地鐵車站站廳大拱蓋無柱空間的利用

宋志成

摘要：地鐵已經(jīng)逐漸成為人民重要代步工具之一，由于地鐵車站位于地下，開挖造價(jià)較高，所以創(chuàng)造一個(gè)經(jīng)濟(jì)，舒適，合理的空間成為設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。在圍堰等級較好的地質(zhì)條件下，為了保證車站開挖效率，地鐵暗挖結(jié)構(gòu)會(huì)考慮采用大拱蓋的結(jié)構(gòu)形式。本文以大連地鐵5號線青泥洼橋站為例，重點(diǎn)剖析大拱蓋暗挖工程中建筑空間的利用。

關(guān)鍵詞：地鐵;車站;建筑設(shè)計(jì);空間利用

1? 引言

根據(jù)大連地鐵5號線青泥洼橋車站所在位置，周圍的環(huán)境條件、地質(zhì)條件確定車站的建設(shè)形式。青泥洼橋站由于位于大連比較繁華的商業(yè)區(qū)青泥洼橋的中心位置，根據(jù)線路走向，客流服務(wù)功能以及換乘功能等多方面的因素確定站位為友好街路下，沿友好街南北向設(shè)置。周邊建筑主要有新瑪特，麥凱樂，久光百貨，既有2號線青泥洼橋站，老舊樓房2-7層。車站要保證與既有2號線的換乘的同時(shí)兼顧周邊客流，站后區(qū)間下穿既有2號線車站區(qū)間，所以限制了車站的埋深。友好街路幅較窄，為現(xiàn)狀16m，規(guī)劃30m路幅。綜上因素，車站采用暗挖大拱蓋工法，避免拆遷的同時(shí)保證車站的施工效率。結(jié)構(gòu)形式確定后，就要在這種大拱蓋空間下尋求一種相對合理的房間布置方式，在相同造價(jià)的前提下有效提高車站的服務(wù)水平。

2? 大拱蓋車站建筑特點(diǎn)及空間剖析

結(jié)合大拱蓋工法的結(jié)構(gòu)形式剖析其建筑空間，主要存在以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

2.1? 站廳容積。車站應(yīng)結(jié)合側(cè)墻開口的可實(shí)施性以及使用空間的舒適性合理確定拱高，應(yīng)經(jīng)結(jié)構(gòu)詳細(xì)核算后確定拱形。

本站為保證疏散要求，確定站臺寬度為13.3m。結(jié)構(gòu)外輪廓寬度22.6m，由于后期裝修需要及出入口風(fēng)道接駁，保證側(cè)墻直墻段為2.7m。根據(jù)以上限制因素，結(jié)合結(jié)構(gòu)受力分析確定拱型。站廳的空間高度由兩端開始逐漸變高，至車站橫剖中心位置達(dá)到最高點(diǎn)，即拱頂位置。站廳兩側(cè)為保證綜合管線的實(shí)施以及美觀性，確定最低吊頂高度為3.9m，最高處吊頂高度6.4m。結(jié)構(gòu)最高點(diǎn)凈高9.7m。

2.2? 可利用分析。從整體角度考慮，站廳空間由于造型及空間效果，采用拱形吊頂，上方空間設(shè)置環(huán)控，通信，ISCS等專業(yè)橋架管道。設(shè)備區(qū)由于大部分為設(shè)備房間，可利用拱頂較高空間設(shè)置夾層，充分利用空間。

設(shè)備區(qū)縱向空間壓縮后，房間部分調(diào)整至設(shè)備夾層，可使站廳空間更加開闊，服務(wù)水平提升。

2.3? 控制因素及房間凈高確定。對于設(shè)備區(qū)空間來講，環(huán)控的送排風(fēng)系統(tǒng)是使用高度方面重要的控制因素之一，最大面積的環(huán)控風(fēng)管凈通風(fēng)面積達(dá)到2平方米，加之風(fēng)閥，橋架，對高度方向占用較大。

房間人員使用凈高度一般為2.8m，設(shè)備凈使用高度一般為3m，同時(shí)考慮上方一些必要的風(fēng)管高度后確定站廳夾層下方空間凈高為4.8m。夾層上方房間由于拱形限制布置于中跨，凈高保證最低處2.5m，最高處4.4m。

2.4? 夾層房間布置。地鐵房間從功能方面分析分為幾大部分：工作人員使用房間;車控房間;AFC房間;通信信號房間;環(huán)控系統(tǒng)房間。工作人員使用房間使用率較高，車控，AFC，通信信號房間由于互相之間存在密切關(guān)聯(lián)，具有整體性，除非個(gè)別三層站才可將通信信號房間分離出去，否則盡量同層布置。所以夾層房間考慮布置環(huán)控系統(tǒng)房間較為適合。

本站將環(huán)控機(jī)房，環(huán)控電控室，排煙機(jī)房，加壓送風(fēng)機(jī)房設(shè)置于夾層上方。

由于環(huán)控電控室配電需要，需將強(qiáng)電井上通至夾層空間。

夾層采用防煙樓梯間將人流疏散至相鄰防火分區(qū)或室外。

2.5? 梁板柱的選型。對于站臺層，由于需要對中板進(jìn)行結(jié)構(gòu)支撐，所以大部分空間采用單柱形式，變電所區(qū)域由于變電設(shè)備周邊凈距需求，將單柱轉(zhuǎn)變?yōu)殡p柱，同時(shí)雙柱的布置形式更有利于對站廳層夾層板的支撐。

站廳夾層板由于雙柱的布置形式可以在兩側(cè)設(shè)置挑空，方便環(huán)控方面尺寸較大的排風(fēng)管道設(shè)置。

對于站廳層，公共區(qū)無夾層設(shè)置，利用大拱蓋整體受力，無需設(shè)置柱子，整體空間連續(xù)開闊，給人美的視覺感受。

站臺層設(shè)備區(qū)雙柱部分延伸至站廳設(shè)備區(qū)空間用來支撐站廳層夾層板，保證夾層板雙柱受力的結(jié)構(gòu)形式，夾層兩側(cè)的站廳空間可以挑高，滿足環(huán)控風(fēng)管敷設(shè)要求。

3? 大拱蓋空間利用應(yīng)注意的問題

3.1? 綜合管線

綜合管線在后期砌筑施工階段一直是比較重要的環(huán)節(jié)，由于設(shè)備區(qū)采用夾層方式，環(huán)控，通信，給排水，氣滅的管線設(shè)置使空間更加擁擠，所以在初期方案定案的時(shí)候就要與各專業(yè)溝通，確定合理的層高。在高度變化處，錯(cuò)層處要格外注意。

在走廊綜合管線的布置中應(yīng)注意夾層區(qū)域的人行通道應(yīng)滿足2.2m最低高度。

由于夾層空間下方的站廳設(shè)備區(qū)凈高4.8m，較正常車站站廳層高度偏低，所以夾層梁要根據(jù)上下層管線的具體情況確定其是否上翻，上翻后不得影響人員疏散。

3.2? 防火疏散

夾層空間應(yīng)注意火災(zāi)情況下的人員疏散問題。在夾層面積超過200m2的情況下要需設(shè)置兩個(gè)疏散出口，其中一個(gè)應(yīng)能直通地面。由于直通地面的安全出口與車站的接口位置往往位于站廳層側(cè)墻，所以需要占用較大的拱高空間，拱高的確定應(yīng)在結(jié)構(gòu)施工形式方面考慮充分。

設(shè)備小端的夾層由于不具備直通地面的安全出口，應(yīng)盡量將面積控制在200m2以內(nèi)，采用防煙樓梯間與站廳層防火分區(qū)聯(lián)通作為安全出口。

3.3? 設(shè)備運(yùn)輸

環(huán)控電控室在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮設(shè)置可拆卸墻體，方便設(shè)備從站廳層起吊至環(huán)控電控室房間內(nèi)。當(dāng)空間受限無法設(shè)置可拆卸墻體的情況下，應(yīng)適當(dāng)加大樓梯凈寬，保證設(shè)備運(yùn)輸路徑的可實(shí)施性。

4? 結(jié)語

地鐵車站的建設(shè)首先要滿足的是安全，然后是功能，即人員的使用的舒適度，再次是美觀。在大拱蓋的結(jié)構(gòu)形式中，在滿足結(jié)構(gòu)安全的前提下，通過設(shè)置設(shè)備夾層，將環(huán)控系統(tǒng)房間布置于夾層上方，加大了站廳層的舒適度，同時(shí)結(jié)合站廳層的拱形裝修又給人以美的感受，在當(dāng)今寸土寸金的城市中，在地下空間較為擁擠的站位條件下是一種有效利用結(jié)構(gòu)空間的布置方式。

參考文獻(xiàn)：

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[2]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.GB 50016-2014.建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].