環渤海地區城市群旅游經濟與交通運輸相關性之研究

高潔　解舒潔　孟鳳嬌

摘要：旅游經濟的擴張可帶動交通運輸業的發展，而旅游又具有異地特征，對交通有重要的依賴性，旅游交通設施作為旅游資源地與旅游客源地之間的紐帶，交通狀況的好壞直接影響到旅游者的旅游決策、旅游滿意度等，從而影響旅游目的地的經濟發展。而環渤海地區城市群作為旅游發展的重要區域，經濟增長迅速，交通路網密集，但各個城市發展水平各異、等級特征明顯，旅游規模化、集群式發展步伐緩慢，一定程度上限制了其資源配置有序合理的規劃和布局，因而與長三角、珠三角等旅游成熟區域的差距日益凸顯。因此，文章以環渤海區域3個城市群的40個城市為研究對象，借助spss軟件，通過描述性統計、單因子變異數分析、皮爾森積差相關分析及回歸分析對環渤海區域城市群的旅游經濟與交通運輸的相關性進行分析，研究結果顯示環渤海區域京津冀、山東半島、遼中南三大城市群的旅游經濟和交通運輸均無顯著差異，且整個環渤海區域的旅游經濟與交通運輸具有較強的相關性，因此文章從促進旅游經濟和交通運輸協調發展等方面提出建議，以期為制定環渤海地區旅游業整合與一體化規劃、管理決策提供科學的指導。

關鍵詞：環渤海城市群;旅游經濟;交通運輸

一、緒論

（一）研究背景與動機

近年來，隨著大眾旅游的快速興起和交通運輸的日益發達，旅游經濟與交通運輸之間的關系逐漸成為研究熱點。首先，旅游經濟的擴張可帶動交通運輸業的發展，游客量的提高必定會對旅游交通的安全性、舒適度、便捷性、服務質量提出更高要求;旅游經濟為交通系統的建設與改造注入充足的資金流，促使交通系統日趨完善。其次，旅游具有異地性，對交通有重要的依賴性，旅游交通設施作為旅游資源地與旅游客源之間的紐帶，交通狀況的好壞直接影響到旅游者的旅游決策、旅游滿意度、旅游目的地的吸引力等。所以，旅游經濟與交通運輸的關系研究是一個值得研究的課題。

而城市群作為我國未來經濟體系格局中極具活力的空間結構單元，依托規模經濟和集聚優勢，逐漸成為構建經濟空間布局的重要支撐點。環渤海地區城市群作為旅游發展的重要區域，經濟增長迅速，交通路網密集，但各個城市發展水平各異、等級特征明顯，旅游規模化、集群式發展步伐緩慢，一定程度上限制了其資源配置有序合理的規劃和布局，因而與長三角、珠三角等旅游成熟區域的差距日益凸顯。因此，本文以環渤海地區京津冀、山東半島、遼中南三大城市群40個城市為研究對象，進行相關性研究。

（二）研究目的

本文研究環渤海區域城市群的旅游經濟與交通運輸的相關性，并據此有針對性的提出環渤海區域城市群旅游經濟與交通發展的對策與建議，從而為制定區域旅游業整合與一體化規劃、管理決策提供科學的指導意義，貫徹落實《環渤海地區合作發展綱要》，提升城市旅游合作水平。故本研究目的：一是探討城市群對于旅游經濟的差異;二是探討城市群對于交通運輸的差異;三是探討旅游經濟對于交通運輸的關聯性。

二、文獻探討

（一）旅游經濟

目前學術界關于旅游經濟已有較為豐富的研究，不同學者運用不同的研究方法對不同區域展開關于旅游經濟的探討分析。其中，多數學者以大陸30多個省市為研究對象，陸林（2005）、劉佳（2013）、孫盼盼（2014）、查建平（2017）、趙黎明（2018）、程金龍（2019）、朱海燕（2019）等分別基于時間序列資料運用全域空間自相關Morans I指數、空間關聯局域指標LISA分析、ArcGIS技術、資料包絡分析法、分布動態法（MEDD）、變異系數等多種研究方法對大陸30多個省市的旅游經濟的空間分布格局及其演變過程展開分析;汪德根（2011）、馬麗君（2017）則利用社會網絡分析法、格蘭杰因果關系檢驗，揭示大陸省際入境旅游經濟增長的空間關聯特征及影響因素。有的學者以單個省份為研究物件，郭喜梅（2014）、于秋陽（2019），劉海軍（2019）等分別以云南省、江蘇省、新疆維吾爾自治區等為研究物件，運用變異系數、泰爾系數等從時間和空間兩大維度分析了其旅游經濟的發展。也有的學者以城市群為研究物件，王澤宇（2013）、虞虎（2014）、王博（2015）、阮文（2017）、喻琦（2018）分別對環渤海地區、江淮城市群、武漢城市圈、長三角與珠三角、泛長江三角洲城市群的旅游經濟網絡特征和效應演化進行分析。

（二）交通運輸

在交通運輸方面，學者們多從鐵路運輸、公路運輸、航空運輸等方面進行研究。在鐵路運輸研究方面，賀劍鋒（2011）、汪德根（2015）、陶卓霖（2016）對長三角的高速鐵路可達性展開研究;馬學廣（2017）基于環渤海地區44個城市的鐵路客運資料，運用社會網絡分析、可達性分析、GIS空間分析等多種研究方法，揭示了該地區城市網絡特征;馮興華（2018）基于2005、2010及2015年東北地區城市間鐵路客運班次資料，從網絡密度、節點層級、網絡層級等3個視角對東北地區城市網絡演變進行分析。在公路運輸研究方面，傅毅明（2016）則基于公路交通流分析了京津冀城市群關聯網絡。在航空交通流研究方面，馬學廣（2018）基于中國180個地級市的航空客運資料，運用大資料方法、GIS空間分析、社會網絡分析等多種研究方法，分析了城市網絡的整體聯系和局部聯系特征。此外，也有學者基于綜合交通運輸展開研究，如吳威（2010）對20世紀80年代以來長三角地區綜合交通可達性的時空演化進行了研究，陳偉（2015）基于城市間公路、鐵路和航空客流資料，對城市網絡空間關聯進行特征提取和規律挖掘。

（三）旅游經濟與交通運輸

由于旅游活動鮮明的異地性及其對區域交通的重要依賴性，導致區域交通狀況的好壞直接影響到該地區的旅游可進入性，對旅游者的旅游決策、旅游體驗的過程、旅游地的整體形象等也都會產生重大影響，因此，旅游經濟與區域交通的協調研究近幾年也開始逐漸成為研究熱點。學者關于旅游經濟與交通運輸的研究多以省份、城市、城市群為研究視角，其中，對省份尺度展開研究的有，張書紅（2012）、郭向陽（2016）、趙金金（2017）、陳新哲（2009）、宗剛（2015）等學者利用耦合協調度模型分別對河北省、山東省、云南省、新疆、西藏等省份的旅游經濟和交通運輸的相關性進行了研究。呂倩（2019）綜合探究了大陸30多個省份的旅游經濟系統與交通系統2007～2017年相關性的演化規律。對城市尺度展開研究的有，王永明（2011）、余菲菲（2015）等分別對西安市、池州市的交通運輸與旅游經濟進行研究。對城市群展開研究的有，劉安樂（2017）、王娟（2018）分別對滇中城市群、長江中游城市群的交通運輸與旅游經濟的關系進行了研究。從上述文獻探討可以看出，旅游經濟和交通運輸的研究正成為學術界的研究熱點，學者多從省份、城市、城市群等不同尺度對旅游經濟和各種交通運輸展開研究，但關于城市群的研究，特別是關于環渤海區域城市群的旅游經濟與交通運輸的研究相對較少，因此，本文以環渤海地區京津冀、山東半島、遼中南三大城市群為研究對象，對其旅游經濟和交通運輸進行相關性研究。

1. 環渤海區域城市群的建議

由以上研究可以發現，當前環渤海地區各城市群旅游經濟與交通運輸呈現出均衡發展態勢，且旅游經濟與交通運輸具有顯著的正相關性，說明提升旅游經濟可帶動交通運輸業的發展，同時，交通越發達，旅游目的地的經濟也發展越好。因此，環渤海地區各個城市應促進旅游經濟和交通運輸協調發展，既要通過開發旅游資源、提升旅游知名度等方式發展旅游經濟，從而為交通系統的建設與改造注入充足的資金流，促使交通系統日趨完善;同時，不斷完善的交通路網布局可以壓縮城市間的時間提升旅游目的地的可進入性，從而加速旅游客流的周轉速率，從而促進城市旅游經濟發展。

2. 未來研究的建議

本文主要存在研究時間較短、研究對象較少、衡量指標較少三個方面的研究限制，并在此基礎上提出了未來的研究方向。第一、針對研究時間方面，本文以2017年環渤海區域城市群的旅游經濟和交通運輸一年的相關資料來說明其旅游經濟與交通運輸的相關性，研究時間較短，不能排除偶然性，因此在以后的研究中可以通過2007～2017年10年的時間序列資料來論證其相關性，更具有說服性。第二、針對研究對象方面，本文以環渤海區域城市群的40個城市為研究對象，相對來說數量比較少，在以后的研究中可以增加其他研究對象。第三、針對研究指標方面，本文僅以旅游總收入這一單一指標來衡量旅游經濟、以旅客運輸總量這一單一指標來衡量交通運輸，其衡量指標單一，不能準確衡量旅游經濟和交通運輸的發展情況，因此，在未來的研究中，可以增加旅游外匯收入、旅游總人數等指標衡量旅游經濟，增加客運周轉量、鐵路以及公路里程等指標衡量旅游經濟，更能說明旅游經濟與交通運輸的相關性。

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（作者單位：高潔、解舒潔，浙江理工大學藝術與設計學院;孟鳳嬌，中國海洋大學）