奇瑞赴美

鄭劼

若合作順利，奇瑞有望成為第一家赴美生產(chǎn)的中國汽車品牌。

2月10日，有消息稱，奇瑞汽車與總部設(shè)在加州歐文市的美國進(jìn)口商美國汽車經(jīng)銷商Hale and Associates Automotive Holdings（HAAH）簽署了不低于10年的排他性條款，雙方將共同在北美地區(qū)推出高端SUV車型。若合作順利推進(jìn)，奇瑞將有望成為第一家成功赴美生產(chǎn)的中國汽車品牌。

技術(shù)輸出

根據(jù)雙方合作規(guī)劃，HAAH將在美國注冊(cè)并運(yùn)營全新汽車品牌VANTAS，新品牌將在奇瑞技術(shù)團(tuán)隊(duì)的支持下，率先以奇瑞旗下高端品牌星途的產(chǎn)品作為原型車進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)，并在HAAH美國工廠組裝和生產(chǎn)，最快將于2021年銷往美國和加拿大。

可以看出，雙方合作模式并非是奇瑞汽車產(chǎn)品直接出口或海外建廠進(jìn)行CDK組裝，而是由奇瑞轉(zhuǎn)讓車型和技術(shù)，HAAH負(fù)責(zé)在美的市場開拓、布局以及后期的服務(wù)，也就是所謂的“技術(shù)輸出”。這有點(diǎn)類似于此前觀致從麥格納手中購買整車技術(shù)方案、打造出觀致3等一系列產(chǎn)品。

HAAH發(fā)言Achris Hosford表示：“雖然Vantas初期將采用中國制造、美國組裝的形式生產(chǎn)，車輛會(huì)以半拆卸狀態(tài)運(yùn)來，但也不排除后期會(huì)在美國建廠進(jìn)行全面制造。”據(jù)悉，HAAH正和奇瑞為其美國工廠進(jìn)行選址，但目前尚未做出決定;該工廠全面投產(chǎn)后，將雇傭1000～1500名工人。

突圍禁區(qū)

中國品牌“出海”并不是什么稀奇的事，吉利、江淮等品牌也早已完成出口布局，甚至國內(nèi)名不見經(jīng)傳的力帆，在俄羅斯市場也大放異彩。但此前中國品牌的海外市場多集中在南美、東南亞和非洲等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，歐美、日韓等成熟的汽車市場卻—直被視作禁區(qū)。

尤其是美國市場，一直是中國汽車企業(yè)的心結(jié)。美國市場是全球第二大汽車市場，是一塊非常誘人的大蛋糕。2019年，美國汽車市場共賣出了1704.77萬輛新車，其中皮卡和SUV車型占比最高，銷量為1223.45萬輛。但中國汽車品牌卻從未在此實(shí)現(xiàn)過本土化生產(chǎn)。

但并不是沒有嘗試，2018年，眾泰汽車就曾與HAAH達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃2021年將眾泰T600引入美國，并建立起250余家規(guī)模的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。然而，在去年車市寒冬的巨大考驗(yàn)下，眾泰汽車一度曝出了破產(chǎn)的傳聞，進(jìn)軍美國的規(guī)劃也因此而停滯。廣汽傳祺也曾計(jì)劃于2019年將汽車銷往美國，并計(jì)劃在洛杉磯和底特律建廠、在硅谷增設(shè)研發(fā)中心，但由于種種原因，傳祺“美國夢”也擱淺了。

有業(yè)內(nèi)人士分析，市場需求特點(diǎn)、關(guān)稅、匯率等，是中國汽車品牌難以進(jìn)入北美市場的主要原因。加上美國汽車歷史悠久，美系、日系占據(jù)絕大多數(shù)市場份額，中國品牌要打入這一成熟市場也如進(jìn)山覓虎。而奇瑞之所以能夠成行，主要源于其在汽車出口、海外制造等方面的豐富經(jīng)驗(yàn)和渴求。

據(jù)了解，奇瑞是國內(nèi)較早走出國門的中國汽車品牌，海外業(yè)務(wù)覆蓋80多個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)出口汽車超150萬輛。2019年，奇瑞共計(jì)出口汽車9.6萬輛，連續(xù)17年位居中國品牌乘用車出口第一名。按照規(guī)劃，2020年起，奇瑞將推動(dòng)品牌“走上去”，完成包括歐美等主流市場在內(nèi)的國際布局;到2025年實(shí)現(xiàn)汽車出口銷量50萬輛、出口額50億美元的目標(biāo)。