傳祺GS4“大廠氣質”養成記

文 /

對于廣汽傳祺而言，GS4上市，將傳祺的歷史分成了兩部分。擁有爆款產品，就意味著開創了屬于自己的一個時代。但傳祺沒有躺在既往成績上，哪怕GS4成為中國品牌最快突破百萬銷量的時候也沒有。傳祺選擇快速突破自我，達至新境界。

新境界既是產品層面的，也是企業戰略上的。江山煙雨催人老，不知不覺，傳祺GS4已經上市5年。再看傳祺的產品序列，已經蔚為大觀，企業也繪制了完整而清晰的發展路線圖。即便在全球汽車業動蕩不已的時期，傳祺仍然堅定地實施自己的規劃。

山巔競技手

傳祺GS4上市的時候，正值SUV大熱、中國品牌崛起、合資車下探、消費層次日益分化，這是21世紀第二個十年的獨特印記。GS4應時而生、應運而生。

2015年，第一代傳祺GS4上市。2016年是第一個完整銷售年，GS4賣出32.7萬輛，同比增149%，位居SUV次席。第三年月均銷量達到2.8萬輛，年初月均一度沖到3.5萬輛。

這不簡單是銷量層面的突破，傳祺正是利用GS4在短時間內抓住風口而完成質變。傳祺堅持正向開發、走全自主造車之路，至此再無阻滯。傳祺順勢實現從一兩款王牌車型，到轎車、SUV、MPV全面開花，形成日益完善的產品矩陣。傳祺的設計、制造、研發、管理，就是在那幾年逐漸成熟起來。從初生牛犢不怕虎，逐漸變得氣定神閑、雍容有度。“大廠氣質”逐漸成型。

時至今日，傳祺早已不再靠一輛車打天下，但GS4及其所在的細分市場，仍然具有象征意義。緊湊型SUV，向來是兵家必爭之地，在各家都傾注力量之下，變成蒼脊隆起、巖壁陡峭的山巔之地。單是站在上面競技，就已是“種子選手”。

這種情況下，傳祺拿出了新一代GS4。

大屏不是擺設，集成第二代ADiGO互聯生態系統，車機生態之豐富，簡直吊打矜持傲慢的“外來戶”。內設各種APP和APP商店，設定身份識別和功能個性化定制，只要一登陸，設定的空調溫度、座椅坐姿、后視鏡角度馬上自動調整到位。

更不要提設計精巧的車載微信，掃碼登陸，離車自動退出。全程語音控制，無須轉移注意力。傳祺已經搔到年輕客戶的癢處，那就是設計要高端，但功能一定要親民好用接地氣。

這是面子事兒。傳祺的NVH、動力表現、扎實歐系風格底盤，仍然在線。傳祺新一代GS4凸顯“殺手本色”，上市半月銷量就破1.1萬輛，2019年12月銷量1.28萬輛，2020年1月銷量1.67萬輛。盡管疫情一度冷凍了車市，但傳祺GS4的Q1銷量仍達2.6萬輛，同比增28.4%。

成功路徑不寬闊

第二代傳祺GS4如此表現，顏值和駕乘感受只是表象。在其背后，是傳祺新一代的殺器——全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA。

和跨國大廠一樣，大廣汽也走向了模塊化架構。該架構歷經數年，由動力總成大師吳堅、造型設計大師張帆、質量管理大師浦上嘉文、感知品質大師相田修平、底盤調校大師Marco·Gilardi、NVH大師田畑俊幸等具有多年開發經驗的大師領銜，耗資數十億元打造而成。

該架構的通用程度令人咋舌，涵蓋轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV，是國內首個“全能平臺”。傳祺依托廣汽的研發力量，新架構生成車系，綜合節能超過20%、通用化率超過50%，產品穩定性空前提高。

更為關鍵的是，GPMA賦予車型的可靠性，達到國際先進水平。傳祺由此真正走向了規模效益之路，而這條路已被跨國廠商用產品成本集約化和管理成本優勢一再證明。惟一欠缺的，是規模。如果在同一平臺上誕生1000萬輛車和100萬輛車，平臺研發費用的分攤、通用零部件采購成本的節約、質量穩定帶來的成本優勢，都不可同日而語。

因此，直流單極故障保護配置方案是：直流電壓不平衡保護只動作于報警，確定多端直流配電網內發生直流單極故障，系統帶故障運行；根據接地電阻及故障過渡電阻的大小由直流線路/母線差保護或其他方法[13-15]定位并隔離故障；故障清除后系統恢復正常。

傳祺的優勢是年輕，年輕本身不是天賦。當傳祺研發出通用平臺的時候，其后發優勢才體現出來。

在相同的環境下，對于同一種功能，不同生物展現出類似的解決方案，這叫“進化趨同”。汽車產業也一樣，事實證明，成功的路并非有多條。利用規模碾壓對手，只是表象。藏在規模之下的成本秘密，才是殺手锏。傳祺摸到了跨國廠商的不傳之秘。傳祺在產品、產能和戰略上，表現出加速擴張的趨勢，是順理成章的事。

傳祺建成了廣州工廠、杭州工廠、宜昌工廠、新疆工廠，遍及珠三角、長江經濟帶、“一帶一路”，傳祺在GS4上市五周年之際，形成“中國流”布局。

最新建成的宜昌工廠，成為智能標桿工廠，是傳祺踐行“工業4.0”、“智造升級”的典范，單線生產節拍達到52秒，居行業領先。

產品矩陣的創新力

傳祺早過了依賴一款車的時代，當業內有人分析國六將成為一些品牌銷售障礙的時候，傳祺一口氣完成GS8、GS7、GS5、GS4、GS3、GA8、GA6、GM8、GM6等車型國六改款，技術實力可見一斑。

更令人矚目的是，傳祺已經推出三大高端車型——GS8、GM8、GA8，在中國品牌當中率先完成豪華C級車的完整布局。傳祺對市場采取的是進攻型戰略。

衍生車型針對的是細分市場受眾，體現的是廠商的商業洞察力和技術功底。GS4 Coupe（轎跑SUV）和4月26日剛剛上市的GS8S（運動型大五座SUV）是其中代表。在照顧廣大家用車用戶的基底上，傳祺正以肉眼可見的速度，轉向性能和深度使用用戶。這是傳祺和用戶的共同進化。

更值得一提的，是傳祺在新能源產品上厚積薄發。新GS4 PHEV版，于4月18日正式上市，補貼后售價16.38萬-19.38萬元，該車同樣誕生于GPMA平臺，其對節能和長途旅行的兼顧，更是特色之處。

傳祺以嚴苛的試驗，證明了電池的安全性。面向公眾的浸泡、穿刺、火燒等展示，表明其采用的寧德時代電池達到IP67級別防護。

第二代傳祺GS4、傳祺GS4 PHEV、傳祺GS4 COUPE三車齊聚

電動車用戶通常有習慣性里程焦慮，還有溫度焦慮，而PHEV短途用電、長途用油，對里程焦慮免疫。傳祺特有的智能溫控系統，令車輛從-30℃到45℃的環境下，都能令電池進入最佳工作狀態（25℃～35℃）。為了讓客戶安心，傳祺提供有8年或15萬公里超長質保。

踐行e-TIME，偏執生存論

廣汽集團在2019年11月廣州車展期間發布了“廣汽e-TIME行動計劃”。其中，“e”是Experience，代表顧客體驗；“T”是Technology，代表科技創新；“I”是Intelligence，代表智能網聯；“M”是Manufacture，代表智能制造，“E”是Electrification,代表電氣化。這是廣汽集團立足當前，以顧客體驗為核心，面向未來高質量發展而采取的舉措。

e-TIME的核心是客戶體驗。在疫情期間，傳祺率先推出“G-HEALTH健康座艙”。傳祺無疑將用戶體驗放在“0優先級”上。健康座艙具備N95級防護過濾（被動過濾）功能和三重智能空氣凈化系統（主動過濾），通過中汽研的“車規級CN95濾芯”的認證。

傳祺做任何創新的出發點都是用戶體驗。供應商都了解傳祺對VOC的要求已經到了“神經質”的程度。

無論皮革還是塑料，傳祺必須對VOC和氣味散發特性進行“海選”，不但要確保有害物質遠低于國標，還必須抑制“可能無害但令人不快”的氣味。傳祺對“氣味”的控制要求幾乎達到偏執的程度，幾乎令采購部門和供應商瘋狂。其三級工序的管控+原材料把關，傳祺的車內空氣體驗，一直是同行中的佼佼者。

傳祺在科技創新和智能網聯上的探索，也令潛在用戶神往。第二代傳祺GS4搭載的車機，就由ADiGO自動駕駛系統、ADiGO智能物聯系統、ADiGO云平臺、ADiGO大數據平臺四大子系統組成，是傳祺產品競爭力的重要基石。

傳祺官方稱，ADiGO智能物聯系統意在“懂你”、“懂車”、“懂生活”。客戶無須背負信息的重擔，需求交給智能車機來選擇和執行。傳祺車機理智、理性、有溫度，不僅先人所知，還能先人所行。客戶“動口不動手”，立足于享受就可以了。

有用戶評價稱，傳祺不是個賺快錢的品牌。他們太在意研發，并愿意為此傾注所有資源和智力。在汽車業面臨空前挑戰的時刻，這種有定力、有恒心的做法，顯得氣韻悠長、暇有余裕。一手抓創新，一手抓體驗，傳祺且行且穩。從長遠來看，這也是發展最快的方式。