少年長城的奇幻漂流

張靜

與眾不同的市場需要與眾不同的破局者，手握政策傾斜時(shí)間和適合本土產(chǎn)品的長城汽車能否在印度市場取得成功？

春節(jié)假期剛過，汽車圈迎來首場車企新聞發(fā)布會——長城汽車首次參加第十五屆印度德里國際車展（以下簡稱德里車展），并以此為起點(diǎn)發(fā)布印度市場戰(zhàn)略，被視為長城汽車國際化戰(zhàn)略又一里程碑事件。

2月5日，鑒于新型冠狀病毒疫情的嚴(yán)峻形勢，長城汽車決定采用線上發(fā)布的形式吹響進(jìn)軍印度市場的號角。活動當(dāng)天，國內(nèi)外近400余家媒體在線“觀看”發(fā)布會直播，而為防控疫情風(fēng)險(xiǎn)，此次發(fā)布會及展臺運(yùn)營工作均是由印度項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)和印度方面的人員執(zhí)行。

“首次參展即采取獨(dú)立包館的形式，展臺面積達(dá)3150平方米，創(chuàng)長城汽車參展規(guī)模歷史記錄。”據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，無論是在參展車型數(shù)量還是在科技先進(jìn)性上，長城汽車均已超過在場的日韓品牌。

與此同時(shí)，名爵、海馬等也亮相德里車展，印度市場已然成為中國品牌汽車重點(diǎn)發(fā)力市場。然而，逐鹿全球不單是產(chǎn)品力的比拼，更是企業(yè)綜合實(shí)力的較量。落子印度，無疑會促使中國品牌汽車在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局競爭中占得先機(jī)、贏得主動，不僅是對長城汽車，對整個(gè)中國汽車工業(yè)而言都具有非常重要的意義。

專業(yè)的人做專業(yè)的事

數(shù)據(jù)顯示，2019年，印度乘用車銷量僅有181萬輛，不足中國市場的1/10，但SUV銷量卻迎來T5%的增長。從這個(gè)角度上看，專做SUV的長城汽車似乎找到了自己十分擅長的突破口。據(jù)悉，旗下哈弗品牌不僅會在印度銷售，還將以印度為基地，出口至其他國家，實(shí)現(xiàn)印度研發(fā)、印度生產(chǎn)、全球銷售。

首登德里車展，哈弗品牌共帶來6款SUV產(chǎn)品：2款概念車（conceptH全球首發(fā)與Vision 2025印度首發(fā)）及4款暢銷車（F7、F7x、F5、H9）。這6款SUV各具特色，其中，兩款概念車均代表了哈弗品牌最新設(shè)計(jì)語言，體現(xiàn)了長城汽車對電氣化、智能化的思考方向。

另外，定位“AI智能網(wǎng)聯(lián)SUV”的哈弗F7，累計(jì)銷量達(dá)到14.08萬輛，自俄羅斯上市以來，已成為領(lǐng)路中國SUV全球化的首席代表車型;哈弗F7x是哈弗首款轎跑SUV，定位“AI極智轎跑SUV”，全球生產(chǎn)、全球銷售;哈弗F5是哈弗F系的首款車型，定位“潮派智聯(lián)SUV”，是面向年輕化的先鋒軍;哈弗H9則是一款集越野性能、智能網(wǎng)聯(lián)、安全技術(shù)、舒適配備于一身的“智能硬派全地形SUV”。

截至目前，哈弗品牌已形成大中小、高中低、多規(guī)格、多品種SUV車型，一舉創(chuàng)下連續(xù)10年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一的紀(jì)錄，全球累計(jì)銷量近580萬輛。2019年年初，哈弗品牌更是提出“5-2-1”全球化戰(zhàn)略，即利用5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)單年銷量200萬輛，而印度市場無疑是其實(shí)現(xiàn)這一全球化戰(zhàn)略“進(jìn)化與進(jìn)階”的重要戰(zhàn)場。

鈴木的克星又來了

從細(xì)分市場銷量及熱銷車型上看，印度汽車市場呈現(xiàn)出來的是一個(gè)非常典型的第三世界國家的特征，集中在A級及以下級車型，也就是國內(nèi)常說的廉價(jià)車，在這其中，AO級轎車又占絕大多數(shù)。

正因?yàn)槿绱耍從居谌ツ暾酵顺鲋袊?，把所有的寶都押在了印度。?019年印度乘用車銷量排行榜上，位居前6名的車型均由鈴木在印度的合資企業(yè)馬魯?shù)兮從旧a(chǎn);在市場占有率上，馬魯?shù)兮從靖钦紦?jù)半壁江山，達(dá)到了冷人恐怖的48.24%。

有了這樣的前提，再來看長城汽車向印度市場推出的獨(dú)立新能源品牌長城EV，無疑是一個(gè)充滿前景的未來。相對而言，中國車企的一大優(yōu)勢就是在低成本和中低端車型上的“戰(zhàn)斗”經(jīng)驗(yàn)十分豐富，而這也是長城汽車進(jìn)軍印度市場的有力條件。

此次德里車展，長城EV共帶來兩款車——R1與iQ。其中，R1定位“新一代電動小車”，是中國首款純電動跨界緊湊型SUV，NEDC續(xù)航里程高達(dá)351km，并擁有AOO級車型中最大內(nèi)部空間，搭載416項(xiàng)整車電安全設(shè)計(jì)實(shí)用性和通過性遠(yuǎn)超同級車型。

自2018年印度總理莫迪掀起“清潔印度”運(yùn)動以來，成立于2018年8月的長城EV絕對是一項(xiàng)“政治正確”的市場運(yùn)作。從產(chǎn)品角度上看，長城EV推出的新能源小車與印度市場主打的廉價(jià)車十分吻合。在相同使用場景下，長城EV能夠滿足廉價(jià)車對低成本運(yùn)作的一切市場需求。所以，繼哈弗品牌之后，長城EV在印度市場同樣大有可為。

另據(jù)印度汽車制造商協(xié)會總裁Raian Wadhera表示，從2020年4月1日起，印度將執(zhí)行更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，即在全國范圍內(nèi)提前實(shí)行BM6排放法規(guī)，相當(dāng)于歐Ⅵ水平，環(huán)保方面與世界標(biāo)準(zhǔn)接軌。加之印度法律規(guī)定，4米以下的車型消費(fèi)稅為12.5%，4米以上的車型消費(fèi)稅為24%，以及高達(dá)60%-100%的進(jìn)口關(guān)稅，多方面原因致使印度小車橫行。

可以期待的是，手握政策傾斜時(shí)間和適合本土市場的產(chǎn)品，長城汽車一旦在印度取得成功，便會以此為跳板通往更多新興市場，并在未來全球汽車產(chǎn)業(yè)格局競爭中擁有更大主動權(quán)。

起步即植根體系之內(nèi)

資料顯示，印度每千人汽車保有量約為50輛，遠(yuǎn)低于180輛的世界平均水平，市場規(guī)模與中國15年前水平相當(dāng)，尚處于發(fā)展的初級階段;與此同時(shí)，印度是一個(gè)由100多個(gè)民族、2000多種語言構(gòu)成的多元化國家，國土面積居世界第七、人口總數(shù)居世界第二，25歲以下青年占人口一半。

這意味著，作為僅次于中國、美國、日本之后的全球第四大汽車市場印度，未來能夠釋放出來的市場力是世界上任何汽車企業(yè)都無法忽視的。2018年，印度超越德國成為全球第四大汽車市場;預(yù)計(jì)到2022年，印度汽車銷量將達(dá)到600萬輛，有望超過日本成為全球第三大汽車市場。

這種投資環(huán)境自然會吸引更多外商將其視為投資要地，不僅是長城汽車，雷克薩斯、奔馳、寶馬、大眾也在近些年紛紛落子印度。那么，在這些競爭者中，長城汽車的優(yōu)勢究竟在哪里？

目前來看，印度車企主要有瑪魯?shù)兮從?、塔塔、馬辛德拉、現(xiàn)代、豐田、福特等，這些車企基本上構(gòu)成了印度整個(gè)汽車工業(yè)體系。值得注意的是，2020年1月17日，長城汽車與通用汽車簽署收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S協(xié)議，收購交易將于下半年完成，屆時(shí)，該工廠將主要生產(chǎn)哈弗品牌和長城EV產(chǎn)品。