我國高速鐵路定價策略分析

摘 要：近年來，我國高鐵網絡發展迅速，但固定價格模式引起的高空座率影響了鐵路行業的盈利能力。為改善高鐵運營現狀，解決定價問題，本文通過對國外高鐵票價體系的研究，對我國高鐵定價提出動態定價的改進，以此促進我國高鐵事業的發展。

關鍵詞：高鐵;定價策略;動態定價

0 引言

2019年，動車組發送旅客人次較2012年增長了3.4倍。至2020年，我國在建立“四橫四縱”的基礎上，形成“八縱八橫”的高鐵網絡。然而高鐵在快速發展的同時，其定價機制帶來的運營虧損和高空座率也不容忽視。目前我國鐵路采用成本（高鐵建設和運營成本）定價法[1]，雖然我國鐵路自2016年1月1日[2]有了自主定價的權利，但企業和乘客并沒有感到明顯的價格浮動和優惠，甚至某些線路上，二等座票價高于飛機票。以徐州—重慶為例，在攜程網上查詢到某日最低機票價格為505元，同日高鐵二等座票在比機票高292元的同時，時間上卻比飛機慢7個小時，同時快車雖然比高鐵慢10個小時，但票價僅為198元。對比中可以發現無論是價格還是速度，高鐵在與其他交通運輸方式競爭中都處于不利位置。由此也可以看出單一價格體系無法適應客運的實際需求，因此研究高鐵現行定價模式并進行改進是很有必要的。

1 國內高鐵定價現狀

通過對我國高鐵現行定價模式研究發現：單一運價既沒有考慮地區經濟發展和旅客出行量，又沒有考慮競爭對手票價水平的影響，導致中西部的大多數高鐵出現上座率低、經營虧損的問題[3];運價水平不能體現運行時間和出發時點的差異性，李明琨等認為相同的類型、運行里程，不同運行時間票價相同，其定價有悖于基本經濟定律[4];票價種類少，優惠策略單一，陳淑玲等認為單一的票價優惠策略不能對不同需求的旅客實行不同價格[5]。這些問題使得高鐵在與其他運輸方式競爭中處在了劣勢位置。

2 國外高鐵定價體系及特點

2.1 國外高鐵定價體系

日本新干線票價主要體現在加價部分會受服務質量、里程等因素的影響[6]。由于國家不對線路進行補貼，私營企業定價時為追求最大化利潤會綜合考慮旅客收入等可變因素。如票價在運營期間不斷提升，但調整的幅度和工資水平增長幅度并不會產生大差異，因此票價是在旅客承受能力之內的，所以市場占有率并沒有因票價的增長而下降。

法國高鐵TGV的基本票價會隨著國內物價的漲跌不斷調整，加價部分會受速度、旅客需求等方面的影響。此外，法國高鐵從不同層次對票價進行差異化制定[7]，以此來擴大市場占有率，從而吸引不同的人乘坐高速鐵路，實現高載運率。

德國ICE列車票價進一步考慮了乘客在不同列車中的不同感受，另外高鐵運營商可根據市場自由定價，如鼓勵提前訂票優惠、團購優惠、批量消費等[8]。

2.2 國外高鐵票價體系特點

國外高鐵票價特點可概括為，政府除了規定上限價格外，票價決定權掌握在企業手中。因此，國外高鐵票價會充分考慮企業運營成本、高鐵服務質量以及旅客收入水平等，同時，企業也會推出各種優惠措施穩定并增加客源。

3 基于定價策略的改進意見

國外高鐵定價主要為市場導向型的動態定價模式，即根據市場供需進行動態定價，因此我國高鐵可借鑒此類定價策略。

3.1 實行差別定價

中國高鐵可借鑒法國高鐵的分等級折扣優惠經驗，通過劃分消費市場來制定不同的收費機制和優惠折扣，從而達到吸引旅客，提高上座率的目的。

3.2 實行峰值定價

高鐵可以根據不同節日、不同時段等不同客流情況調整票價，并且在不同時段收取不同票價，如在旅游旺季適當加價，在淡季適當降價或加大優惠力度[9]。從而平衡客流，有效地利用現有高鐵運輸能力。

3.3 實行搭配銷售

結合我國實際情況，高鐵在定價時可考慮與旅游業配套銷售。如提供特定線路的旅行聯票，并在一定時間內（5天往返等）發放旅行聯票，在此期間，高鐵票價將進行優惠折扣。這既節省了游客出行時間又提高了上座率，同時也不會流失商務旅客。

4 小結

在我國高速發展的今天，高鐵正在改變人們的出行方式，如何制定出合理的高鐵票價對我國高鐵發展有著非常重要的影響。本文從我國高速鐵路定價模式的弊端和現狀入手，通過對發達國家的定價體系進行研究和借鑒，并基于我國實際情況提出改進意見，從而改善高鐵的運營現狀。

參考文獻：

[1]胡博，王烈，王昊.我國高速鐵路速度目標值與市場份額關系的研究[J].鐵道運輸與經濟，2012（07）：38-41.

[2]吳昊，程楠.我國高速鐵路運價差異化策略研究——基于需求彈性的分析[J].價格理論與實踐，2017（10）：58-61.

[3]王繡春.我國高速鐵路價格體系和運價管理體系研究[J].中國鐵路，2011（02）.

[4]李明琨，鹿艷，張佳瑋.基于市場細分的我國高速鐵路客運定價方法與策略[J].價格月刊，2015（07）：12-15.

[5]陳淑玲，李紅昌.中外高鐵票價與客運量對比分析及相關啟示[J].鐵道經濟研究，2016（05）：37-41.

[6]陳國波.我國鐵路“主輔分離”改革研究[D].西南交通大學，2004.

[7]席錦池.法國高速鐵路客票體系與營銷方式分析[J].中國鐵路，2007（04）：69-71.

[8]楊洋.鐵路客運專線票價制定問題研究[D].北京交通大學，2008.

[9]曾錦浩.提升高鐵上座率的客票定價方法與策略[J].交通企業管理，2018（01）：53-56.

作者簡介：張笑語（1996-），女，江蘇人，碩士，研究方向：交通運輸規劃與管理。