汽車業(yè)降維打擊

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近期，汽車板塊持續(xù)強(qiáng)勢(shì)，令人欣慰。但這次要說的，是A股中表現(xiàn)最為搶眼、5月8日收漲4.40%、在上百個(gè)概念板塊中位列第一的“衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)”。

5月5日，長(zhǎng)征五號(hào)B運(yùn)載火箭搭載著新一代載人飛船試驗(yàn)船和柔性充氣式貨物返回艙試驗(yàn)艙，在文昌航天發(fā)射場(chǎng)順利點(diǎn)火升空，首飛任務(wù)取得成功。這是中國(guó)乃至亞洲首次發(fā)射超過2萬公斤級(jí)的航天器。5月8日，載人飛船試驗(yàn)船返回艙成功著陸。這些都標(biāo)志著我國(guó)在航空航天領(lǐng)域又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

航空航天領(lǐng)域還有一件事的重要性不亞于“胖五B”升空，就是Space X的創(chuàng)始人馬斯克的“星鏈計(jì)劃（Starlink）”。5月2日，很多人看到、拍到了一批“星鏈”過境云南，幾十顆異常閃亮的“星星”排成整齊的一列劃過天空。這些視頻在網(wǎng)上廣為流傳。

馬斯克和他的特斯拉被稱作是汽車業(yè)的“鯰魚”。然而，這個(gè)人“擾動(dòng)”的不僅是汽車業(yè)，還有航空航天和通信行業(yè)。Space X的“星鏈計(jì)劃”被認(rèn)為是5G通信業(yè)務(wù)最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

簡(jiǎn)單地介紹一下星鏈計(jì)劃：發(fā)射42000顆衛(wèi)星進(jìn)入近地軌道，這些衛(wèi)星將高速寬帶互聯(lián)網(wǎng)覆蓋到地球任何角落，包括人跡罕至的地區(qū)，使地球上每一個(gè)人都可以使用高速而廉價(jià)的寬帶網(wǎng)絡(luò)。該計(jì)劃在天文界引起了極大的爭(zhēng)議。

技術(shù)問題，作為媒體的我們就不班門弄斧了。其中特別值得注意的是，馬斯克提出的各種計(jì)劃在各個(gè)領(lǐng)域都令人覺得不可思議。一直有人認(rèn)為他就是一個(gè)忽悠投資的騙子。問題是十幾年過去了，還沒露出什么馬腳。

實(shí)際上，你只要把馬斯克參與的項(xiàng)目分別列出來，就會(huì)清晰地看到他想做什么。馬斯克本人也說得非常清楚，只是很多人覺得他在編故事。

沒錯(cuò)，他的終極目標(biāo)就是“殖民火星”，讓人類成為多星球物種。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)大目標(biāo)他把問題拆分了很多小目標(biāo)一個(gè)個(gè)去實(shí)現(xiàn)。

首先，火星上幾乎沒有氧氣，內(nèi)燃機(jī)將無法工作；火星上也沒有化石燃料，所以就只能開電動(dòng)車……這就是馬斯克做特斯拉汽車的初衷。

火星上缺少氧氣，化石燃料也無法燃燒，而核能發(fā)電需要用大量的水和足夠的氣壓，火星的氣壓只有不到地球的1%，任何液態(tài)水在解凍之后會(huì)立刻沸騰蒸發(fā)。所以，最靠譜的火星能源問題的解決方案就是太陽能。馬斯克就讓自己的兄弟搞了一家太陽城公司專做太陽能。如今太陽城公司已經(jīng)被特斯拉收購，特斯拉汽車因此改名特斯拉。

火星的基本環(huán)境是真空，人們必須待在密閉空間內(nèi)隔離真空，所以，未來的火星城市很可能看不到任何道路，都是地下或地上的管道。對(duì)交通運(yùn)輸而言，主要就是電梯和管道運(yùn)輸。所以馬斯克就做了一家The Boring Company（鉆洞公司），專門來研究以挖隧道的方式創(chuàng)造新一代的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

Space X就更容易理解了。它不光是為了以更低的成本發(fā)射火箭衛(wèi)星，給空間站送人送貨。火星上空氣稀薄，利用傳統(tǒng)的降落傘技術(shù)回收火箭是不可能的，所以必須要有火箭的反推技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)火星上的火箭回收、著陸器著陸。

上述這些公司在技術(shù)上推進(jìn)著“殖民火星”的計(jì)劃，但最大的問題還一直沒有解決。馬斯克說，希望能在有生之年把100萬人送上火星。

小布什總統(tǒng)執(zhí)政時(shí)，曾經(jīng)讓NASA做過預(yù)算，把一個(gè)人送上火星的成本是多少？答案是100億美元。馬斯克是地球上排得上號(hào)的富翁，也想把送上火星的個(gè)人成本從百億美元降到幾十萬美元，但面對(duì)100萬人這個(gè)基數(shù)，以他的財(cái)富來說還是杯水車薪。

所以，馬斯克需要觸及一個(gè)能夠賺大錢的行業(yè)，就是通信業(yè)。我們知道，中聯(lián)通、中移動(dòng)基本就是“躺著數(shù)錢”。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，“星鏈計(jì)劃”的成本在100億美元以上，建成之后，如果服務(wù)用戶超過4000萬，年收入就可以達(dá)到300億美元。這個(gè)數(shù)字是目前Space X公司最高年希望收入的10倍。衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò)當(dāng)然也是人類移民火星后最靠譜的通信方式。

特斯拉、Space X、星鏈計(jì)劃、太陽城、鉆洞公司……都是馬斯克為了殖民火星這個(gè)大目標(biāo)，所拆分的一個(gè)個(gè)解決方案而創(chuàng)建的。

再說回汽車行業(yè)，為什么特斯拉這家公司難以競(jìng)爭(zhēng)，越競(jìng)爭(zhēng)差距越大？特斯拉現(xiàn)在的市值已經(jīng)成為了僅次于日本豐田的第二大車企。答案如果用一句詩詞來形容，就是“欲窮千里目，更上一層樓”。

有消息稱，目前中國(guó)也在研究類似“星鏈計(jì)劃”的衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò)方案。自上世紀(jì)中期，美國(guó)和前蘇聯(lián)進(jìn)行了一場(chǎng)浩浩蕩蕩的太空競(jìng)賽。今天，中美在太空領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。目前，中國(guó)太空探索的主要目標(biāo)是能在月球上采礦，最終在地球上實(shí)現(xiàn)終極能源——“可控核聚變”，解決人類能源問題。只是對(duì)比馬斯克的理想——使人類成為多星球種族，并不能說是領(lǐng)先。

馬斯克1971年生人，1969年美國(guó)阿波羅計(jì)劃實(shí)現(xiàn)載人登月。在上世紀(jì)七O、八O年代，出現(xiàn)了大量的科幻小說和影視作品，都在暢想人類的星際征程。著名作家阿西莫夫就發(fā)表了大量的星際科幻作品。青少年時(shí)期的馬斯克深受其影響，1983年，12歲的埃隆·馬斯克設(shè)計(jì)出一個(gè)叫“Blastar”的太空游戲軟件，就足以說明那個(gè)“星際幻想”的年代對(duì)他人生觀和價(jià)值觀帶來的沖擊。

自上世紀(jì)中葉，美蘇曾上演“太空競(jìng)賽”。今天，中美在太空領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。深受“太空競(jìng)賽”影響的美國(guó)少年埃隆·馬斯克如今已登上舞臺(tái)，但他的目標(biāo)不在汽車行業(yè)，他的“星鏈計(jì)劃”直指5G。

中國(guó)在太空探索上發(fā)力，必然影響到2010年以后出生的孩子們。或許中國(guó)的埃隆·馬斯克現(xiàn)在正在上幼兒園或讀小學(xué)。

上個(gè)世紀(jì)中葉的美蘇“太空競(jìng)賽”創(chuàng)造了很多技術(shù)下放到今天社會(huì)生活中。實(shí)際上，特斯拉也受益于此，比如特斯拉的宇航級(jí)合金材料就來源于Space X，特斯拉的電池管理技術(shù)也幫助了后者……

不管你信不信“殖民火星”，但在人類文明發(fā)展的大方向上，肯定是沒錯(cuò)的。反觀現(xiàn)在的汽車行業(yè)，車企的愿景多是通過科技給人們提供更好的、可持續(xù)的智慧出行服務(wù)，但在“欲窮千里目”上，就差了不知道幾層樓了。