城市高架慢行通道可行性與方法探究

李 沛

(西南交通大學，四川 成都 611756)

1 城市三維交通相關理論與發展歷史

1.1 Team10的簇群城市

Team10的族群城市中提出了空中街道的概念，明確的將慢行交通與地面的車行交通區分開，但不足在于他將空中街道視為人們生活的主要場所，與地面的連接缺乏，且其以高層建筑為基礎，是建筑與建筑之間的連接而形成的街道，實際上缺乏綠化景觀，剝奪了人與大自然親近的機會。

1.2 紐約高線公園實踐

高線公園(High Line Park)是一個位于紐約曼哈頓中城西側的線型空中花園。

紐約高線公園與族群城市空中街道區別在于其是一條真正意義上的慢行通道，高線公園連接地面，提供不受車行交通所干擾的、無阻礙的慢行通道。

1.3 中國建造高架慢行通道的可行性

我國由于工業起步較晚，在運輸形式上也與美國有較大區別，導致我國遺留下來的工業高架相對來說比較匱乏，族群城市的空中街道實際上也需要眾多高層之間的聯系，對于我國人流量大并且交通時間集中的情況而言并不現實。

我國城市建造空中慢行通道更加具有實用性與目標性。針對于中國城市高強度通勤的情況，預估峰值人流量的大小建造不同功能不同尺度的高架慢行通道，通過與市政的銜接在慢行通道中設立分支出入口直接接入。這種方式有利于解決城市車行交通與慢行交通在中心地區的大面積沖突與矛盾，也為慢行交通的系統化、健康城市的塑造起到重要作用。

2 仁壽縣高線公園方案解析

2.1 方案背景

規劃設計重點街道位于仁壽縣九龍天梯下至仁壽大道與迎賓大道路口，路段主要位于仁壽縣老城區，路口位于新老城銜接處。

2.2 方案構思

在整個規劃街道中，仁壽大道老城段是其中的關鍵所在。其現狀道路寬闊，作為連接新城老城之間的道路，兼容仁壽縣城的過去與未來。機動車構成了其主要的交通部分，首先必須滿足路段其龐大的交通量，合理提升道路的通行能力，形成通暢的連接紐帶，同時也要保證行人的安全。路段區位也決定了此處仁壽文化的絕佳展示帶，因此不可忽視其展示性功能的并存。

路段連接老城區山體公園與城市濕地公園。現狀城區山水資源極其豐富，需要將更多地紐帶將其聯系起來，形成完整的山水空間格局與合理的慢行聯系(如圖1所示)。

2.3 高線公園解析

2.3.1步行空間拓展

仁壽大道老城區段作為交通性干道，其交通量較大，現狀只能滿足一般的通行要求。現狀中央分隔帶寬度達8 m，占地面積較大，但是功能單一。因此規劃將中央分隔帶提升，形成空中步道，大大增加步行空間，在通過功能之上新增休閑游憩文化展示功能。

2.3.2創造景觀通廊

山體公園和城市濕地之間的現存聯系路徑僅為地面人行道連接，并且因樹冠過大遮擋等原因，行人的視線始終無法直達山頂，景觀資源利用不足。為打造山水仁壽的城市名片，規劃高架通道對兩點進行景觀連接，且在轉折處設置觀景平臺正對山體公園頂點，打通景觀視線通廊。

2.3.3植入公共活動層

現狀沿街建筑中存在著部分空置廢棄的建筑層，沿街建筑界面風貌較差，空間資源浪費。規劃將空置廢棄的建筑空間重新利用起轉化為室內公共活動層，承載居民等多種活動要求，期待由政府投資建設，對行人開放，通過地面以及高架兩個路徑進入使用。將高線公園與設立在建筑內部的社區活動中心連接起來，進一步豐富高線公園人氣。

2.3.4設置慢行通道節點

中段過街交通是中段解決人行交通的關鍵節點。此類位置車流人流量大，行人的過街與車流的需求產生了嚴重的沖突，在不取消地面人行道的情況下，與高線公園結合設計空中過街天橋，實現更大人流的過街需求，提高過街的安全性。

連接點交通節點類多位于車流量大且交通復雜，是仁壽縣城最關鍵、最復合的交通節點。設立交通節點，一方面為了解決人流的過街需求，另一方面，是為了連接三個片區，使得三個功能區相互交融。

2.3.5地面接駁系統

仁壽高線公園全段長約700 m，整個高線公園與地面接駁一共有8處，平均每隔87 m有一處，接駁方式以樓梯、電梯、休息平臺相結合為主。

按照接駁處形態的不同可分為環島、公共活動層、中心天橋、入口廣場四種類型。環島天橋同時兼具行人過街和景觀休閑功能的人行天橋，溝通三個方向來的行人，提供觀景平臺。中心過街天橋作為十字路口需要承擔行人過街要求，主要作為通過性空間使用。公共活動層的接駁方式與其他類型稍有不同，一端直接與高架相連通過階梯在室外解決上下的接駁，另一端直接從樓層里面的空間下樓到地面層，再從建筑內部走出，以此提供多樣化人行流線。

3 高架慢行通道建設方法

從功能上劃分可將高架慢行通道劃分為休閑性慢行通道、景觀性慢行通道、交通性慢性通道等。從形態上可將高架慢行通道分為沿道路型與穿過道路型。

休閑性慢行通道類似于族群城市的空中街道，以休閑娛樂購物為主，其形態建設可與建筑多多聯系，形態活躍，目標性較弱，可在大城市商業區進行建造，也充當一定的景觀效果。

景觀性慢行通道下多為連續的隔離帶，需要注意高架之上與高架之下的聯系與空間一體性，強度相互的景觀滲透。

穿過道路型之下往往有一定的獨立性，這個時候需要注意其與周邊建筑的關系，穿過道路型一般與道路聯系緊密，在一些地區可以利用建筑的墻面、屋頂做一些城市景觀以凸顯城市三維特征。

城市高架慢行通道是現代城市發展過程中關于慢行交通與車行交通的一種解法，是一種有效的方法，但是需要從總體規劃層次上到詳細規劃都配合以避免城市面貌的混亂。