橋梁隧道路面施工質量控制對策研究

李曉梅

(山西路杰工程咨詢有限公司,山西 太原 030006)

0 前 言

與普通的公路路面施工不同,公路橋梁隧道的施工具有一定的特殊性,對其路面施工質量進行控制顯得尤為重要,其質量水平的高低會對交通安全以及人們的生命財產安全產生直接的影響,而且其質量水平的高低也對國家的整體形象有緊密的關系[1]。本文著重探討我國公路橋梁路面施工中如何對質量進行控制,以提高公路建設的整體水平。

1 我國公路橋梁隧道路面施工過程中的問題

隨著我國交通運輸業的快速發展與進步,公路橋梁隧道建設之中的施工問題已經逐漸發展成為人們普遍關注的焦點問題,其中一個關鍵問題就是施工質量問題。然而,隧道橋梁路面在實際施工過程當中,由于施工過程中存在諸多限制,致使橋梁道路施工路面質量控制難度較大,在道路建設過程中也就會存在一些施工過程中無法解決的問題,這些問題對我國公路建設產生了較大的影響。在實際過程中,公路橋梁隧道路面施工過程中主要存在如下問題[2-3]。

1)公路橋梁隧道路面施工過程中產生裂縫以及局部坑槽角損壞等方面的問題,這些問題的產生主要是由于施工人員在施工設計前未全面、深入地分析和評估施工環境,從而對橋梁隧道路面施工質量的控制造成一定的影響。

2)公路橋梁隧道路面施工設計過程中,某些工作未能對施工工程質量進行有效控制,使得在實際施工過程中并未意識到質量檢測工作的重要作用,導致質量控制工作形式化嚴重,嚴重制約了橋梁隧道路面施工質量水平的顯著提升。

3)灌注樁存在的質量問題。

(1)孔壁坍塌。橋梁隧道灌注樁在實際施工過程中,由于土壤的持力層出現一定的改變,可能由于漏水(漿)等情況而造成的孔壁坍塌等質量事故的發生。在實際鉆進過程中,若發現排除的泥漿中存在大量的氣泡,或者泥漿突然漏掉,那么就表示存在孔壁坍塌現象。具體來說,引起孔壁坍塌現象的主要原因在于：護筒長度相對較小,導致其形狀不適合或者發生變形；泥漿濃度不夠或者容重較小；成孔速度過快,在孔壁之中來不及形成泥膜；地下水位承壓高。

(2)樁底沉渣量過大。主要原因在于：泥漿比重過小或者泥漿注入量不夠而很難將沉渣浮起；鋼筋籠在吊放過程中,未對準孔位而碰撞孔壁,從而使得泥土坍落于樁底；未實施二次清孔或者清孔不夠徹底。

(3)縮頸。主要指的就是孔徑比設計孔徑要小。出現縮頸的主要原因在于塑性土發生膨脹。

2 橋梁隧道路面施工質量控制對策

2.1 加強基坑(槽)質量進行控制

基坑(槽)斷面主要包括三種形式,即：大開槽、直槽以及混合槽。具體如圖1所示。

圖1 基坑(槽)的三種開挖斷面形式

1)開挖要點。在開挖基坑(槽)之前,應首先驗線；連續開挖速度要快,以防止大量水流入其中；防止坑邊堆土發生坍塌：及時將開挖的泥土清運走；堆土在80 cm以外,高度應該≤1.5 m；嚴禁基底土受擾動,注意測量相關數據,預防過度開挖；預留層以及保護層,抄平清底打木樁。

2)控制基坑壁坡度。

(1)基坑深度在5 m之內時,基坑底位于地下水位以上。基坑壁相關標準可參見表1。

表1 基坑壁坡度標準值表

(2)基坑深度在5 m以上時,基坑內在基頂標高位置設置1 m寬的平臺。平臺以下,應注意在垂直方向進行開挖,平臺按照上表1的坡比進行一定地放緩,但是應該小于1∶0.25。

2.2 灌注樁質量控制

2.2.1 孔壁坍塌的質量控制

灌注樁在實際施工過程中,由于土壤持力層出現變化等方面的原因,將導致孔壁坍塌質量事故的發生。針對孔壁坍塌的具體原因進行分析,具體處理對策為[4]：①在埋筒時,坑底及其周圍應該選擇最佳含水量的黏土分層夯實,于護筒的適當高度開孔,使得護筒之中的水頭高度保持在1～1.5 m；②將泥漿比重控制在1.1～1.3；③在對鋼筋籠進行搬運以及吊裝過程中,應防止發生變形,安放時應注意將孔位對準,以規避對孔壁產生碰撞,鋼筋籠接長時應該加速焊接,盡量將沉放時間縮短；④當地基存在地下水時,應該注意是否夾雜不透水層。當下層的承壓地下水的水頭高于下層地下水位時,務必要確保充分的泥水壓力。

2.2.2 樁底沉渣量過多的質量控制

針對樁底沉渣量過多的分析,具體質量控制對策為[5]：①采取性能理想的泥漿,將泥漿比重以及黏度進行有效控制,注意切勿用自來水進行置換；②在吊放鋼筋籠時,應該注意將其中心與樁中心保持一致,有效規避對孔壁產生碰撞；③在將混凝土進行灌注的時候,導管底部至孔底距離一般設置為3～4 cm,應注意保證充分的混凝土儲備量,使得導管一次性的埋入混凝土面以下1 m以上,以利用混凝土的巨大沖擊力濺除孔底沉渣,從而達到清除孔底沉渣的目的。待成孔之后,鉆頭應提至高于孔底10～20 cm,保持較慢速度空轉,將循環清孔時間控制在半小時以上。

2.2.3 縮頸的質量控制

針對橋梁隧道路面施工過程中出現的縮頸現象,具體的質量控制措施為：應用優質的泥漿,使失水量顯著減少。成孔時,應該注意將泵送量顯著增大,加速成孔過程。在成孔一段時間之內,孔壁形成泥皮,那么孔壁不會滲水,也就不會導致膨脹。或者在導正器外側焊接一定數量的合金切片,于起鉆或者鉆進時發揮鉆孔作用。若發生縮頸,則采取上下反復掃孔的方法,從而將孔徑加以擴大[6]。

3 結 論

在對公路橋梁隧道路面施工質量進行控制時,需深入、綜合性地分析橋梁隧道路面設計的每一個環節,以更好的對橋梁隧道路面施工項目進行設計。施工人員需將具體的施工技術以及路面施工質量控制要點進行全面地把握,構建針對性較強的路面施工項目解決方案。針對當前公路橋梁隧道路面施工質量控制過程中所存在的公路橋梁隧道路面施工過程中發生裂縫以及局部坑槽角損壞、灌注樁問題等方面的質量控制問題,應該從技術層面加強這些問題的解決,以提高公路橋梁隧道路面施工質量水平,確保交通及人民財產的安全。

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