中國與東盟跨境電商貿易提質增效研究

謝 敏 熊國祥 副教授

（河北東方學院經濟管理學院 河北廊坊 065000）

中國與東盟國家的跨境電商現狀

中國-東盟自貿區建立于2010年，自2010年到2018年東盟一直是中國的第三大貿易合作伙伴。東盟在中國的前三大貿易合作伙伴（歐盟、美國和東盟）中增速最快。據統計，2018年雙方貿易增速達到14.1%，達到5878.7億美元，超過中國的外貿平均增速。

中國-東盟的跨境電商處于發展初期，仍有很多問題需要解決，難以滿足東盟快速發展的區域經濟趨勢。較低的網絡普及率、東盟各國消費習慣的不同、關稅政策和基礎設施的薄弱等，都會影響跨境電商平臺的使用體驗，由此會引發各種經濟糾紛、政治和文化的沖突。因此在了解各國差異的基礎上，規范平臺的發展，制定相應的支持和引導政策，會對跨境電商的規范高速發展有重要支持作用，主要問題如下：

跨境物流周期長、成本高。由于涉及多個國家的貨物集中和物流運輸，在跨境運輸的時候要完成海關、報檢、退稅、運輸、送貨等一系列的手續。地理距離越遠、手續越繁瑣，時間跨度就越長。比如在廣西和云南在進行跨境運輸時，中途換裝貨物必須在指定的口岸中進行，而能夠直達東盟各國的車輛只占1%不到。表1為東盟各國2018年的物流發展指數。

東盟各國倉儲物流的基礎設施差異較大。在東盟國家中，除去新加坡和其他幾個大城市，多數國家城市的高鐵、公路、航空、港口設施較少，缺乏全面、高效的物流體系，較低的物流覆蓋率會嚴重制約物流運輸的效率。

東盟各國電商普及程度參差不齊。東盟各國的經濟發展水平有較大差異，上網普及率也差異很大，所以各個國家的電商發展水平也完全不一樣。需要花時間改變消費習慣和觀念，才能促使電商產業進一步發展。

跨境支付問題。東盟國家內部還沒有一個統一的貨幣支付體系，存在著貨幣匯率不同帶來的兌換問題。甚至有些國家還未能完全接受網絡支付的方式，比如泰國、老撾等國家的大部分消費者對于線上交易存在陌生感，需要培養其消費習慣。

語言文化問題。東盟各國的語言文化差異較大，存在多語種并存的現象。雖然同處漢文化的區域，但因為歷史上被諸多列強殖民過，漢語、英語、緬甸語、越南語以及印尼語等多語種并存。因語言溝通不暢造成的貿易摩擦案件隨著跨境電商的發展而在不斷增加。

雖然跨境電商的交易規模每年在持續增長，但也面臨諸多的挑戰。中國與東盟各國的政治風險是最主要的影響因素。東盟各國落后的農業和低端工業主要依靠密集的勞動力，技術門檻較低，產品同質化嚴重。跨境電商的人才儲備較少，而且發展極不均衡。對于跨境電商企業而言，海外廣闊的市場既是機遇，更是巨大挑戰。

表1 東盟各國2018年的物流發展指數

跨境電商理論的假設與提質增效影響因素分析

一種商品從生產出來到最終消費者手中，要經過產品、資金和信息三流合一、循環往復的過程，考察商品的生產和流通環節，可以得知跨境電商如果要成功實施，需要具備以下條件：簡單易操作的交易平臺、分布合理的倉儲系統、高效便捷的物流體系、簡單便捷的清關手續、統一不產生歧義的語言系統。分別簡述如下：

表2 各變量的描述性統計

表3 實證檢驗的結果分析

表4 跨境電商為門檻量的檢驗結果

表5 跨境電商為門檻量的回歸結果

簡單易操作的交易平臺。目前東盟最大的跨境電商平臺“美麗灣”，主推東盟及廣西的行業特色產品。阿里的跨境電商平臺是速賣通軟件；蘭亭集勢依據區域優勢進行跨境電商業務；蘇寧云商海外購、網易考拉海購、順豐海淘等則依托自己的平臺進行跨境電商交易。但是這些交易平臺，無論是交易的界面還是交易習慣，都過多符合本地消費者的習慣，而目前沒有一個真正的對整個東盟都適用的平臺。

統一不產生歧義的語言系統。東盟國家內部語言種類較多，需要建設多語種、符合本地消費習慣和審美的電商網絡平臺。雖然同處于共同的區域中，但東盟內部不同國家的文化背景不同，在不同語言之間的翻譯精確度還有待提升，需要通過標準的、高準確度的翻譯降低交易的門檻和貿易的糾紛。

分布合理的倉儲系統。中國與東盟各國的地理距離差異較大，如果沒有前置倉或中心倉，消費者在跨境電商平臺上購買商品，從產地到最終消費者手中會經歷漫長的運輸與清關時間。

高效便捷的物流體系。目前跨境電商的運輸方式主要是國際郵政小包。這種郵寄方式的主要缺點是物流速度較慢、丟包率高。另外一種用的較多的快遞方式則是國際快遞，主要有UPS、FedEx、DHL、TNT等，這些國際快遞系統比較健全，物流信息和運輸管理相對比較完善，時效高、服務好、丟包率低，但是價格貴。

簡單便捷的清關手續。東盟大部分是發展中國家，清關手續較為繁瑣，隨著跨境電商的進一步發展，需要簡化清關手續，縮短產品出境時間，獲得更快的發貨速度。

基于以上分析，從跨境電商貿易提質增效的角度看商品流通各環節的影響因素，提出以下假設：

假設1：網絡普及度的提升可以促進跨境電商的發展，對貿易量有正向的推動作用；

假設2：兩國間的地理距離與貿易量呈負相關效應，即距離越遠，對跨境電商的交易越不利；

假設3：跨境電商的發展形成聚集效應，減弱距離影響，從而促進兩國之間貿易的增長。

中國與東盟國家跨境電商影響因素的研究設計

（一）研究思路

為使模型的數據驗證簡潔明了，對影響產品從生產到最終被消費者消費的整個流程中的五個因素，進行合理的合并和簡化：第一，簡單易操作的交易平臺和統一不產生歧義的語言系統與網絡的普及度有直接的關聯關系，因此可以將這兩個因素的影響用網絡普及度的數據來衡量；第二，地理距離是中國和東盟各國之間物理上的距離，以各國首都到中國首都的地理距離表示；第三，交通基礎設施的完善程度主要受交通基礎設施投入規模、合理分布的倉儲系統、高效的物流體系等因素的影響，貨物周轉量可以用來衡量交通基礎設施的完善程度；第四，如果兩國之間出現貿易摩擦，清關手續或關稅很有可能會導致兩國之間的貿易無法進行，因此清關手續可以視為啞變量。

通過對以上影響因素的分析可以得到網絡普及度、兩國之間的地理距離和貨物周轉量三個自變量，從而對模型進行簡化。

鑒于數據的可獲取性，本文選擇的樣本是2008年到2018年中國與東盟的雙邊貿易數據，通過多元線性回歸模型，進行數據的統計驗證，以此判斷三個假設是否成立。

（二）模型及變量

為構建關于貿易量的實證模型，本文選取多元線性回歸模型作為框架，在該模型中，因變量為中國和東盟之間的貿易流量，自變量為各國網絡普及度、中國與東盟各國的貿易距離和貨物周轉量的數據，其中東盟各因素自變量的整體均值為整體自變量的數據。構建基礎模型如下：

模型各變量的含義及數據處理如下：以上所有變量均取對數；下標i、t分別表示東盟各個國家和數據所列的年份，α（i=1、2、3、4）分別為網絡普及度、地理距離、貨物周轉量和跨境電商的系數；θ為模型系統誤差項。

對于以上變量的數據來源及處理說明如下：貿易流量LnTrade：采用我國與東盟各國的雙邊貿易總額取對數表示，數據來源于中國與東盟的統計年鑒；網絡普及度lnInternet：數據來源于國際電信聯盟的ICT核心數據，通過各國上網人數與總人口數的比值，乘以100取對數，得到網絡普及度；地理距離lnDistance：采用我國與東盟各國的地理距離為公里數的對數，通過查閱相關地圖數據庫得到；貨物周轉量lnTonnage：以我國與東盟各國的集裝箱港口吞吐量取對數為基礎數據，數據來源于世界趨勢數據庫；跨境電商lnIbe：以中國與東盟各國的電子商務發展程度來表示跨境電商的變量，數據來自Kearney公司。

對于假設3的驗證，需要對模型進行重新調整，可采用門檻效應模型進行驗證，模型設計如下：

lnIDTit為網絡普及度、地理距離和貨物周轉量的簡寫，I為示性函數，σ為不同的門檻值，ζit為控制組變量系數組。

（三）描述性統計結果

表2提供了自2008-2018年的374個樣本的數據量，根據描述統計的結果顯示，雙邊貿易量的均值為6.56，標準差為2.31，最小值為2.38，最大值為12.01，顯示中國與東盟各國的貿易量差別較大。網絡普及度和貨物周轉量的標準差有較大差異，說明東盟各國的電商水平和基礎設施也有較大差異，地理位置標準差只有0.37，均值為8.14，顯示東盟各國與中國的地理距離相距差異不大。

（四）實證檢驗結果及分析

根據式1，就三個變量分別進行回歸，得到結果如表3所示。從表3可以看出，回歸結果的R值都在0.8以上，具有較好的數據擬合度，具體分析如下：

網絡普及度。在回歸結果1到3中，網絡普及度的回歸系數在0.490到0.552之間，且都通過了1%顯著性檢驗，由此可驗證假設1的網絡普及度對跨境電商具有正向的推動作用成立。

地理距離。該項回歸系數為-0.646，通過10%的顯著性檢驗，可以驗證假設2產地到消費地的距離與貿易量呈負相關效應也是成立的。說明中國與東盟各國之間的地理距離和跨境電商的貿易量成負相關的關系，即與中國地理位置越遠的國家，其雙方的跨境電商貿易量越少。

貨物周轉量。貨物周轉量的回歸結果在0.677到0.692之間，均值為0.686，且通過1%顯著性檢驗，可以看到貨物的周轉量與貿易量呈正相關關系。為了進一步驗證假設3貨物周轉量的影響因素是否可以彌補距離帶來的負相關效應，從而帶動跨境電商交易的逐年增長。根據式2，以跨境電商lnIbe為門檻變量，分別對網絡普及度、地理距離和貨物周轉量三個變量檢驗是否存在門檻效應，結果如表4所示。

當門檻變量為跨境電商時，網絡普及度的門檻數量有三個，說明在不同的網絡發展階段，對跨境電商的影響是不同的。貨物周轉量的門檻數量有兩個，說明倉儲、物流等基礎設施完善前后，對跨境電商的影響分成兩個階段，地理距離的門檻數量有一個，門檻效應的回歸結果如表5所示。根據表5的回歸結果1，網絡普及度對東盟各國的跨境電商影響分成四個區間，分別為2.261、3.652、4.638。在第一個門檻值2.261以下，網絡普及度對東盟雙邊貿易的影響是0.553，通過1%顯著性檢驗。隨著普及度的提升，在第二個門檻值2.261到3.652之間，影響系數為0.651，通過1%顯著性檢驗。進一步提升至第三個門檻值3.652到4.638之間，影響系數為0.685，通過5%顯著性檢驗。超過4.638時，影響系數為0.527，通過5%顯著性檢驗。根據這個變化趨勢可以看到，隨著網絡普及度的提升，跨境電商的交易平臺會逐步完善，各國的語言標準會趨于統一標準，促進貿易量的增長。

根據表5的回歸結果2，跨境電商對貨物周轉量的影響分成三個區間，邊界值為2.701、3.781。在第一個門檻值以下，貨物周轉量的影響系數為0.591，通過5%顯著性檢驗。第二個區間在2.701到3.781之間，貨物周轉量的影響系數是0.694，通過10%顯著性檢驗。第三個區間大于3.781，影響系數為0.701，通過10%顯著性檢驗。可以看到隨著基礎設施投入的加大、倉儲和物流體系的完善，貨物周轉量的運載能力會進一步提升，加大雙邊貿易的增長。

根據表5的回歸結果3，跨境電商對地理距離的影響分成兩個區間，邊界值為3.569，在第一個區間，小于門檻值3.569時，影響系數為-0.623，通過顯著性為10%的檢驗。大于門檻值3.569時，系數為-0.481，通過顯著性10%的檢驗。中國與東盟各國的地理距離負相關效應被抑制，間接影響雙邊貿易的增長。

綜合以上門檻效應的分析可知，跨境電商的發展形成聚集效應，減弱距離的影響，從而促進兩國之間貿易的增長。跨境電商的發展促進網絡普及度的提升，形成統一的標準，帶動交通、物流和倉儲等基礎配套設施的提升，從而形成聚集效應，減弱距離的影響，促進中國與東盟各國貿易的增長，驗證假設3。

中國與東盟國家跨境電商的政策建議

跨境電商的良性發展離不開政府的引導支持，除了現有的法律制度和稅收措施外，在跨境電商的工作效率上仍有可提升空間，需要統籌好與跨境電商相關的商務、海關、稅務、市場監督等部門，減少監管成本，縮減通關時間，提升工作效率，簡化審批手續。

中國需要發揮地緣優勢，掌握基礎信息設施建設、跨境電商平臺數據積累的主動權，推動雙方整體電商水平的提升，以實現共建、共享中國-東盟信息港的目標。將跨境電商平臺的數據主動權掌握在自己的手中。

不斷發展完善中國與東盟的統一支付平臺。借助跨境支付和結算提升人民幣的使用頻次和地位，更好服務于跨境電商的發展，也為人民幣國際化多探索一條通路。

通過設置中心倉、分倉、直郵專線等方式，減少到達時間、降低配送成本、提升消費者的購買體驗。打造數據化、信息化的倉儲物流中心，搭建標準統一的跨境物流實施監控體系，聯合本地資源做好配送服務，降低物流成本，提升物流效率。

需要培養了解東盟各國文化和交易規則的跨境電商人才，可以通過電商培訓機構、合作辦學的大專院校、資格考試、賽事等方式加速跨境電商人才的培養。建立跨文化的多語種貿易平臺，提升翻譯的準確度和效率，降低因此帶來的貿易摩擦。從而促進跨境電商的高速發展。