寶馬523Li發動機啟動故障排除法分析

摘 要：隨著現代人們生活水平的提高，汽車在我們生活中越來越常見。這也促進了汽車維修行業的快速發展。汽車在長期的使用過程中很容易出現各種問題，而其中常見的就是發動機故障問題。發動機故障通常比較復雜，診斷起來具有一定的難度。這就要求維修人員需要有相關專業的知識，要能夠全面分析發動機故障的本質問題。了解發動機工作的原理。本文主要對寶馬汽車發動機故障診斷和排解進行分析和探討。

關鍵詞：寶馬523Li;發動機;啟動故障;排除

1 故障現象

一輛寶馬523Li轎車被車主送入到維修廠，車主表示這輛車的發動機很難啟動，有時在行駛過程中會出現熄火的情況，并伴有發抖的情況。

2 故障診斷與排除

2.1維修人員在與車主進行交流的時候得知這輛車在其他的修理廠，經過維修后，沒有維修好，車主才找到我公司進行維修。維修人員先使用ISTA對車輛進行全面分析和診斷，并且出現多個故障碼，如圖1所示。

研究人員在進一步進行觀察的時候發現，發動機是由于先前維修人員拔電器插頭所導致的出現了一些故障碼。維修人員對插頭進行清除之后，然后開始打火，電腦重新檢測故障代碼為002A87，代表的是排氣機械機構出現了故障[1]。維修人員隨后根據實際情況，制定了檢查方案，并對排氣凸輪軸位置的傳感器進行檢查。首先，維修人員對接線進行檢查，了解是否是因為接線出現松動導致的故障。在進行檢查的時候發現，接線并沒有出現松動。通過萬用表檢查傳感器供電電壓5V正常。啟動后使用IMIB測量信號線，波形顯示正常，也就是說傳感器是良好的。然后維修人員對電磁閥進行檢查，發現電磁閥的電阻值10.5歐姆也是正常的。然后維修人員使用機油壓力表測量發動機的機油壓力，機油壓力顯示3.9bar，隨油門大小變化。符合維修手冊的標準。這時，維修人員已經對發動機的外圍可能存在的故障進行了全面系統的排查，但是沒有找到實際問題。因此維修人員進一步與車主進行溝通，并在得到了車主的同意之后，拆下發動機氣門室蓋檢查排氣凸輪軸[2]。因為有可能是排氣凸輪軸潤滑油路里面的機油壓力泄壓導致出現的故障，需要對排氣凸輪軸進行檢查，才能夠進一步的分析問題的所在。在拆解之后，維修人員先用正時工具對發動機進行檢查，發現發動機的正時是正確的。隨后進行進一步的拆解，發現排氣凸輪軸與軸承蓋間隙過大有磨損的情況。這就說明該發動機可能出現機油泄壓的情況，維修人員將機油濾清器拆卸下來，進行檢查，未發現機油濾清器上有磨損下來的鐵屑。但是考慮到軸輪磨損情況，還是對排氣凸輪軸及進行了更換，以便能夠排解這一問題。在進行更換之后，進行打火啟動，發現汽車的抖動消失了。但是汽車的故障碼依舊顯示。這個時候維修工作陷入困境中，這個時候維修人員開始進行深入思考。想到廠里面還有一輛一模一樣的車，然后就以此車作為數據進行對比。通過對另一輛正常的發動機的電磁閥進行檢測。發現這輛車的電阻值與我們故障車是一樣的。維修人員將正常車輛的電磁閥拆解下，裝到故撞車上，故障消除，車輛能夠進行正常啟動。因此，維修人員斷定是故障車的電磁閥出現了問題。通過對故障車的電磁閥進行研究，發現可能是由于機油太臟，導致電磁閥堵塞。再加上原來的凸輪軸出現磨損的情況，從而出現了故障的現象。

維修人員開始對故障車的電磁閥進行深入的分析，并采取相關的措施。通過對故障車的電磁閥進行清洗，然后裝車故障消失。

2.2在車主運行2個月之后，這輛車又出現了問題。車主反映車輛無法啟動。

維修人員首先用拖車將車輛拖進修理廠，然后通過采用檢測儀檢測車輛，發現故障碼顯示為：CD9304 BSD總線通信故障，這就說明出現了發動機BSD總線故障。此外，經過進一步的檢查，車輛電源存在電壓過高的問題。因此維修人員懷疑蓄電池可能出現了問題。因此，對蓄電池進行更換。在更換蓄電池之后，維修人員對發動機電壓進行檢測，發現沒有出現故障碼，然后進行試車，均未發現問題。因此，維修人員認為故障碼是由于蓄電池損壞，導致該故障出現。因此，在更換蓄電池之后，將車輛交給車主。但是車主在行駛了兩天之后，車輛仍舊顯示出故障碼，而且與之前的故障碼相同。維修人員再次對蓄電池的電壓進行檢測，檢測電壓為14.2V，該電壓在正常范圍內。因此說明蓄電池沒有問題。于是，維修人員與車主進行進一步的溝通，并進行現場檢測。通過將示波器接到蓄電池電極上，然后對車輛的試車。為了預防車輛在半路上拋錨，還攜帶了一塊備用的蓄電池。在車輛行駛到35.5km的時候，發動機的電壓出現了變化，最高值達到了16V。在進行持續運行之后，發動機又出現了低電壓，從16V降到了10.2V。并通過對波形的觀察發現出現了雜亂的情況。因此，這說明發動機的輸出電壓不穩定，又運行了1公里的時候，車輛的儀表盤出現報警，車輛熄火。懷疑可能是發電機出現了問題。于是將完好的發電機安裝在這輛車上并進行運行。但是在運行到12千米的時候，故障再次出現。而且經過多次試駕，故障出現的時間一般在5到12分鐘。因此可以排除是發電機的問題。由于寶馬523Li車輛自身帶有電源管理系統，IBS智能型蓄電池傳感器經過計算和分析通過BSD線去控制發電機的發電量， 而且BSD還負責發動機冷卻液循環泵轉速的控制和機油狀態感器的信息傳遞。維修人員在了解寶馬車BSD原理之后，分別斷開冷卻液循環泵及機油狀態傳感器插頭，試車故障依舊。當斷開發電機BSD線后發電機進入應急模式，系統恢復正常。檢查發電機線束插頭正常，維修人員懷疑點火線圈問題導致BSD信號干擾，于是對點火線圈進行替換并試車，發動機故障碼消失，車輛運行正常。將替換下來的點火線圈安裝在其他車輛上進行測試，發現故障仍舊出現。因此，可以斷定是發動機的點火線圈出現了問題，從而產生了較強的干擾信號。使得BSD數據信號出現了錯亂，最終造成故障。

3 工作總結

作為維修人員需要能夠在維修過程中有著邏輯思維，要能夠全面分析問題。掌握更多的維修技巧，通過加強學習，全面了解發動機的運行原理，并對整個運行系統有著深刻的了解。這樣在對發動機故障進行檢測的時候，才能夠深入的思考和分析問題。

參考文獻

[1]王光宏. 寶馬523Li發動機啟動故障排除法去[J]. 汽車與配件，2020（2）：62.

[2]韓林業，方正國. 2009款寶馬523Li發動機VANOS電磁閥故障[J]. 汽車維修技師，2015（10）：82-82.

作者簡介：

柳舟振（1994—），男，漢族，浙江杭州市人，長沙理工大學交通運輸專業，寶馬機電高級技師，寶馬高壓電技師。

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