區域物流業集聚與批發零售業的協調發展研究

任博士生

（鄭州大學公共管理學院 河南鄭州 450000）

引言

新時代下，全球各國都在謀求經濟的快速發展。而經濟發展離不開商品流通，逐漸增強的商品需求也在不斷地推進商貿流通的快速進步。其中，物流業和批發零售業是最為關鍵的部分之一，能夠大力拉動國民消費，促進經濟體系的結構優化。然而，現如今物流業發展跟不上制造業的需求，雖然能夠推動物流業的發展，但是兩者之間的配合不協調。原因主要有兩個，其一是現在的物流產業不夠獨立，沒有完全脫離原有的企業體系；其二是剛起步的物流公司較多，無法提供高品質的服務水準，不能完成大批量和要求高的物流要求。現如今全球經濟處于低迷期，搶占商業流通的資源必定會為區域商貿帶來大優勢，物流業集聚必定能夠大力推動經濟發展。研究區域物流業聚集和批發零售業的協調發展能夠為更好地發展物流產業，提升經濟發展提供參考，具有很強的實用意義。

研究基礎

（一）批發零售業在區域物流業集聚過程中的作用

關于批發零售業對區域物流業集聚過程的作用可以主要劃分為三個方面，分別是催生作用，信息積聚作用，消化作用和提升集聚區域競爭力作用。

首先是催生作用。在大國的前提下，龐大的社會需求帶動發展了眾多批發市場和零售市場的快速進步并且不斷衍生，而隨之帶來的一系列運輸問題也就推動著物流產業的發展。對于批發零售業來說，物流產業可以為他們的生產和貿易提供更快速便捷的服務，隨著市場的擴大，這一需求量也會隨之上升，也就形成了越來越多的物流業聚集。當集聚程度提升，市場競爭力也會增加，同時就能促進物流質量的提升，因此也就進一步地帶動了物流業的發展，促進物流業集聚。

其次是批發零售業的信息積聚作用。市場對于產品經銷商來說也有一定的集聚影響，當大批經銷商集聚的同時也會吸引其對應的生產企業，一旦這些物流需求大的企業集聚，就能為當地物流企業創造更多機會和需量。這種產業集聚能夠為各行各業及時帶來最新發展情況和最新技術，這樣的信息集聚就會進一步拉動企業集聚，這也可以說是產業聚集的一種自我增強效應。

再次是批發零售業的消化作用。緊跟著大型批發零售市場的建立，對于物流產業的質量要求越來越高，一系列服務的一體化顯得尤為重要。尤其對于批發產業，多批次小批量的配送需求促使物流產業提高優化自身的物流系統，以滿足批發市場特需的物流活動，構建一種良好的交接模式。所以對于物流業來說，批發零售業很大程度上幫助消耗了其集聚區的物流業務。

最后，批發零售業還可以提升集聚區競爭力。當批發零售業在市場扎根，整體市場開始發展的時候，因為各方原因，市場集聚區會出現各種競爭，這些競爭力會逐漸壯大，促進市場的學習能力和發展能力。長期以后還會進一步提升其他關聯產業的競爭力，其中就包括物流產業，各個產業相互影響相互作用，集聚區競爭力就會進一步提升，所以，物流產業集聚與批發零售業這兩者之間大的相互性很強。

（二）區域物流業集聚在批發零售業發展過程中的作用

每個區域經濟增長的中心往往出現在一流企業的集聚區，這是因為往往一流企業的創新性強，能夠帶動周邊企業的經濟發展，這樣也就產生了集聚區域進步快，邊界區域進步慢的市場現象。物流業聚集，也就會帶動一大批資源，生產力，人力技術等都集中于此，所以能夠更快發展成為一個規模龐大，經濟資源豐富并且具有市場特色的批發零售市場。因為物流業自身的擴散作用，物流業的集聚能夠推動批發零售市場走向多方位進化，不僅是單一的交易平臺，促進批發零售市場走向更加專業化的舞臺。

對于批發零售業公司來說，一般外包物流存在兩種形式的成本，分別是實際的運輸成本和交易時的手續費用。而物流公司面對諸多企業的需求，必須根據其收集到的各種物流進行一定的整合和規劃才能最大程度降低實際的物流成本。而物流業集聚后，長時間的合作關系可以減少信息交換所產生的費用，同時日益優化合理的安排也能一定程度上減緩費用的增加，交易雙方的成本都可以大幅降低。并且，物流業大量集聚后，物流企業和批發零售企業間可以不斷交流學習，互助進步，從而規避一些不必要的風險交易。

批發零售企業的規模經濟性較于其他類型企業要弱很多，這一現象主要歸因于兩個方面，其一是因為批發零售業的企業構成，另一方面是其中大企業的集中程度。批發零售業基本由小型企業構成，所以形成的市場規模較于其他企業要小了很多；并且批發零售業中大企業較少，其集中度也就更低，無法企及其他例如電子行業的集中度。這樣的特點也就意味著其產品的流通無法具有規模經濟性，所以批發零售業必須將物流這塊工作單獨拿出來交給物流公司，從而更加集中在自身的產品經營上。利用物流公司的優勢加快產品流通，更快適應市場，降低投資金額。

區域物流業集聚對批發零售業的影響分析

研究區域物流業聚集對批發零售業的影響需要一定的標準來衡量，除了了解產業的相關人數以外，還可以考慮產業的生產利潤，投資數額和產量增長情況。根據相關探索，本文選用2008-2018年的《山東統計年鑒》和《中國物流發展報告》中的一些數據作為樣本，以物流產業增加值和物流業從業人數等幾類數據作為區域物流業集聚的進步指標。根據研究情況，現欲擬定式（1）作為物流業集聚對批發零售業影響的模型來進行之后的研究分析：

式中 ：

PTOV—批發零售業人均生產總值

Add—物流產業區位熵指數

Con—物流產業增加值

Invest—物流產業固定資產投資

Employ—物流業從業人數

TO—貨物周轉量

對模型數據進一步采取異方差消除，再對等式兩邊取對數，ln（PTOV）=lnW，ln（TO）=lnZ1，ln（Invest）=lnZ2，ln（Employ）=lnZ3，ln（Con）=lnZ4，ln（Add）=lnZ5，新模型如式（2）所示：

本文采取Eviews 6.0軟件，將lnW與lnZ1、lnZ2、lnZ3、lnZ4、lnZ5五個參數進行相關性分析，結果表明五個相關系數的絕對值都約等于1，也就是說這五個參數與總值都有較強的相關性。分析完相關性本文也進一步做了回歸分析，其中采用的分析方法為最為廣泛應用的最小二乘法。所以本文采用了最小二乘法來分析模型參數，以Eviews 6.0軟件直接輸出結果，其分析出來的回歸結果如表1所示。

從表1可以得到方程：

lnW=-5.350764+0.435174lnZ1+0.447159lnZ2-0.914762lnZ3+2.098767lnZ4-1.988376lnZ5

從表1可以看出，方程的修正擬合度達到了0.998763，高于了0.97，說明建立模型的擬合程度比較高。Durbin-Watson統計量只有2.740698，表明這模型所提出的這幾個參數之間不存在太大的相關性。根據這兩個信息可以看出山東省的物流產業中這幾項參數指標（Add，Con，Invest，TO，Employ）對于增強批發零售業的發展有著顯著的積極作用。從具體分析數據來看：其中每提升1%的物流業貨物周轉量（TO）可以影響人均生產總值對應地增加0.435174%；每提升1%的物流業固定資產投資（Invest）可以影響人均生產總值對應地增加0.447159%；每提升1%的物流業從業人數（Employ）可以影響人均生產總值對應地降低0.914762%；每提升1%的物流產業增加值（Con）可以影響人均生產總值對應地增加2.098769%；每提升1%的物流產業區位熵指數（Add）可以影響人均生產總值對應地降低1.988376%。

批發零售業對區域物流業集聚的影響分析

研究批發零售業對區域物流業聚集的影響也同樣需要一定的標準來衡量，經過分析這里選擇物流產業集聚度區位熵指數（Entropy）用來代表山東省物流業聚集情況，批發零售業生產總值（GP）、批發零售業從業人數（Employ）、批發零售業固定資產投資（Invest）共三個參數用來代表批發零售業的發展現狀。根據上述研究情況，現欲擬定式（3）作為批發零售業對物流業集聚影響的模型來進行之后的研究分析：

對模型數據進一步采取異方差消除，再對等式兩邊取對數，ln（Entropy）=lnW，ln（GP）=lnZ1，ln（Employ）=lnZ2，ln（Invest）=lnZ3，新模型如式（4）所示：

根據上一部分的篩選方法，運用 Eviews 6軟件將lnW與lnZ1、lnZ2、lnZ3三個參數進行相關性分析，結果同樣表明五個相關系數的絕對值都約等于1，說明這三個參數與總值都有較強的相關性。回歸分析依然采用最小二乘法來分析模型參數，以Eviews6.0軟件直接輸出結果，其分析出來的回歸結果如表2所示。

從表2可以得到方程：

lnW=-1.497549-0.029894lnZ1-0.020437lnZ2+0.338415 lnZ3

從表2可以看出，方程的修正擬合度達到了0.899637，說明建立模型的擬合程度較好。Durbin-Watson統計量只有1.196543，表明這模型所提出的這幾個參數之間不存在太大的相關性。以此可以看出本文提出的模型對選取的樣本數據有著很好的詮釋作用。從具體分析數據來看：其中每提升1%的批發零售業生產總值（GP）可以影響人均生產總值對應地降低0.029894%；每提升1%的批發零售業固定資產投資（Invest）可以影響人均生產總值對應地增加0.338415%；每提升1%的批發零售業從業人數（Employ）可以影響人均生產總值對應地降低0.020437%。從這些分析數據可以看出，批發零售業可以在一定程度上帶動物流業聚集，但是這一影響不夠顯著，并且從數據來看，只有批發零售業固定資產投資能夠帶動促進物流產業的集聚發展，關于這一點原因也很明顯。對于物流產業來說，更多的投資相比于其他更有吸引力，只有資金到位才能吸引到企業的參與，其物流業聚集度才能相應地上升。

結論與建議

（一）結論

對于山東省的數據而言，其物流業集聚和批發零售業之間是正相關的。并且總體來看，兩者是相互促進發展的，但是兩者整體的發展還是處于低水平。對比全國來看，山東省的物流業水平更低，不能完全滿足地區里所有的物流需求，主要原因還是應該歸屬于山東省物流業的發展水平。因此，對于山東省的物流需求需要調動外來力量，借助區域外的物流產業來實現其基本的物流量。從模型一來看，山東省物流業集聚的三個參數對于批發零售業的發展有著顯著的促進作用。說明山東省物流產業對于物流產業相關的投資和人員的投入對于批發零售業的進步有很大的貢獻作用。再來看模型二，加大批發零售業的生產總值，增加從業人數反而會造成物流產業集聚度的下降，雖然這樣的影響不大，但這只是因為批發零售業在物流企業的服務范圍只占有很小一部分，無法對其產生是實質性的改變，這也說明了為何物流業集聚會大幅促進批發零售業的發展。

（二）建議

如果想在如今的時代里增強物流業集聚的市場水平，必須提升物流業與批發零售業之間的交易互動，而要合理地發揮這一環節的作用，必須深刻理解這兩者之間的交互關系和作用機理，并且聯合政府相關部門加快物流業發展，加強批發零售業的擴大和升級。因此本文提出以下建議。

首先政府必須高度重視這兩大行業的發展，高度調研當地的市場情況，將物流業的發展列為重點目標，適當制定一些規章制度，為物流企業提供便利和優惠，刺激物流企業的壯大和集聚。除此之外，合理規劃安排物流區域，高度覆蓋大批量物流需求的范圍，幫助物流業高效安排批發零售業的物流需求，并且，在進行建設時需要具有長遠目光，不能只是一味地開展建設，后期容易導致重復建設等資源浪費。在批發零售業方面，政府需要加強人才市場等地方要素市場的環境，完善其中的服務制度，建立更為完善的市場體系，促進市場形成一個良好健康的競爭環境，避免一些不正當的行為出現，所以，除了完善市場體系之外，還得在各項審批程序上加大市場的把關力度，正面推動一些小型企業的良性發展。在完善社區體系時，應該鼓勵多元化的元素融合，推動物流行業和批發零售業進行創新，提升自己的生產力和競爭力。政府部門在物流業集聚的發展中有著很強的主導性作用，在這種集聚開始的初始階段，政府更應該多方面給予支持，但是當這種集聚化日趨成熟之后，政府也應當適度放權，讓這種集聚化走向更開放的發展空間。最后，除了政府部門之外，批發零售業和物流企業也同樣需要改進加強自身的行動力，不僅要多多注重自己企業本身的發展創新，還得結合對方的發展不斷調整改變自己的經營模式，使得兩者更好地融合，在這條產業鏈上建立良好的合作關系，形成互利互補的企業交流。

表1 回歸分析結果

表2 回歸分析結果