機場道面混凝土施工技術要點分析

歐燦

摘? ?要：在機場工程項目施工過程中，道面混凝土施工是整個工程的關鍵所在，其直接關系到整體工程的施工質量。機場道面混凝土施工對于施工技術具有較高的要求，需要多道工序協調配合，并確保連續施工作業。因此需要做好施工前的各項準備工作，并掌握混凝土施工技術的要點，確保機場道面混凝土施工質量。本文分析了機場道面混凝土施工技術要點，并進一步對機場道面混凝土施工質量控制進行了具體的闡述。

關鍵詞：機場? 道面? 混凝土施工? 混合料? 質量控制

中圖分類號：U416.216? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）03（a）-0040-02

機場混凝土道面是飛機安全和平穩著陸的重要保障，機場工程施工時，對于機場道面混凝土施工質量特別重視。但在實際機場道面混凝土施工過程中還會出現一些質量通病，如道面斷裂、裂紋、邊角脫落、麻面等，對道面的使用性能帶來較大的影響。因此在機場道面混凝土施工過程中，需要積極優化施工工藝，并強化施工質量控制，以此來保證機場道面混凝土施工的質量，為道面安全的使用打下良好的基礎。

1? 機場道面混凝土施工技術要點

1.1 混凝土混合料的運輸

在機場道面施工混合料運輸時，需要嚴格控制運輸過程中出現離析現象，一旦有離析現象發生，則在實際攤鋪作業時需要對混凝土進行重新攪拌。在運輸過程中，需要針對運輸車輛合理調配，確保攪拌、運輸和鋪筑等工作能夠緊密銜接，施工過程中盡量做到攪拌站不存在積料，汽車也不需要等料。進入鋪筑地段及卸料時，宜聽從現場人員指揮，運輸車輛嚴禁與模板、傳力桿支架和已成型的邊角等發生碰觸，混合料也不宜卸在傳力桿支架和模板上。運輸車輛要保證車容的良好，避免出現漏漿及撒料等情況。對于運輸車輛內的粘漿和剩料要及時進行清除，每天施工完成后需要及時清洗車輛，保證車廂內部的整潔性。

1.2 混凝土混合料的攤鋪和澆筑

在混合料攤鋪工作開始之前，需要對模板進行檢查，并在具體立模前要對模板的尺寸規格、長度和角度尺寸進行詳細檢查，嚴格控制誤差。模板要逐條進行支立，具體以獨立倉的形式為主，由中間向兩邊進行支模，并采用拉線法來控制模板的位置和高程，利用對角拉線的方法復核各角點。立模時模板要墊穩及支牢。模板立好后，利用水平儀對選定的測量點進行復測，并對各角點高程進行復查。一旦發現模板出現移動變形的情況，則要及時加以糾正。在混凝土澆筑之前，還需要將脫模劑或是隔離劑涂抹在模板內側，對基層模板進行灑水，使其保持濕潤。

對于道面中鋪有鋼筋網或是埋設有構件的情況，需要對鋼筋網或是埋設的構件進行檢查。混凝土進倉時，卸料時要聽從工作人員指揮，邊角處要翻鍬扣料，并利用鋼釬隨時插搗。堆積料利用平鍬攤鋪即可。模板周邊的混凝土也要采用翻鍬扣料，避免對模板和基礎面層帶來損壞。振搗時采用自行排式高頻振搗機，一次攤鋪成。具體攤鋪作業時，需要提前預留好振實的沉落度。具體進行混合料攤鋪時，現場人員要與攪拌站保持隨時聯系，合理計算用料量。任何一個板塊，在沒有鋪設完整之前，嚴禁出現中斷鋪筑的情況。

1.3 接縫作業

在機場道面混凝土施工中，由于接縫數量較多，而且接縫形式多樣。無論采取哪種接縫方式，在施工時都需要利用縫槽機械對其進行切割和清理。當采用傳力桿施工縫時，宜按照設計圖紙和規范要求安裝傳力桿，保證定位的準確性。接縫時宜在接縫位置處支立模板，并根據設計位置在模板處先鋪設一層混凝土，振搗密實后，將一半長度的傳力桿由外側穿入模板孔洞，并放入已振實的混凝土中，再對上層混凝土進行鋪筑和振實處理。利用支架來對模板外側進行固定，拆模板時要將一層瀝青涂刷在縫壁處，當混凝土達到一定強度后，則可以鋪筑相鄰板塊的混凝土混合料。采用企口縫時，宜先針對混凝土板凸的一邊進行鋪筑，拆模后形成陽企口，并對企口處混凝土振搗密實，避免出現蜂窩和麻面的情況，拆模后要保證企口的完整性。采用交接平縮縫時，這種縫設立在兩種不同混凝土結構處，拆模后縫壁平直，將瀝青在其上涂刷，當混凝土強度達到要求后，按設計要求布設混凝土板邊加強筋。

1.4 做面

一般會采用木抹和鐵抹作為做面工具，混凝土表面抹面以三遍以上為宜，通過對混凝土表面進行揉壓平整，壓下露石，使混凝土表面泛漿均勻分布。當混凝土表面有泌水情況出現時，則進行第二遍抹面作業，消除表面泌水，并擠出氣泡。第三遍抹面時則利用鐵抹，將小石子和砂子壓入到板面，將板面上砂眼及殘留的各種不平整痕跡消除掉。做面過程中要利用鋁合金直尺對表面平整度進行反復檢測，確保其達到質量標準要求。

2? 機場道面混凝土施工質量控制

2.1 道面基層碾壓的質量控制

道面基層碾壓宜分三個步驟，即初壓、復壓和終壓。初壓時先外側再向中心進行碾壓，碾壓2遍即可。初壓后利用直尺對其平整度進行檢查，不符合要求時要則要進行有效的修補和處理。復壓碾壓遍數一般不少于4遍～6遍，直至無明顯輪跡、達到要求的壓實度為止。輪胎壓路機總質量不宜小于15t。碾壓時相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2的輪寬。復壓后緊接著進行終壓，采用關閉振動的振動壓路機或雙輪鋼輪式進行碾壓，碾壓遍數在2遍以上，直到完全消除輪跡為宜。

2.2 混凝土配合比設計

在混凝土配合比設計時，要求其強度、耐久性、和易性要滿足設計標準要求，通過控制混凝土抗彎強度，并將水灰比控制在0.45以下，引氣量在2.5%～3.5%范圍之內，混凝土運輸時坍落度控制在40～60mm范圍內，有效地保證混凝土配合比能夠滿足施工要求。

2.3 混凝土模板質量控制

道面施工時，一般情況下采用鋼模板，木模只用于彎道及異形塊部位。鋼模板厚度要保證在4mm以上，并按照標準化和系列化進行制作。采用柔韌性強及經久耐用的木材作為木模板材料，厚度要大于20mm。支模前宜檢查水穩基層的壓實度、高程和平整度。模板支立要保證位置準確及穩固性，接頭處要具有較好的平順性，模板與基層連接處不宜出現漏漿情況。模板與混凝土接觸的表面要提前進行隔離劑涂抹。

2.4 混凝土攤鋪和振搗的質量控制

在進行混凝土攤鋪作業時，當厚度在24cm以下時，一次攤鋪成型即可，當厚度超出24cm時，宜采取分層攤鋪的方式，松料厚度一般要高于設計厚度的10%左右。連續進行攤鋪作業，當出現中途停工情況時，監理人員要指導設置施工縫。攤鋪時要利用振搗器均勻對混合料進行振搗，振搗過程中振搗器不宜與接縫位置及邊模、鋼筋網、傳力桿和拉桿接觸，確保振搗時間在規定的要求范圍內。振搗完成后，利用振動整平梁進行整平處理。

2.5 混凝土表面處理

混凝土修整主要是針對于表面和局部，整平則是通過將排式振搗器移至混凝土表面進行振平處理。揉漿時宜使用專門的鋼滾筒反復進行。在混凝土處于初凝階段時，利用鋁合金直尺來對混凝土表面平整度進行檢查，并針對低洼處進行找平作業。做面工藝以兩道木模和一道鐵模為主，做面之前需要做好粘漿清除及掉邊、缺角等處的修補工作，通過做面消除板面不平整的地方。在混凝土快初凝時則要進行拉毛處理，一般情況下拉毛時間以混凝土表面不粘手為準。

3? 結語

混凝土施工工藝較為成熟，在機場道面混凝土施工中，需要掌握施工技術要點和針對施工工藝質量進行嚴格控制，確保機場道道面混凝土施工質量，為機場工程項目整體質量的提升打下良好的基礎。

參考文獻

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