通海港區(qū)集疏運鐵路專用線建設(shè)方案研究

徐威

摘要：分析了通海港區(qū)集疏運現(xiàn)狀及存在的問題，綜合考慮區(qū)域鐵路現(xiàn)狀及規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃、港區(qū)規(guī)劃、專用線所在區(qū)位等因素，研究了通海港區(qū)集疏運鐵路專用線接軌方案、車站設(shè)置方案，并通過優(yōu)缺點對比分析，提出建設(shè)方案的推薦意見，以期為加快構(gòu)建和完善通海港區(qū)集疏運體系提供借鑒，并為類似疏港鐵路專用線接軌、車站設(shè)置提供參考。

Abstract： This paper analyzes the current situation and existing problems of collection and distribution in Tonghai port. Comprehensively considering the current situation and planning of regional railway， urban development planning， port planning， location of the special railway line and other factors， this paper also studies the connection scheme and station setting scheme of the special railway line of the collection and distribution railway in Tonghai port， and through comparative analysis of advantages and disadvantages， puts forward suggestions for the construction scheme. In order to provide reference for speeding up the construction and improvement of the collection and distribution system in Tonghai port， and also for similar special railway line connection and station setting.

關(guān)鍵詞：鐵路專用線;方案;集疏運體系;通海港區(qū)

Key words： special railway line;scheme;collection and distribution system;Tonghai port

中圖分類號：U651+.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）14-0176-04

1? 通海港區(qū)集疏運現(xiàn)狀及存在問題

通海港區(qū)位于南通市東南部，橫跨南通開發(fā)區(qū)和海門經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，地處蘇通大橋下游2公里處，距長江入海口160公里。港區(qū)位于江海交匯處，從長江口出海可達我國沿海各港;上溯長江可通往蘇、皖、贛、鄂、湘、川六省及滇、黔、陜、豫等省。通海港區(qū)外圍集疏運道路較為完善，主要有沿海高速、寧通高速、通啟高速、通洋高速、沿江公路、S336等，可以快速溝通上海、蘇南、蘇中及蘇北地區(qū)，為通海港區(qū)開發(fā)提供了便利的道路集疏運條件。通海港區(qū)距離寧啟鐵路海門站約25km，缺乏進港鐵路。通海港區(qū)集疏運設(shè)施現(xiàn)狀[1]如圖1所示。

通海港區(qū)正處于規(guī)劃或建設(shè)起步階段，集疏運體系尚不完善。在鐵路方面，寧啟鐵路雖在通海港區(qū)北側(cè)設(shè)有南通東站、海門站，但鐵路尚未引入港區(qū)，且港區(qū)距車站較遠，依靠公路實現(xiàn)與外圍干線公路網(wǎng)的聯(lián)系，在現(xiàn)狀集疏運量較小的情況下尚能滿足需求，但在未來港區(qū)快速發(fā)展、大力推進江海聯(lián)動開發(fā)的趨勢下，僅靠公路網(wǎng)實現(xiàn)對外聯(lián)系，其能力勢必?zé)o法承擔(dān)對外運輸任務(wù)。外部集疏運體系的現(xiàn)狀，無法形成快速的集疏運體系，將影響港區(qū)的集疏運能力，制約港區(qū)輻射范圍擴大，限制港區(qū)的進一步發(fā)展，因此，急需完善通海港區(qū)集疏運體系。

鐵路專用線作為重要的集疏運設(shè)施，可與國家干線鐵路網(wǎng)聯(lián)系，增加產(chǎn)品腹地，成為通海港區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)之間的重要紐帶，促進江海聯(lián)動發(fā)展，是通海港區(qū)集疏運體系的重要組成部分。本文針對鐵路專用線引入通海港區(qū)涉及的接軌[2]及車站設(shè)置等建設(shè)方案展開研究，以期為加快構(gòu)建和完善通海港區(qū)集疏運體系，打通鐵路進港“最后一公里”，形成適路則路、適水則水、適鐵則鐵的鐵水公一體化集疏運格局提供借鑒，并為類似疏港鐵路專用線接軌、車站設(shè)置提供參考。

2? 通海港區(qū)鐵路專用線接軌方案研究

2.1 后方通道寧啟鐵路概況

寧啟鐵路是江蘇省境內(nèi)一條連接南京市與南通啟東市的客貨共線鐵路，是國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分，是寧西鐵路的延伸。線路自南京林場經(jīng)六合、儀征、揚州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通至啟東。2005年7月1日，寧啟鐵路一期工程通揚段（南京站至南通站）開通客運業(yè)務(wù);2019年1月，寧啟鐵路二期工程（南通站至啟東站）通車，寧啟鐵路全線建成通車。寧啟鐵路二期工程在南通市東部設(shè)有南通東站，在海門市北側(cè)設(shè)海門站。

2.2 接軌站選擇

綜合考慮寧啟鐵路二期工程設(shè)站情況、線路平縱以及通海港區(qū)集疏運專用線所在區(qū)域位置，研究了南通東站接軌方案、海門站接軌方案及新建車站接軌方案。

2.2.1 接軌方案說明

2.2.1.1 海門站接軌方案

該方案自海門站西咽喉南側(cè)引出，沿寧啟鐵路南側(cè)向西行進，于新安八組村上跨疊港路折向南，與規(guī)劃沿江高鐵和疊港路共通道向南行進，于沿江村東折向西南行進，上跨沿江公路、新江海河、沿港區(qū)內(nèi)規(guī)劃的東部疏港路西側(cè)南行至通海港區(qū)。線路全長24.496km。

2.2.1.2 南通東站接軌方案

該方案線路自南通東站南咽喉接出，沿寧啟二期鐵路向東南走行，上跨滬陜高速后折向南，沿新江海河西側(cè)走行，然后折向西南進入通海港港區(qū)，線路全長29.467km。

2.2.1.3 新建車站接軌方案

擬在南通東站與海門站區(qū)間新建車站，由于區(qū)間線路以橋梁居多，無開站條件，經(jīng)研究后予以舍棄。

2.2.2 方案比選及推薦意見

接軌方案優(yōu)缺點對比表如表1所示。

綜上所述，雖然海門站接軌方案需折角運輸，但線路長度較短，工程投資較小，遠期預(yù)留通海港區(qū)至通州灣港區(qū)線路順暢，因此本次研究推薦海門站接軌。

2.3 接軌站方案研究

2.3.1 海門站概況

海門站為寧啟鐵路上的中間站，位于海門鎮(zhèn)北側(cè)，滬陜高速公路以南，距市中心約4km。車站經(jīng)由范圍為平原地區(qū)，水系發(fā)達，交通便利。車站近期設(shè)到發(fā)線4條（含正線），預(yù)留2條;設(shè)有基本站臺（550×8.0×1.25m）及中間站臺（550×10.5×1.25m）各1座，設(shè)8m寬旅客地道1座，綜合維修工區(qū)設(shè)于站對右與車站到發(fā)線接軌。貨場設(shè)貨物線2條，貨物站臺1座，倉庫1座，并預(yù)留發(fā)展條件;另設(shè)牽出線1條，有效長550m。（圖3）

2.3.2 接軌站方案研究

根據(jù)主要貨物流向及海門站車站布置，海門站接軌研究了海門站西咽喉南側(cè)接軌，海門站西咽喉北側(cè)接軌，海門站東咽喉接軌三種方案。（圖4）

由于東咽喉接軌方案線路沿海門市北側(cè)繞行，線路長度較長，工程投資大，且切割海門北側(cè)城區(qū)，影響城區(qū)發(fā)展，與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)性差，研究后予以舍棄。因此，接軌站方案重點研究海門站西咽喉南側(cè)接軌、海門站西咽喉北側(cè)接軌。

①海門站西咽喉南側(cè)接軌方案。專用線自西咽喉南側(cè)接入，于站房對側(cè)新增3股到發(fā)線，遠期預(yù)留2股，有效長1050m。專用線順接原設(shè)計安全線上，車站兩端咽喉區(qū)保持原設(shè)計，并預(yù)留遠期疏解線。該方案新增到發(fā)線于站房對側(cè)布設(shè)，近期單線情況下西咽喉存在正線切割，遠期隨著寧啟二期復(fù)線及專用線運量的上升，可適時修建疏解線[3]，以解決咽喉區(qū)正線切割的問題。（圖5）

②海門站西咽喉北側(cè)接軌方案。專用線自西咽喉北側(cè)接入，于站房對側(cè)新增3股到發(fā)線，遠期預(yù)留2股，有效長1050m。專用線順接原設(shè)計牽出線上，對車站兩端咽喉區(qū)進行改造，并預(yù)留遠期疏解線。遠期隨著寧啟二期復(fù)線及專用線運量的上升，可適時修建疏解線，以解決咽喉區(qū)正線切割的問題。（圖6）

2.3.3 方案比選及推薦意見

海門站西咽喉接軌方案優(yōu)缺點對比表如表2所示。

雖然西咽喉南側(cè)接軌方案存在切割正線問題，但該方案車站改造工程小，工程投資少，在遠期寧啟二期復(fù)線、專用線運量增加的情況下，適時修建疏解線，可解決正線切割問題。因此，本次研究暫推薦海門站西咽喉南側(cè)接軌方案。

2.4 海門站改建說明

專用線自西咽喉南側(cè)安全線接入，根據(jù)本線運量，近期于站房對側(cè)客運站臺與貨場之間預(yù)留空地位置新增3條到發(fā)線，遠期預(yù)留2條到發(fā)線，有效長1050m;西端咽喉新設(shè)機待線1條，有效長50m;根據(jù)本線接入需要，對兩端咽喉進行改造，將東側(cè)綜合維修工區(qū)安全線向東平移60m，將I道東端安全線改造為機待線。遠期疏解線自西端咽喉北側(cè)牽出線接入，對原牽出線及貨物線進行改造，并預(yù)留通海港區(qū)至通州灣港區(qū)鐵路順接條件。車站改建示意圖如圖5所示。

3? 通海港區(qū)鐵路專用線車站設(shè)置方案研究

根據(jù)專用線運輸需要，擬新建通海港站，車站布置方案研究了港區(qū)作業(yè)站與通海港站橫列式布置和縱列式布置[4][5]兩個方案。

3.1 車站布置方案說明

3.1.1 橫列式布置方案

該方案通海港站到發(fā)場與港區(qū)作業(yè)站采用橫列式布置形式，車站設(shè)置于規(guī)劃集裝箱作業(yè)區(qū)內(nèi)，平行長江岸線布置。

3.1.2 縱列式布置方案

該方案通海港站到發(fā)場與港區(qū)作業(yè)站采用縱列式布置形式，車站到發(fā)場設(shè)置于預(yù)留鐵路站場用地內(nèi)，港區(qū)作業(yè)站平行長江岸線布置于規(guī)劃集裝箱作業(yè)區(qū)內(nèi)。

3.2 方案比選及推薦意見

車站設(shè)置方案優(yōu)缺點對比表如表3所示。

橫列式布置方案與縱列式布置方案均可實現(xiàn)鐵水聯(lián)運“無縫銜接”，由于橫列式布置方案占地范圍廣，需占用集裝箱堆場用地，無法兼顧遠期臨港產(chǎn)業(yè)貨物運輸需求，因此，車站設(shè)置推薦縱列式布置方案。

3.3 車站設(shè)計說明

考慮專用線近期貨物運輸品類單一，均為集裝箱，且運量較小，可在海門站與港區(qū)作業(yè)站間開行直通列車。隨著遠期運量的增加，尤其是通海港臨港產(chǎn)業(yè)貨物運輸及江海聯(lián)運需求增加，通海港站開站需求迫切。綜上，近期預(yù)留通海港站，遠期開通。預(yù)留通海港站設(shè)到發(fā)線5條（含正線1條），有效長1050m;設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)貨物裝卸線2條，裝卸有效長500m，設(shè)牽出線一條，有效長1050m;設(shè)機待線、安全線各1條，有效長50m。

根據(jù)近遠期貨運量，港區(qū)作業(yè)站近期設(shè)置貫通式裝卸線2束，遠期設(shè)置貫通式裝卸線4束，每束設(shè)置裝卸線2條，有效長為1050m。

4? 結(jié)論

專用線接軌及車站設(shè)置方案是專用線建設(shè)的重點研究內(nèi)容，合理確定接軌及車站設(shè)置方案對選擇專用線線路走向、減少工程投資、保護生態(tài)環(huán)境等具有重要意義。本文從專用線接軌、車站設(shè)置兩個方面對鐵路引入通海港區(qū)進行研究，推薦采用海門站西咽喉南側(cè)接軌、通海港站縱列式布置的建設(shè)方案。

參考文獻：

[1]南通通海港口有限公司.南通通海港區(qū)集裝箱作業(yè)區(qū)控制性詳細規(guī)劃[Z].2016.

[2]何安靜.新建專用線接軌方案研究.第十九屆站場與樞紐年會暨學(xué)術(shù)討論會論文集[C].2019.635.

[3]鐵道第四勘察設(shè)計院.鐵路工程技術(shù)手冊·站場及樞紐[M].北京：中國鐵路出版社，2009.

[4]廖麗平.鐵路集裝箱港站布局與能力協(xié)調(diào)研究[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012.

[5]國家鐵路局.TB10099-2017，鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2017.