機(jī)動車常見檢測技術(shù)探析

歐陽文靜

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)與社會的快速發(fā)展，我國機(jī)動車擁有量大幅提升，為確保群眾生命與財產(chǎn)安全，必須實(shí)施機(jī)動車檢測。機(jī)動車檢測不僅可以確保汽車的安全性，還可以改善機(jī)動車性能。文章主要介紹了機(jī)動車檢測的主要組成部分及相關(guān)技術(shù)。

關(guān)鍵詞：機(jī)動車;檢測;技術(shù)

0 引言

汽車與人體一樣，是有生命力的。為了避免機(jī)動車發(fā)生意外事故，需要對它們進(jìn)行檢驗(yàn)。機(jī)動車檢測不僅可以確保汽車的安全性，還可以改善機(jī)動車性能。

1 四輪定位檢測及技術(shù)

現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨(dú)立懸架。為使汽車具有良好的轉(zhuǎn)向性，除了轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱為四輪定位。車輪定位的參數(shù)值在汽車使用過程中，由于車架、車軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，改變了原有的幾何角度。導(dǎo)致車輪定位失準(zhǔn)。當(dāng)汽車行駛時，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動的同時，將會產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑，直接影響汽車的使用性能和經(jīng)濟(jì)性，易造成潛在的行車事故。

1.1 四輪定位檢測

汽車四輪定位的設(shè)計目的是要保汽車在行駛時有自動保持直線行駛的性能，即當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向后有自動回位的能力。為此汽車的轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）設(shè)計有幾個角度，如：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、轉(zhuǎn)向輪前束，統(tǒng)稱轉(zhuǎn)向輪定位角。由現(xiàn)代汽車用了各種新技術(shù)，使轉(zhuǎn)向輪定位角出現(xiàn)變化，如輪胎用子午線、低氣壓扁平寬斷面結(jié)構(gòu)，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大。有些車用管路對角線制動系統(tǒng)、前輪驅(qū)動等;有些使前輪定位角變成負(fù)值，部分轎車的后輪也有外傾角的前束規(guī)定。有些車的后輪是獨(dú)立懸架，傾角和前束可調(diào)，其原理與前輪相同。轉(zhuǎn)向輪定位角是評價汽車的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要參數(shù)。如果前輪定位不正常，不僅會引起轉(zhuǎn)向沉重，增加駕駛者的勞動強(qiáng)度，汽車的行駛也不穩(wěn)定，不能保持直線行駛，車輪失去自動回正作用，還會造成汽車操縱失，有導(dǎo)致事故的危險。同時加劇轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪胎的磨損，使燃油消耗量增加，動力性能下降等。為此，汽車轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測的重點(diǎn)工程之一，必須定時對汽車的四輪定位進(jìn)行檢測與調(diào)整。

1.2 四輪定位儀的組成及原理

四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四輪定位儀有光學(xué)式和電腦式兩種。電腦式四論定位儀，一般由微機(jī)主機(jī)，彩色顯示器，操作鍵盤，前后車輪檢測傳感器，轉(zhuǎn)盤傳感器支架，打印機(jī)，剎車鎖，轉(zhuǎn)向盤鎖及導(dǎo)線和遙控器組成。配有專門軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來世界各地汽車四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫。顯示檢查和調(diào)整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實(shí)時幫助且可通過互聯(lián)網(wǎng)對軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級。

1.3 汽車定位檢測技術(shù)

由于汽車行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對汽車安全影響越來越重要。汽車的操控穩(wěn)定性主要由汽車的定位參數(shù)決定。汽車的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進(jìn)角等）。汽車不僅具有前輪定位參數(shù)，有些高級客車和高級轎車還具有后輪定位參數(shù)。這些定位參數(shù)的錯誤將會嚴(yán)重影響汽車的操控性能，如主銷后傾角過大時，轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角過小時，容易引起前輪擺振，方向盤搖擺不穩(wěn)，方向盤自動回正能力變差。當(dāng)汽車左右后傾角偏差過大時將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時，不僅引起跑偏，還會造成輪胎異常磨損等。定位儀是一種測量汽車定位參數(shù)的設(shè)備。檢測前輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為前輪定位儀。汽車的操控性能不僅與前輪有關(guān)，后輪定位參數(shù)也起著至關(guān)重要的作用，檢測前后輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為四輪定位儀。有線定位儀傳輸可靠，成本低廉。紅外無線定位儀通過采用紅外線通信技術(shù)把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。相對有線方式，其主要特點(diǎn)是操作更為方便，但是，由于紅外線傳輸具有方向性，因此在安裝使用過程中應(yīng)格外謹(jǐn)慎。

2 機(jī)動車排放測試

2.1 汽油車污染物排放檢測

隨著發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)以及實(shí)際載荷不同，即使同一輛車的實(shí)際排放效果也極不相同，這也是當(dāng)前排放測量中的一個最大問題。排放測量的目的是為了更好了解車輛在實(shí)際使用時的污染物排放情況，以達(dá)到污染控制的目的，如果測量的狀態(tài)和實(shí)際使用時不同，那么這個測量的結(jié)果就沒用很好的參考價值。隨著技術(shù)的發(fā)展和要求的提高，汽油車的排氣測定方法分工況法、等速工況法和怠速法。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法：1）汽油車怠速污染物排放檢測：檢測站主要以單怠速法測量汽油車的排氣污染物，其實(shí)怠速法并不能具體反應(yīng)車輛的實(shí)際情況，但是由于其操作簡單，并且限制條件較少，故在檢測站廣泛采用。2）汽油車工況法污染物排放檢測：使用穩(wěn)態(tài)加載工況檢測系統(tǒng)更能真實(shí)地反映出汽車實(shí)際的排放狀況，但它是對汽車排放氣體濃度的測量，汽車尾氣成份的濃度測量不能完全測定汽車對大氣的污染程度，因?yàn)闆]有廢氣的總質(zhì)量就無法測定污染物實(shí)際重量。由于以上原因歐標(biāo)的排放標(biāo)準(zhǔn)都以克/公里為檢測單位，因?yàn)樗骖櫫藵舛燃百|(zhì)量。

2.2 柴油車自由加速煙度檢測

濾紙式煙度計的原理：煙度計主要是測量柴油機(jī)排煙的儀器，采樣器為一個彈簧泵，前端帶有采樣探頭，插入排氣管中央吸取一定容積的尾氣，使其通過一張一定面積的潔白濾紙，排氣中的碳煙積聚在濾紙表面，使濾紙污染。用檢測器測定濾紙的污染度。該污染度即定義為濾紙煙度，單位為FSN。規(guī)定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從0-10均勻分度。濾紙法測量穩(wěn)態(tài)工況時的煙度比較可靠，但用于變工況下碳煙的連續(xù)測量時測量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響，也不能測量藍(lán)煙和白煙，而且從各項指標(biāo)看，這種儀器的測量精密度是不高的。不透光煙度計是采用不透光學(xué)原理，它是使一定光通量的入射光透過一段特定長度的被測煙柱，用光接收器上所接收到的透射光的強(qiáng)弱評定排放可見污染物的程度。由于濾紙式煙度計測量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響;而不透光煙度計既能實(shí)現(xiàn)連續(xù)測量，又能測量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國的排放法與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，2000年起開始實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)引入了不透射光度的概念。

參考文獻(xiàn)：

[1]平睿.機(jī)動車檢測技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展趨勢[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2013（19）.