漢江航道航運量的多少。漢江航道等級的提升促使航運量的增加，航運量的增加推動船舶大型化的發展，進而促進航道等級的提升。航道建設和航運發展兩者的要素彼此作用、互為因果。航道建設與航運發展之間的內部要素相互作用情況見圖1。

2 評價指標體系構建

航道建設與航運發展的適應性評價可以準確反映航運發展對航道建設的要求。在漢江航道建設與航運發展適應性評價中，選取航道條件、航道管理、通航保障、航道安全保障、航道信息技術等5個方面作為評價指標體系的準則層。具體指標體系見圖2。

3 模型構建及分析

3.1 建立基于熵權法的模糊綜合評價模型

（1）確定評價因素及評價等級。漢江航道建設與航運發展適應性評價等級區間劃分見表2。

（2）基于熵權法確定權重。在漢江航道建設與航運發展適應性評價指標體系中，各指標的原始數據量綱不同，需對其進行標準化處理，得到矩陣P，并求出各指標的熵Hr。

（3）單因素模糊評價。單因素評價集為

（4）模糊綜合評價。模糊綜合評價計算式為

（5）評價結果。在得到模糊綜合評價指標bj后，可按最大隸屬度原則取與最大評價指標 max bj對應的評價集元素vj為評價結果。

3.2 適應性測度

在基于熵權法的模糊綜合評價模型建立過程中，漢江航道建設與航運發展的適應性評價步驟如下：

（1）建立漢江航道建設與航運發展適應性評價因素集U=（u11，u12，u21，u22，u31，u32，u33，u41，u42，u51，u52）。各指標原始數據見表3。

（2）對各指標的原始數據進行標準化處理（見表4）。計算各指標的單因素熵權權重矩陣w1、w2、w3、w4、w5，見式（5）。各指標綜合熵權權重見表5。

（3）運用隸屬度公式，計算得到因素集U與評價集V的單因素評價矩陣R1、R2、R3、R4、R5，以及U與V的綜合模糊評判矩陣R=[R1? R2? R3? R4? R5]T。

（4）根據式（4）分別對各一級指標進行模糊評價計算，以及對漢江航道與航運發展適應性進行評價，得到以下評價結果矩陣：

（5）根據最大隸屬度原則，max bj=b5=0.810 7，對應于評價等級為“基本適應”。

3.3 結果分析

從評價結果來看：2014―2016年漢江航道建設與航運發展適應性等級為“不適應”，主要原因是高等級航道占比過低，無法實現船舶大型化、標準化，無法滿足航運發展的需求;2017年漢江航道建設與航運發展適應性等級為“欠適應”;2018年漢江航道建設與航運發展適應性等級為“基本適應”。目前，漢江航道條件基本能夠適應航運的發展，能夠為航運的發展需求提供較為完善的服務。未來湖北省將抓住長江經濟帶建設、長江中游城市群建設等重大戰略機遇，充分發揮水運載量大、占地少、能耗低、綠色環保等優勢，致力于漢江樞紐通航設施建設，推進漢江航道信息化建設，破解漢江航道瓶頸，推動高等級航道干支成網，進一步提升漢江航道建設與航運發展的適應性，更好地促進二者協調發展，為湖北省水運發展注入新的活力。

4 結 語

漢江航運是湖北省經濟發展的重要引擎，其快速發展能為湖北省經濟發展帶來充足的動力。漢江航道是漢江航運發展的基礎，研究漢江航道建設與航運發展的適應性能夠促進航道服務水平的提升，更好地滿足航運發展的需求。選取漢江航道建設與航運發展之間的11個影響因素作指標，建立模糊綜合評價模型，研究漢江航道建設與航運發展的適應性。該研究有利于明晰漢江航道建設現狀與航運發展之間的匹配程度，為漢江航道與航運的建設提供發展思路。