騰勢的三難

譚晶寶

隨著梅賽德斯-奔馳對騰勢銷售的全面接管以及全新一代騰勢X的強勢發布，騰勢正式進入2.0新時代，但隨之而來的還有新難題。

近日，深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱騰勢）的注冊資本由50.6億元增長至57.6億元，漲幅14%。騰勢的兩大合資方比亞迪和戴姆勒（奔馳母公司）依然保持50%：50%的股比，雙方各向騰勢增資了3.5億元。

自2019年北京梅賽德斯一奔馳銷售服務有限公司正式負責騰勢的銷售、市場營銷及品牌傳播等業務以來，不得不說，自帶流量的明星企業奔馳讓騰勢的聲量也隨之水漲船高。2019年廣州車展上，全新車型騰勢x的強勢發布讓其再次成為萬眾焦點，蟄伏了近十年的騰勢真的顯露出了騰飛的勢頭。騰勢能否借助此次機會打一個漂亮的翻身仗還無法蓋棺定論，今天的新能源汽車市場早已不同當年，對騰勢而言雖然充滿了機會，但也將面臨很多新的煩惱。

不同于以往中方“以市場換技術”的合資方式，

比亞迪與戴姆勒雙方的

是“技術對技術”的全新合作模式。一難：十年困局

從2010年戴姆勒和比亞迪在斯圖加特簽署諒解備忘錄開始籌備騰勢品牌算起，至今已經剛好到了第十個年頭。2010年7月，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司正式掛牌，從公司名字便可以看出這家公司的特殊之處，不同于以往中方“以市場換技術”的合資方式。這次雙方的合作是“技術對技術”的全新合作模式。比亞迪和戴姆勒雙方各派遣一組員工成立研發團隊，由戴姆勒負責車型的傳統設計和品質把控，比亞迪主要負責電動車的電機、電控和電池等方面，由此可以看出，比亞迪的三電技術得到了德方的高度認可。……