付遠洪：謹慎樂觀

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疫情狡猾，一不留神就會死灰復燃。新近流傳的一則笑話精準表述了這種困頓——現在吉林的情況就像各個市坐在一起喝酒，酒過三巡大家準備就此打住，結果舒蘭“嘭”！又開了一瓶……

這種現狀，讓正在積極復工復產中的中國企業，常常被置于做與不做、動與不動的矛盾之中。特別是立足于中國的汽車企業，剛剛結束了“21連降”（中國汽車工業協會5月11日數據），如何趁著這股熱乎勁兒，收復上一個季度的失地，成為新的年度大考。

實際上，車企的強勢復蘇從4月就已經開始顯現。積攢了3個月的勢能一朝爆發，新車連發的速度幾乎令人應接不暇，其力度之強或許更超過了光景最好的幾年。黃金周過后，各大車企繼續連環接力，新一輪的產品角逐為開始正增長的市場再添一把火。

大家都鉚足了勁向上沖，新產品扎堆兒而來，市場競爭自然變得更加激烈。而全球經濟陷入停滯，中國經濟亦難獨善其身，加上對前景的看淡，國內消費熱情更由此虧了幾分元氣。這個局面，對于弱勢品牌和產品是最壞的消息，不能靠“摸魚”度日的中國車市，能留下的注定都是英雄。

數日前，《汽車人》獨家連線長安馬自達執行副總裁付遠洪，從即將上市的新車到今年的中國車市，從全球形勢的變動到對于下半年乃至明年的預期，進行了一場如何“危機之時求生存”的對話。

補全版圖

5月28日，長安馬自達CX-30將正式上市。車型雖小，但無論對馬自達還是長安馬自達來說，這都是一件大事。它不僅是長馬補全SUV版圖的最后一塊拼圖，為整體銷量踩上了風火輪，同時也是馬自達2020年在中國投放的第一款全新車型，為整體下滑的中國市場帶來新的增長希望。

“CX-30在進入中國市場之前，已經在全球拿到了‘2020德國紅點設計大獎’、‘2020世界年度車’三強這樣重量級的大獎，已經足以說明這款車在產品力上的優秀。我相信隨著長馬的引進，CX-30也將開辟國內中高端小型SUV細分市場，引領小型SUV產品的價值潮流。”對于CX-30的市場前景，付遠洪表現得十分有信心。

對于整個中國市場來說，CX-30的進入時間已經錯過了小型SUV井噴的黃金時間。目前市面上在售的小型SUV多達數十款，其中更不乏諸如廣本繽智、一豐奕澤這樣同為日系的強勁對手。作為后來的CX-30，想在紅海中脫穎而出，成為這一細分市場的“小英雄”，需要充分利用自己的后發優勢，展現自己產品力上的提升。

馬自達一向善造小車。這一點，從馬自達3、MX-5這些早已有口皆碑的經典小車上就已經得到了充分證明。甚至在海外的很多評測中，海外汽車媒體對于馬自達的小車，評價都常常高于其中大型車。

如何在一款價格敏感的小車身上，實現高級審美品位設計與高質量的駕馭質感，馬自達有著自己的獨到之處。而這，正是在中國能夠成為一款成功的中高級小車的關鍵。

這款還沒登場就提前預定了“年度最美小車”的小型SUV，在設計上延續了去年上市的次世代MAZDA3 昂克賽拉的魂動2.0設計，把幾乎可以稱為目前最好的汽車設計語言，帶到了入門級SUV細分市場上。

與此同時，定位于“跑旅”概念的CX-30，有著和昂克賽拉這樣的轎車完全不同的應用體驗。通過馬自達全新世代的“創馳藍天”技術和平臺，CX-30把轎車的操控感、旅行車的大空間和SUV的高通過性結合在一起。這讓CX-30和大多數的同級競品，有了差異化的競爭優勢。

目前，CX-30雖然還未正式上市，但是對于其市場的前景，卻可以從去年9月上市的全新一代昂克賽拉身上看到某些方向。新昂克賽拉延續了馬3一貫的好口碑，獲得了用戶和媒體兩個群體的高分評價。

究其本質原因，是在一個并不缺少緊湊型兩/三廂車的市場中，新昂克賽拉所能提供的與眾不同與無可替代的價值。年輕消費人群對于“有型”和“有趣”兩個維度的追求，再加上“價格”這個維度的限制，讓馬自達的車型成為了某種必然之選。

“和一些競爭對手的情況不同，在長安馬自達的整個銷量構成中，高配產品的占比一直很高，這也說明市場和用戶對長安馬自達高價值產品的認可。同樣定位于中高端的CX-30，通過設計和技術兩個層面的越級，會給小型SUV這個級別確立新的體驗標桿。”付遠洪說。

以小搏大

越來越成熟的中國汽車市場，也顯現出越來越明顯的“馬太效應”。在強者愈強的環境下，小體量的企業如何獲得生存和發展，始終是擺在長馬和付遠洪面前的一道課題。特別是當“疫情”這只黑天鵝出現，這一課題顯得更加迫切。

“小確實有它的缺點，那就是抗風險能力會差。但同樣，小也有它的優勢。所以，針對小，我們提出了‘小而美’、‘小而精’的理念。也是針對小，我們制定了T124特色精品戰略的企業發展思路。”

付遠洪向《汽車人》表示，在保持成為“中國一流特色精品車企”這一愿景不變的前提下，長安馬自達以“研發自主化、制造自立化、構筑全價值鏈客戶生態圈、打造組織效能最優的保障體系”為支撐，以“規模適度增長，提升經營質量”為發展目標，不斷強化戰略在企業發展中的指導作用。

“T124特色精品戰略具體來說分為三點：第一，是持續導入特色精品的產品，以新昂克賽拉和CX-30為代表的新世代產品，能夠給用戶提供帶來差異化的產品體驗，從而實現長馬的差異化競爭力，在未來3-5年，我們將把擁有獨特價值的產品持續不斷地引入長安馬自達的體系中，來滿足我們目標消費人群的需求；第二，是做好特色營銷，圍繞‘用戶+’思維，從用戶需求出發，做好粉絲營銷、體驗營銷、娛樂營銷、價值營銷，通過營銷的創新，把產品價值和魅力，持續不斷地傳遞給客戶，讓客戶感受特色產品價值；第三，是特色服務，服務一定會是我們的重點，通過不斷深化和優化我們的服務，持續地發展長馬粉絲俱樂部，并且通過服務大篷車這樣的項目，真正踐行長安馬自達‘全生命周期客戶關懷’理念。”

當90后、95后、00后逐漸成長為汽車消費的中堅力量，傳統車企的溝通話語體系也在與時俱進。特別是當“疫情”這只黑天鵝出現，更倒逼車企進行營銷的融合與創新。而在全員創新的大環境下，常規動作的所謂“創新”已經不夠，只能創新中再創新，才能實現最后的勝出。

對于CX-30這款車的預熱，長安馬自達就選擇了一場能夠“拿第一”的直播來啟動。從“長安十二時辰”獲取靈感的“長安十二時”，12小時超長時間直播，為這款新車型在林林總總的直播活動中抓取了話題性。

實際上，對于轉戰被筆者稱為“線上營銷2.0”的直播和抖音的車企來說，這是一次和初次接觸線上營銷一樣的高難度挑戰。而對于像長安馬自達這樣一家一向追求“小而美”的小體量車企來說，這樣的趨勢或許正是以小搏大的一次契機。

謹慎樂觀

談論“后疫情時代”的走勢是件有難度的事。在此前的報道中，《汽車人》曾描述這場疫情給行業帶來的影響——之前的所有預判都悉數作廢，哪怕是最壞的結果都有其合理可能性。

因此，在此前的數次采訪中，多數車企老總都婉拒了對于后疫情時期的市場預判，而這一次，付遠洪則給出了“謹慎樂觀”的看法。

“我對下半年車市的表現總體來說是謹慎樂觀。謹慎的原因，是目前疫情對車市依然有影響，一方面，是對消費的影響；另一方面，是對全球供應鏈的影響。那為什么又說樂觀，因為國家出臺了如‘六保’、‘六穩’政策，助力復工復產。而今年是長馬的產品大年，產品矩陣的加強將助力長馬進一步放大銷量。”

付遠洪告訴《汽車人》，作為國內最早復產的一批車企，長安馬自達3月份的產銷已經恢復到去年同期的70%-75%，到4月已經基本恢復到同期水平。

但是目前，全球已經有超過120家汽車及零部件工廠處于停產狀態，很可能對中國汽車行業造成二次沖擊。而長馬有135家海外供應商，主要來自日、韓、德、美等29個國家，涉及到長馬所有車型的1343個一級零件涉及進口物料。這給未來帶來了不確定性。

不過向好的信號也十分積極。無論是國家還是地方，都在陸續出臺刺激汽車消費的相關政策，這對國內車市是個重要利好。可以預見，在即將召開的今年“兩會”上，保就業與促消費將是重中之重的主旋律。5月份大盤正增長就是一個表示。

隨著長馬產銷的逐步恢復，以及全新世代產品群CX-30、次世代昂克賽拉的投放，下半年市場對于長安馬自達來說，依然充滿想像空間。

“長安馬自達是馬自達在中國的中流砥柱，而新車型又是市場中的中流砥柱，所以我們對未來充滿希望！”

經濟下行之時，最需要的就是信心與希望。