旅居車中美標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比及分析

杜永辰

摘 要：伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，旅居車已成為中國(guó)汽車市場(chǎng)中一匹黑馬，正不斷地壯大發(fā)展。但我國(guó)的旅居車標(biāo)準(zhǔn)體系還不完整，標(biāo)準(zhǔn)還不健全。美國(guó)作為全球旅居車保有量最大的國(guó)家，不論是從車輛標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)、認(rèn)證及銷售各個(gè)環(huán)節(jié)都形成了一套完整體系。通過本文對(duì)中美旅居車相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比分析，為今后旅居車標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：旅居車;標(biāo)準(zhǔn);車輛分類;認(rèn)證管理

0 前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，旅居車也隨著中國(guó)的汽車行業(yè)在不斷壯大，旅居車也不再是國(guó)外影視作品中才能見到的產(chǎn)物。為了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)多樣性發(fā)展的立場(chǎng)，結(jié)合國(guó)內(nèi)旅居車的市場(chǎng)調(diào)查，借鑒國(guó)外的旅居車發(fā)展情況，可以看出國(guó)內(nèi)旅居車發(fā)展會(huì)受到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等方面的影響，因此對(duì)我國(guó)旅居車市場(chǎng)的發(fā)展提出了相應(yīng)的法律法規(guī)和技術(shù)應(yīng)用。

為了使旅居全掛車路上更好的通行和鐵路旅游產(chǎn)品更加具有市場(chǎng)吸引力，因此，國(guó)務(wù)院2014年8月于《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》提出了關(guān)于建立露營(yíng)地建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和旅居全掛車營(yíng)地的政策。從中我們可以看出國(guó)內(nèi)從上至下對(duì)旅居車市場(chǎng)的健康發(fā)展都是極為重視的。我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，旅居車正如一個(gè)新出生的嬰兒，還需要多方面的扶持和培育，其中最重要的一塊就是標(biāo)準(zhǔn)的健全。本文主要是對(duì)我國(guó)目前旅居車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，對(duì)比美國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，尋找不足，提出相關(guān)建議。

1 中美標(biāo)準(zhǔn)梳理

1.1 我國(guó)現(xiàn)行旅居車標(biāo)準(zhǔn)

QC/T776-2017 《旅居車》[1];

GB/T 22550-2008/ISO7418：1989 《旅居車輛 術(shù)語及其定義》[6];

GB/T 22551-2008/ISO7422：1991《旅居車輛 旅居掛車 居住要求》[7];

GB/T 22552-2008/ISO7237：1993《旅居掛車 質(zhì)量和尺寸 術(shù)語及其定義》[8];

GBT25988-2010/ISO3853：1994 《道路車輛牽引旅居掛車或輕型掛車的牽引連接裝置 機(jī)械強(qiáng)度試驗(yàn)》;

GBT25980-2010/ISO1103：2007《道路車輛 旅居掛車和輕型掛車的聯(lián)結(jié)球尺寸》;

GB/T 31710.2-2015 《休閑露營(yíng)地建設(shè)與服務(wù)規(guī)范 第2部分：自駕車露營(yíng)地》。

除以上與旅居車直接相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)外，還有部分標(biāo)準(zhǔn)對(duì)旅居車的發(fā)展起到至關(guān)重要的標(biāo)準(zhǔn)：

GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》[3];

GB/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》[5];

GA802-2019 《機(jī)動(dòng)車類型 術(shù)語和定義》[2];

GB1589-2016《道路車輛外廓尺寸質(zhì)量限值》[4]。

1.2 美國(guó)旅居車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)

美國(guó)有關(guān)房車的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)主要分兩部分，一部分是針對(duì)機(jī)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，包括：《聯(lián)邦交通運(yùn)輸法》;

《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)》;

交通運(yùn)輸部有關(guān)法規(guī);

國(guó)家高速公路交通安全管理署有關(guān)法規(guī);

各州有關(guān)機(jī)動(dòng)車外廓尺寸及牌照、駕照的法規(guī)。

除此以外，針對(duì)房車家居部分，包括：

美國(guó)房車工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)制訂的《房車安全標(biāo)準(zhǔn)》;

國(guó)家防火協(xié)會(huì)的《電路標(biāo)準(zhǔn)》;

美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)和美國(guó)房車工業(yè)協(xié)會(huì)共同制訂的《改裝車及房車低壓裝備安全標(biāo)準(zhǔn)》;

美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)制訂的《營(yíng)地型房車安全標(biāo)準(zhǔn)》。

2 國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比分析

2.1 旅居車分類對(duì)比

（1）我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)旅居車主要分成兩大類，分別是自行式旅居車和旅居掛車。拖掛式旅居車顧名思義，自身并不獨(dú)自移動(dòng)，需要其他交通工具進(jìn)行“拖拽”;自行式旅居車是指通過使用二類底盤改裝或者全新設(shè)計(jì)的完整的具有動(dòng)力系統(tǒng)的旅居車。不同于拖掛式旅居車，它可以主動(dòng)驅(qū)動(dòng)移動(dòng)，并且可以滿足建筑要求和道路車輛使用的要求。

（2）美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)旅居車分為四類：

1）自行式旅居車（Motorhome）。自行式旅居車又分為三類，如下圖所示。A類、B類和C類。A型旅居車（圖2）是指在三類底盤上制造的旅居車，B型旅居車（圖3）是采用帶盲窗的廂式客車或者貨車改裝的旅居車。C型旅居車（圖4）是一種采用帶駕駛室的二類底盤改裝的后廂式旅居車。

2）旅居掛車（圖5），旅居掛車主要有常規(guī)式、五輪式和折疊式的這三種。

3）背負(fù)式旅居掛車。背負(fù)式旅居車掛車是一種安裝在皮卡后車廂的可拆卸旅居廂體。

4）移動(dòng)的房屋。它并不能像汽車那樣靈活但可以勉強(qiáng)移動(dòng)，從遠(yuǎn)處看更像一個(gè)房子。

從分類角度看，由于美國(guó)的牌照注冊(cè)各州規(guī)定不同，車輛分類則按照乘用車、多用途乘客車、客車、輕型載貨車、重型載貨車和摩托車分類，與FMVSS沒有矛盾。其中旅居車按照用途和結(jié)構(gòu)的分類較我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)更為明確、細(xì)致。

2.2 車輛認(rèn)證及交管方面區(qū)別

我國(guó)對(duì)旅居車認(rèn)證管理主要沿襲歐洲認(rèn)證模式。車輛認(rèn)證中車輛型式實(shí)驗(yàn)也是按照車輛分類制定檢測(cè)項(xiàng)目。按照我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)旅居車有著明確的載客人數(shù)的要求，對(duì)于自行式旅居車按照GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》要求，旅居車核定人數(shù)不超過9人。

按照GB/T15089-2016《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類》對(duì)車輛類型分類要求，對(duì)于M1類車輛，含駕駛員載客人數(shù)不能超過9個(gè)。目前公告管理及現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的局限，自行式旅居車多數(shù)局限于二類底盤和三類底盤的改裝，但由于國(guó)內(nèi)是二類和三類底盤改裝企業(yè)生產(chǎn)能力及技術(shù)水平的差異，在平順性、舒適性等各方面存在不足，伴隨國(guó)外旅居車的進(jìn)口，消費(fèi)者對(duì)旅居車的個(gè)性化需求也越來越高。而且在如今的公告審核體系中，只有原來?yè)碛腥惖妆P改裝資質(zhì)的企業(yè)才能進(jìn)行三類底盤的改裝，如果沒有三類底盤改裝資質(zhì)的企業(yè)只能用整車或者客車進(jìn)行改裝，對(duì)國(guó)內(nèi)發(fā)展旅居車在車身尺寸和車內(nèi)的空間布置等方面存在一定的局限性。

GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》從設(shè)計(jì)和技術(shù)兩方面指出，乘用車可用來載客，也可以用來載自身的隨身行李以及臨時(shí)物品，駕駛員最多載運(yùn)8個(gè)乘客，且可用于牽引一輛掛車。其中2.1.1.11將旅居車定義為專用乘用車，所以目前所有自行式旅居車都劃歸M1類車輛。但在型式試驗(yàn)中，車輛的檢測(cè)項(xiàng)目全部按照M1類制定，對(duì)于M2、M3或N類改裝而來的旅居車就顯得過于牽強(qiáng)。

按照公安部GA802-2019 《機(jī)動(dòng)車類型 術(shù)語和定義》要求，旅居車屬于載客類汽車，而載客類汽車分為有大型、中型、小型、微型。由于中型載客汽車條件為車長(zhǎng)小于6000mm且乘坐人數(shù)為（10-19）人的載客汽車，而微型載客汽車條件為車長(zhǎng)小于等于3500mm且發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總排量小于等于 1000 mL 的載客汽車。車輛在注冊(cè)登記時(shí)，根據(jù)GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中駕駛員座位數(shù)在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的要求，自行式旅居車注冊(cè)登記只能為：大型專用客車和小型專用客車，不存在微型或中型專用客車。導(dǎo)致部分進(jìn)口的N類貨車改裝的旅居車只能按照貨車上牌，同時(shí)產(chǎn)生諸多上路限行的問題。

拖掛式旅居車按照GB/T3730.1-2001的定義，拖掛式旅居車屬于分為旅居掛車和旅居半掛車。其中旅居掛車屬于中置軸掛車（如圖5），目前國(guó)內(nèi)旅居掛車按照GB1589-2016《道路車輛外廓尺寸質(zhì)量限值》要求，中置軸旅居掛車的車長(zhǎng)不能超過12000mm，寬度不能超過2550mm，高度不能超過4000mm。由于車輛在注冊(cè)登記時(shí)按照重、中和輕劃分，并單獨(dú)核發(fā)相應(yīng)的掛車機(jī)動(dòng)車登記證書、行駛證和號(hào)牌。因此，國(guó)內(nèi)大多數(shù)旅居掛車生產(chǎn)廠都生產(chǎn)的輕型旅居掛車。

機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品從安全認(rèn)證和汽車技術(shù)等角度，將機(jī)動(dòng)車分為乘用車、多功能乘用車、載貨車、摩托車、機(jī)動(dòng)自行車、掛車、低速車輛、長(zhǎng)材掛車等類別。機(jī)動(dòng)車旅居車歸到多功能乘用車的范疇。在美國(guó)，制造商在保證生產(chǎn)的產(chǎn)品符合技術(shù)法規(guī)的前提下，必須按照美國(guó)汽車技術(shù)法規(guī)進(jìn)行生產(chǎn)和試驗(yàn)，并且可自行粘貼認(rèn)證標(biāo)志，只有被認(rèn)可后的車輛才能進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)然，這與美國(guó)汽車產(chǎn)品安全可自我認(rèn)證的政策優(yōu)勢(shì)是不可分的。

2.3 外廓尺寸對(duì)比分析

我國(guó)GB1589-2016《道路車輛外廓尺寸質(zhì)量限值》要求：自行式旅居車按照乘用車和客車要求，長(zhǎng)度不得大于12米，寬度不得大于2.55米，高度不得大于4米。拖掛式旅居車的要求，長(zhǎng)度不得大于8米，寬度不得大于2.5米，高度不得大于4米。

美國(guó)旅居車外廓尺寸允許范圍：自行式車長(zhǎng)：45英尺（13.72米），拖掛式車長(zhǎng)：40英尺（12.19米），牽引車和拖掛式房車組合（“乘用車列車”）總長(zhǎng)度：65英尺（19.81米），車寬：8.5英尺（2.59米），不含遮陽(yáng)棚及后視鏡，車高：13.5英尺（4.11米），全國(guó)50個(gè)州。

3 未來旅居車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展

首先，必須繼續(xù)擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)修訂的適用范圍。很多企業(yè)在現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)的限制下，在進(jìn)行二類底盤和三類底盤的改裝時(shí)很難考慮到旅居車平順性、舒適性等方面的影響，致使旅居車用戶的需求得不到滿足。現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)中，只有擁有三類底盤改裝資質(zhì)的企業(yè)才能進(jìn)行三類底盤的改裝，否則，只能用整車或者客車進(jìn)行改裝，而這樣車身在尺寸和內(nèi)部空間的布置會(huì)得到一定的限制。所以，為了能讓企業(yè)生產(chǎn)出符合客戶需求的旅居車，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)中需要對(duì)旅居車專用底盤改裝這一塊的內(nèi)容進(jìn)行擴(kuò)大。綜上所述，擴(kuò)大旅居車的修訂標(biāo)準(zhǔn)將成為趨勢(shì)。

其次，我國(guó)旅居車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)更加細(xì)致、系統(tǒng)化，對(duì)二類或三類底盤改裝的自行式旅居車或是旅居掛車的車輛結(jié)構(gòu)安全、內(nèi)部環(huán)境、車內(nèi)噪聲及使用便捷化方向要求有所提高，相關(guān)部門在對(duì)旅居車的標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)，需要考慮到旅居車檢測(cè)和相關(guān)型式認(rèn)證的影響。

再有，我國(guó)生產(chǎn)的乘用車沒有加載拖掛裝置的，少數(shù)加載拖掛裝置的也屬于個(gè)人的改裝，其強(qiáng)度和靜態(tài)載荷等能力是否滿足要求也不得而知，存在較大的隱患。按照我國(guó)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》中第56條第2款，明確指出小型載客汽車的使用準(zhǔn)則，其只能用來牽引旅居掛車或者掛車總質(zhì)量不超過700千克。其中掛車禁止載人。鑒于以上因素，我國(guó)的拖掛式旅居車的發(fā)展存在困境。乘用車生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)客戶需求擴(kuò)展可拖掛旅居車的車型，交管部門對(duì)于滿足牽引要求的車輛應(yīng)放開較低重量的要求。

最后，隨著我國(guó)發(fā)布GB/T 31710.2-2015 《休閑露營(yíng)地建設(shè)與服務(wù)規(guī)范 第2部分：自駕車露營(yíng)地》，對(duì)我國(guó)旅居車露營(yíng)地有明確的建設(shè)要求，這將使得我國(guó)旅居車露營(yíng)地更加規(guī)范。但相對(duì)于歐美國(guó)家而言，我國(guó)的旅居車露營(yíng)地大多建設(shè)于度假村、旅游風(fēng)景區(qū)等，對(duì)于大部分普通老百姓旅居車仍屬于高消費(fèi)的奢侈享受。未來露營(yíng)地如何更加親民、降低消費(fèi)門檻是旅居車其長(zhǎng)久發(fā)展的重要因素。

4 結(jié)論

伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車已成為跟手機(jī)一樣的家庭必備品，從2010年起我國(guó)已成為全球汽車第一大產(chǎn)銷大國(guó)，但旅居車在中國(guó)的保有量卻不足0.3%。旅居車作為一種提高國(guó)民旅游享受，改善國(guó)民生活質(zhì)量，緩解都市高房?jī)r(jià)壓力的專用汽車。我國(guó)相關(guān)部門及機(jī)構(gòu)應(yīng)加快推進(jìn)旅居車標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，不斷縮小中美標(biāo)準(zhǔn)體系差距，扶持旅居車生產(chǎn)企業(yè)成長(zhǎng)，努力發(fā)展旅居車市場(chǎng)，通過合理規(guī)劃來促進(jìn)我國(guó)旅游經(jīng)濟(jì)及其他相關(guān)行業(yè)的增長(zhǎng)。

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