物流園區內部道路規劃方法及優化策略綜述

摘 要：物流園區道路有兩個功能，一個是滿足物流園區各種活動的運輸需求，二是實現物流園區與周邊道路網絡之間的良好連接。園區道路網絡的整體規劃與科學設計是一個物流園區系統規劃的一個重要步驟。從運輸成本、交通方便性以及物流效率以及綜合經濟性等方面分析優化物流園區內部道路交通對降低物流成本、提高物流效率、提高服務水平的重要作用，并根據線性規劃、四階段法、動態規劃以及未來發展趨勢提出改進措施和方案評估方法，并作出詳細闡述和應用實施評價。

關鍵詞：物流園區;道路網規劃;四階段法;動態規劃;交通優化

1 前言

隨著我國物流行業的壯大，園區數量增多，但是在物流園區的內部交通規劃和管理方面的研究處于初步階段。園區內的交通規劃是園區規劃極為關鍵的一步，道路網的設計需要考慮到很多的因素，包括機動車道寬度、人行道寬度、轉彎半徑和道路兩側安全距離等。道路網的規劃也包括主干道、次干道、支路、環道和進出口位置等科學規劃和總體設計。道路的科學規劃與合理設計有助于園區內部交通的暢通和物流的高效運作。

2 國內外研究現狀

2.1 國內研究現狀

北京交通大學閆振英[1]研究物流園區的功能布局和道路交通的關系，對SLP方法進行改進，在分析外部交通設施與內部道路對物流園區功能布局影響的基礎上，構建空間布置模型。

李杰[2]等人將動態規劃引入到物流配送的問題求解中，通過應用舉例闡述說明了動態規劃在物流配送最短路徑問題中的應用。戴越，鄭宏富[3]對物流園區機動車出入口的設計做出了詳細的說明與分析，有助于提高道路通行能力，提升車輛行駛安全度。宋揚[4]探討了物流園區的規劃設計，包括道路面積率、園區道路等級結構、園區道路橫截面設計等。謝凱[5]從微觀的角度提出園區內部的交通管理策略以及交通組織形式，并提出停車場的設置可作為園區內運輸車輛作業的緩沖區。劉巍[6]主要對物流園區內部空間布局進行研究，提出園區道路網布局原則，總結布局形式，并對園區內道路進行等級劃分;提出園區內停車設施布局的規劃原則和要點。劉兵陽[7]對物流園區功能設施設計進行了系統性研究，從建筑和交通兩個方面，論述了物流園區功能設施設計的理論和方法。余沫[8]引入交通影響分析方法，從微觀層面對物流園區進行了合理規劃，改進了規模閾值的確定方法，應用了水波模型對物流園區的交通影響范圍進行確定。陳亮[9]則在控規層面，從形態規劃的角度剖析國外物流園區和國內個別案例的道路用地形態，包括形式、規模、間距、劃分方式，提出物流園區形態規劃模式和編制方法上的建議。

2.2 國外研究現狀

Carlos F. Daganzo[10]論證了簡單的線性汽車跟蹤模型CF（L）， （ii）運動學波模型與三角基本圖KW（T）和（iii）兩個元胞自動機模型CA（L）和CA（M）處處匹配，這些模型對以后的園區道路規劃有著啟發式意義。

Shaojian Wang[11]等利用遙感土地利用數據、交通運輸地圖的數字化和一系列社會經濟數據，開發了一個擴展的STRIPAT模型，以實證估計所選變量對這些城市co2排放水平的影響，對于縮小版的物流園區設計有著一定的指導意義。Tanaka Yasushi[12]對日本阪神大鐵路的規劃給出了建議，其對中國的路網規劃有一定的借鑒意義。Giuseppe Amato[13]等人提出了一種基于深度卷積神經網絡（CNN）的智能攝像頭視覺停車場占用檢測的分散高效解決方案。Santosh Kumar[14]等人提出了基于馬爾可夫鏈的V2G智能電網EVPL占用隨機模型，以解決電動汽車的停車場規劃問題。Yanru Chen[15]等人針對物流園區設施布局問題，提出了兩種數學規劃模型。第一個模型涉及到將功能區分配到由給定的分割線產生的不同部分。第二個模型使用切片結構技術確定所有功能區域的最終布局。

3 總結

近年來，物流園區已經成為一個集配送、倉儲、流通加工為一體的物流綜合系統。園區內部道路交通規劃設計以及優化是物流園區規劃中的一項重要內容，科學的規劃和總體的設計有助于物流園區內的運輸組織優化，有助于提高效率，保障運輸安全，這也是物流園實現競爭力、加強競爭力的有效手段，其必要性必將引起越來越多的關注。

參考文獻：

[1]閆振英.物流園區功能布局及其道路交通的研究[D].北京交通大學，2008.

[2]李杰，費時龍，劉兆鵬.動態規劃在物流配送最短路徑問題中的應用[J].吉林化工學院學報，2016，33（11）：117-121.

[3]戴越，鄭宏富.物流園區出入口規劃設計及其優化[J].中國工程咨詢，2017（03）：47-49.

[4]宋揚.物流園區路網規劃設計探討[J].交通世界（運輸.車輛），2011（10）：111-113.

[5]謝凱.鋼鐵物流園區交通管理策略研究[D].華南理工大學，2014.

[6]劉巍.物流園區的空間布局及規劃管理策略研究[D].山東建筑大學，2011.

[7]劉兵陽.物流園區功能設施設計研究[D].北京建筑大學，2015.

[8]余沫.物流園區交通影響分析方法的研究及應用[D].西南交通大學，2016.

[9]陳亮.城市物流園區微觀道路用地模式分析[J].四川建筑，2016，36（01）：4-7.

[10]Carlos F.Daganzo.In traffic flow，cellular automata=kinematicwaves[J].Transportation Research Part B，2005，40（05）.

[11]Shaojian Wang，Xiaoping Liu，Chunshan Zhou，Jincan Hu，Jinpei Ou.Examining the impacts of socioeconomic factors， urban form， and transportation networks on CO 2 emissions in Chinas megacities[J].Applied Energy，2017，185.

[12]Tanaka Yasushi. Proposal about Road Planning along the Hanshin Railway by Residents Agreement[J]. Proceedings of The City Planning Institute of Japan， Kansai Branch，2017，15（0）.

[13]Giuseppe Amato，Fabio Carrara，Fabrizio Falchi，Claudio Gennaro，Carlo Meghini，Claudio Vairo.Deep learning for decentralized parking lot occupancy detection[J].Expert Systems With Applications，2017，72.

[14]Santosh Kumar，R.Y.Udaykumar.Stochastic Model of Electric Vehicle Parking Lot Occupancy in Vehicle-to-grid （V2G）[J]. Energy Procedia，2016，90.

[15]Yanru Chen，Yangsheng Jiang，M.I.M.Wahab，Xiaoqiang Long.The facility layout problem in non-rectangular logistics parks with split lines[J].Expert Systems With Applications，2015，42（21）.

作者簡介：曹東梅（1997-），女，河北邢臺人，研究生在讀，研究方向：物流園區與閉環供應鏈。