新市場競爭格局下貨運O2O的發展展望

摘 要：隨著時代的發展，傳統物流業存在著車輛與貨物不能很好的整合和匹配、空載率高、運費高等問題，在這樣的背景下，貨運O2O應運而生。O2O在貨運中的出現，為解決傳統公路貨運業“散、小、亂、差”的諸多障礙，提高貨運業車貨匹配運輸效率提供了途徑。但這種新的模式是否符合社會發展的需求？該怎樣去發展？本文通過剖析貨運O2O的現狀，展望了貨運O2O的發展前景。

關鍵詞：交通運輸;貨運O2O;存在問題;優化對策

1 研究背景

目前，公路運輸在貨運方面占著很大的比重。但是，與日漸增長的交通運輸需求相比，公路運輸的供給顯得不是那么充足，公路貨運中貨車空車率高的問題難以想象。主要是在公路貨運發展過程中，運輸能力的盲目增長造成了運輸效率越來越低，貨車里程的利用率只有六七成，空返現象較為嚴重。面對這嚴峻的局面，圍繞貨運業務的競爭，車主們為了在激烈的競爭中生存，不惜冒風險、超載以獲取一定的利潤。在此種情況下，公路貨運業借鑒客運打車軟件模式衍生出新的模式，貨運O2O模式就此產生。

2 貨運O2O的運作模式

從目前來看，公路貨運O2O有兩種主流模式，分別是“點對點模式”和“運輸管理系統（TMS）”。點對點模式，類似于打車軟件模式，提高信息匹配效率，繞過信息中介，降低雙方成本。如羅技找貨，物流小秘等。運輸管理系統（TMS），主要是為企業提供系統服務，在對傳統運輸模式進行系統改造的基礎上，培養用戶的粘性，本質上通過平臺信息的整合實現運輸鏈條的優化。如快貨運。點對點模式的優勢在于幫助提前預定返程運輸貨物，減少貨車滯留時間與空載率;通過資格驗證、評價體系建立信用保障機制。其劣勢在于車多貨少、貨主提供信息動力不足;用戶粘度低;貨車復雜程度高，難以標準化。運輸管理系統（TMS）的優勢在于提供整個的解決方案;實現運輸鏈各環節的整合和優化，有利于后續增值服務的推廣。其劣勢在于在國內分散經營模式占比比較高的環境下，整合信息與資源難度較大;涉及用戶習慣的改變，企業接受難度高。

3 貨運O20平臺存在的問題

貨運O2O平臺緩解了一些貨運行業比較沖突的矛盾，但這種新的模式，也有一些問題：

3.1 缺乏標準化的業務服務

標準化業務服務包括兩個方面：一是平臺運營流程的規范化，與滴滴快遞不同。貨主和貨主經常要多次打電話來確定交易需求和條件，非標準的業務流程設計會影響用戶體驗，浪費整個交易時間。另一方面是服務需求的規范化。貨物運輸的類型和性質不同，運輸方式和車輛類型也不同。

3.2 市場推廣受限

一方面，貨運O2O平臺需要整合貨源，吸引用戶。依托物流園區推廣用戶，是貨運O2O推廣的主要方式，平臺的絕大多數融資也將用于地推中去，因此在推廣過程中，需要大規模的資金。另一方面，直接連接車輛和貨物兩端，去掉中間環節的過程，沖擊了傳統的物流利益格局，影響了中間商的利益。許多平臺受到傳統中介機構的抵制，市場推廣受到限制。

3.3 發生私下交易現象

交易完成后，客戶與司機之間的交易費用必須通過平臺結算。但在業主與業主多次交易后，可能會相互熟悉，導致業主與業主協商跳出平臺進行私人直接交易，減少平臺流量。若越過給貨運O2O平臺，雙方私下交易，資源是不夠的。通過平臺交易，企業能安心發展業務，司機也可以減少來回尋找商品的次數。

3.4 出現信譽糾紛

互聯網是一個虛擬的環境。雖然企業利用互聯網實現車貨對接，但實際情況不得而知。由于缺乏誠信體系，經常會出現爭執。因外，要建立誠信體系，做好虛假信息來源的判斷工作。如果由于源信息錯誤導致驅動程序損壞，平臺的驅動程序用戶將逐漸減少。因此，平臺應慎重對待業主登記，并上傳營業執照等相關證件。

4 貨運O2O平臺的展望

4.1 貨運O2O平臺自身整改

O2O平臺要在眾多平臺中生存，首先要確定自己的戰略定位和市場細分，只有獨特的服務產品才能將一個平臺與其他平臺區分開，才能在一開始就實現企業的目標。其次，建立規范完整的體系，實現效益最大化。

4.2 國家政策促使貨運O2O平臺發展

“互聯網+”已經改變了人們對貨物運輸的印象。在傳統物流轉型升級的過程中，政府應宏觀把控。令人欣慰的是，國家也十分關注物流發展。貨運代理業升級將以市場化運作為重點，政府把控大方向，鼓勵創新模式運作。要消除碎片化、區域封閉和監管不到位現象，減少政府干預，廢除影響市場公平競爭的規定。

5 結論

在“互聯網+”時代，貨運O2O能否真正撬動傳統、落后的貨運業，在于其是否扭轉了原有的運營模式，提高了企業的運營效率。從深層意義上講，有著完整貨運鏈的貨運O2O平臺，加強標準化建設，能夠有效的提升我國的物流運輸效率。總而言之，O2O平臺肩負著重要而深遠的責任，但我們應該堅信，借助互聯網，貨運物流業能夠不斷進步！

參考文獻：

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作者簡介：趙棒（1994-），男，河南南陽人，研究生在讀，研究方向：交通運輸規劃與管理、交通運輸經濟。