PDCA模式在山區(qū)高速公路施工成本控制中的運(yùn)用

毛媛

摘要：在山區(qū)高速公路工程建設(shè)過程中，公路工程項(xiàng)目施工組織理論取得了有效的進(jìn)展，并建立了完善的工程項(xiàng)目管理體系，通過應(yīng)用PDCA循環(huán)理論可以使公路工程項(xiàng)目成本降到最低，有效實(shí)現(xiàn)工程經(jīng)濟(jì)效益最大化。基于此，本文對(duì)PDCA模式進(jìn)行科學(xué)的研究，并對(duì)其在山區(qū)高速公路施工成本控制中的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)地論述，以及為相關(guān)人員提供借鑒，促進(jìn)山區(qū)高速公路的發(fā)展和完善。

關(guān)鍵詞：PDCA模式;高速公路;施工成本

1? 前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，公路逐漸成為社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，其存在可以有效推動(dòng)城市的發(fā)展和進(jìn)步。山區(qū)高速公路成本管理最為主要的目的就是制定科學(xué)的成本管理目標(biāo)，合理配置資源，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。相比于其他國(guó)家，我國(guó)還需要加強(qiáng)新技術(shù)、新方法研究力度，采取切實(shí)有效的方式控制山區(qū)高速公路施工成本，使成本可以保持在合理的范圍內(nèi)。PDCA模式的充分利用，有效解決了山區(qū)高速公路施工成本中存在的問題，具有十分重要的作用。

2? PDCA模式的基本原理及特點(diǎn)

戴明環(huán)是PDCA模式的另一個(gè)稱呼，最早由質(zhì)量管理專家提出，其可以為項(xiàng)目管理提供輔助，是一種專業(yè)性較強(qiáng)的工具，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于質(zhì)量管理中，取得的效果非常顯著[1]。PDCA中包含四個(gè)循環(huán)階段，結(jié)束上一個(gè)循環(huán)，就會(huì)馬上進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，同時(shí)每個(gè)大循環(huán)中又包括眾多個(gè)小的循環(huán)，從而緊密連接不同的循環(huán)，形成不斷循環(huán)的連續(xù)過程。PDCA可以通過動(dòng)態(tài)性的方式檢查整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施過程，分析項(xiàng)目存在的偏差，通過主動(dòng)控制和全面的跟蹤，順利實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目制定的目標(biāo)。

3? PDCA模式在山區(qū)高速公路施工成本控制中的運(yùn)用

隨著我國(guó)高速公路工程建設(shè)速度的逐漸提升，人們對(duì)公路項(xiàng)目建設(shè)及成本管理更加重視，將PDCA理論與高速公路項(xiàng)目成本管理相融合，可以有效發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目實(shí)施過程中存在的不足，并采取切實(shí)有效的措施控制項(xiàng)目成本，以促進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)效益的提高。

3.1? 計(jì)劃階段

在具體實(shí)施山區(qū)高速公路工程之前，需要設(shè)計(jì)科學(xué)的施工方案，為工程順利實(shí)施提供準(zhǔn)確的依據(jù)。山區(qū)高速公路工程實(shí)施前期的設(shè)計(jì)階段，會(huì)直接影響工程成本，需要從設(shè)計(jì)任務(wù)書和施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)控制工程造價(jià)計(jì)劃階段，體現(xiàn)山區(qū)高速公路工程項(xiàng)目成本的全局性。通常在施工設(shè)計(jì)方案中，會(huì)對(duì)施工時(shí)間、施工方案等具體情況進(jìn)行明確，從而使項(xiàng)目成本得到有效的控制。

3.1.1? 施工周期

在山區(qū)高速公路實(shí)施過程中，地質(zhì)條件復(fù)雜、氣溫氣候多變等惡劣的自然環(huán)境通常會(huì)造成工期緊張，而施工工期將在很大程度上影響總成本，因此施工工期的控制對(duì)施工企業(yè)和建設(shè)單位來說都至關(guān)重要。如果能夠有效縮短施工周期，則可以全面提高建項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也意味著可以合理控制項(xiàng)目成本[2]。施工機(jī)械設(shè)備等在使用的過程中會(huì)產(chǎn)生一定費(fèi)用，而施工周期的縮短可以顯著提高機(jī)械利用率，直接有效減少機(jī)械折舊、租賃成本。因此，在安排工期時(shí)必須協(xié)調(diào)好工期與造價(jià)之間的關(guān)系，在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上，提高施工效率、縮短施工工期、控制施工成本。同時(shí)也應(yīng)當(dāng)避免一味縮短施工時(shí)間，影響施工質(zhì)量;或由于工期過短導(dǎo)致必須投入的人力物力增加，反而增加成本。

3.1.2? 施工方案

施工方案會(huì)對(duì)公路工程施工成本產(chǎn)生直接的影響，而施工技術(shù)水平主要通過施工方案來體現(xiàn)[3]。科學(xué)合理的施工方案，可以有效促進(jìn)施工速度的提升，使成本控制在合理的范圍內(nèi)。施工方案可以為山區(qū)高速公路工程具體實(shí)施提供準(zhǔn)確的依據(jù)，明確不同階段的工作內(nèi)容，因此在施工方案編制時(shí)應(yīng)聯(lián)合造價(jià)人員，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行方案比選，最終確定施工方案。比如對(duì)地質(zhì)復(fù)雜的山區(qū)高速公路來說，樁基的成孔方式就是影響其擴(kuò)孔系數(shù)的最大主觀因素，而控制擴(kuò)孔系數(shù)對(duì)控制樁基成本有著不可忽略的作用。

3.1.3? 工程設(shè)計(jì)

在山區(qū)高速公路工程建設(shè)過程中，必須運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)手段明確設(shè)計(jì)階段的重點(diǎn)，進(jìn)而全過程控制項(xiàng)目建設(shè)[4]。工程實(shí)施過程中時(shí)常會(huì)發(fā)生設(shè)計(jì)變更，而工程設(shè)計(jì)變更往往會(huì)對(duì)工程成本與造價(jià)產(chǎn)生影響，必須加強(qiáng)對(duì)變更必要性和經(jīng)濟(jì)性的確認(rèn)。

3.1.4? 機(jī)械設(shè)備及人力資源配置

科學(xué)合理的選擇施工機(jī)械設(shè)備，可以有效發(fā)揮不同設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，提高施工質(zhì)量。而科學(xué)配置人力資源，則可以促進(jìn)工作效率的提高，節(jié)約工時(shí)。高速公路工程施工單位在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備和人力配置時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)既定的施工方案合理安排數(shù)量與進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，既要保證施工方案的順利實(shí)施，又要兼顧機(jī)械、人員的充分利用，避免投入太多導(dǎo)致窩工或投入太少導(dǎo)致工作面空置。

3.2? 執(zhí)行階段

在山區(qū)高速公路工程項(xiàng)目實(shí)施階段，需要對(duì)設(shè)備、材料等方面的變化進(jìn)行充分的考慮。對(duì)于公路施工單位來說，在工程成本中，施工設(shè)備、材料等占據(jù)重要份額，也是項(xiàng)目成本管理的主要內(nèi)容。

3.2.1? 設(shè)備材料價(jià)格

設(shè)備、材料是高速公路工程項(xiàng)目成本中占據(jù)最大比例的一部分，設(shè)備材料成本控制是高速公路工程造價(jià)管理的重點(diǎn)。施工單位必須建立完善的管理系統(tǒng)，及時(shí)了解設(shè)備材料的價(jià)格變化，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，調(diào)整優(yōu)化設(shè)備材料價(jià)格管理，如市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較小的材料最好以固定單價(jià)形式簽訂合同，以鎖定成本;市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較大的材料，可在低價(jià)時(shí)合理增加購買量并妥善存放，降低材料平均成本。

3.2.2? 施工安全

如果施工可以在安全的環(huán)境中進(jìn)行，則用于安全事故處理方面的資金投入也會(huì)逐漸降低，有效保證正常的施工。相反，如果山區(qū)高速公路工程在施工中存在安全隱患，引發(fā)經(jīng)濟(jì)方面的損失，就會(huì)使勞動(dòng)生產(chǎn)率受到影響，難以保證工程在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)順利完工。所以，安全施工與項(xiàng)目成本管理具有直接的關(guān)系，高速公路工程施工單位必須重視安全管理，保證安全費(fèi)用專款專用，將安全保證措施嚴(yán)格落實(shí)到位。

3.2.3? 施工現(xiàn)場(chǎng)管理

現(xiàn)場(chǎng)管理也是施工成本控制的重中之重，高水平的現(xiàn)場(chǎng)管理能夠有效地從源頭控制直接成本。在施工過程中，一方面應(yīng)加強(qiáng)工點(diǎn)間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，按照近期施工內(nèi)容有序調(diào)動(dòng)機(jī)械設(shè)備，明確工作的輕重緩急，最大限度提高機(jī)械利用率。另一方面應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注混凝土等有使用時(shí)限的材料的安排調(diào)度，既要使出料數(shù)量充分保證施工需求，也要嚴(yán)格控制損耗量避免浪費(fèi);同時(shí)在多工點(diǎn)用料時(shí)，要及時(shí)溝通、相互補(bǔ)方，特別要注意規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)操作，避免隨意傾倒剩余的零星混凝土，從而節(jié)約混凝土損耗量。

3.3? 檢查階段

在山區(qū)高速公路工程項(xiàng)目施工進(jìn)度管理過程中，項(xiàng)目人員需要對(duì)比分析實(shí)際成本管理計(jì)劃與預(yù)期成本，對(duì)成本管理計(jì)劃的可行性進(jìn)行全面的檢查，并準(zhǔn)確記錄施工過程中的關(guān)鍵性資料，為后續(xù)階段提供準(zhǔn)確的依據(jù)。

3.4? 處理階段

在工程項(xiàng)目施工結(jié)束后，項(xiàng)目管理人員需要科學(xué)評(píng)價(jià)工程質(zhì)量及項(xiàng)目實(shí)施結(jié)果，應(yīng)用層次分析法對(duì)影響成本的重要因素進(jìn)行依次羅列，定量化計(jì)算各因素影響程度，明確主要因素與次要因素，針對(duì)性的加強(qiáng)管理。總結(jié)項(xiàng)目施工過程中的經(jīng)驗(yàn)，并建立完善的成本管理規(guī)范，為后續(xù)工程項(xiàng)目成本管理提供指導(dǎo)作用。

反復(fù)循環(huán)以上各環(huán)節(jié)，如果在上一循環(huán)過程中成本超支問題沒能得到解決，那么將自動(dòng)進(jìn)入下一環(huán)節(jié)，解決此問題。

4? 結(jié)語

隨著我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，國(guó)家對(duì)能拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)，幫助山區(qū)脫貧的山區(qū)高速公路建設(shè)更加關(guān)注，并不斷增加資金投入，使技術(shù)復(fù)雜的山區(qū)高速公路建設(shè)項(xiàng)目持續(xù)增加。在山區(qū)高速公路成本管理中合理應(yīng)用PDCA模式，可以使工程項(xiàng)目實(shí)施過程中存在的問題被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，將項(xiàng)目成本控制在合理的范圍內(nèi)，并不斷積累經(jīng)驗(yàn)，正確指導(dǎo)后續(xù)工程施工，以良性循環(huán)的方式管理山區(qū)高速高速公路成本，促進(jìn)項(xiàng)目提質(zhì)增效。

參考文獻(xiàn)：

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